A_Kras

Cala masa tego w 3D...tylko w PL nie bylo w ofercie. Pamietam cennik HPL z '96 - w ofercie byl za to 3D VTI, kosztowal prawie 2x tyle co 5D 1.4

Nie wiem co macie za auta, ze trzeba kasowac. Po to jest samodiagnostyka po kazdym starcie. Jesli nie ma juz usterki elektrycznej i komputer poduszek z kazdego testowanego modulu ma odpowiednia odpowiedz to lampka gasnie. Blad oczywiscie zapisany w pamieci ale uklad sprawny. Zreszta to logiczne - pali sie lampka, poduszki nieaktywne, znaczy niebezpiecznie (przynajmniej wg UE) wiec jesli awaria ustaje to uklad sam sie usprawnia. Podobnie jest z bledami ABS i ukladow na nim opartych - TCS czy ESP. Nic nie trzeba kasowac po ustaniu usterki.

Nie da sie usunac bledu poduszki ot tak we wlasnym zakresie (chyba, ze jak prawdziwy janusz wyjmiemy zaroweczke). Albo inaczej - majac komputer serwisowy mozna ale zaraz wroci. Dopoki jest usterka bedzie swiecic, jak usuniesz to samo zgasnie przy nastepnym self-tescie.

W nowej RS230 tez mozna miec ta szpere co Cupra.

Nie do konca sie z tym zgodze. Stare 2.0T z wczesnych STI jest raczej pancerne. Moje kupilem przy 17Xkkm, bez niczego przejechalo do prawie 200kkm i nic mu sie nie dzialo. Z tego co wiem u nastepnego wlascicela tez bez problemow. Od wyjazdu z salonu podkoksowana pakietem PPP na 305PS, nieco pozniej dolozone do 330PS. Tyle, ze od poczatku religijnie serwisowana, olej co 10kkm itp.

No ja wlasnie katowalem do tej samej temperatury i bylo dobrze. Ale 10W60 po wskazniku ciut lepiej z cisnieniem. Jak z przeplywem faktycznym to wiadomo, wskaznik nie powie. Ale nie sadze zeby bylo zle, nie przy tych temperaturach.

A ja widzialem na wskaznikach temperatury i cisnienia oleju (dwa rozne auta) jaka podczas codzienniej jazdy i upalania w roznych warunkach byla roznica na 5W40 a 5W50 (oba Millers), a 10W60 (Shell). Do scigania najlepszy raczej 10W60 ale podczas normalnej jazdy bardzo dlugo sie nagrzewal, przypuszczam, ze na codzien, zwlaszcza jak jest troche zimniej to jest slaby wybor. 5W40 trzymal gorsze cisnienie niz 5W50, dochodzil tez do wyzszej temperatury. Nie zaobserwowalem za to roznic w nagrzewaniu sie i cisnieniach podczas normalnej jazdy - dlatego juz od paru lat kazdy moj samochod dostaje 5W50 jako IMHO dobry kompromis.

Serie wyscigowe uzywaja i 0W20. Tyle, ze na potrojnych estrach wiec maja zapewnione smarowanie w bardzo wysokich temperaturach. Poza tym w profesjonalnym sporcie liczy sie kazdy KM (nizsze opory rzadszego oleju), wiec nawet jesli ten olej nie zapewnia tak dobrej ochrony jak 5W50 to i tak niewazne - silnik sie wyremontuje. W amatorskim sporcie priorytety sa jednak nieco inne.

Jesli dobrze pamietam to dostep jest przez nadkole. Wypiac te kilka spinek, odgiac nadkole, wsadzic lape. Temat prosty ale brudny.

Ile materialu zbierzesz tyle stopni bedzie

Jak juz zamierzasz walek wydechowy od TSX 06+ to mozesz i ssacy. Chyba i tak latwiej bedzie znalezc w komplecie. Taniej to juz chyba nic wiecej zrobic sie nie da. Moze przepustnice od CTR Ufo albo amerykanskiego Civica SI - zdaje sie, ze jest 2mm wieksza niz Accord/TSX.

Dac do obrobki swoje kolko VTC i zdjac tyle materialu ile potrzeba albo zakupic kolko od K20A. No i oczywiscie wystroic pozniej na pelnych 50st.

Nie przestawia, bo fizycznie nie moze. Mechanizm w czapce K24A3 na to nie pozwala. Tu roznica pomiedzy VTC K24 a K20 - trzeba sie pozbyc zakreskowanego materialu, by miec pelne 50st:

Ale po co czapka K20A? Odlew jest identyczny jak w Twoim K24. Jedyna przewaga to pelne 50st VTC ale to mozesz sobie zrobic i w swojej (tylko wtedy juz strojenie niezbedne zeby wykorzystac). Tak samo bez strojenia raczej stracisz niz zyskasz dzieki walkom K20. Niby ciut inny silnik, bo K24Z z Accorda CU ale czytalem na jakims australijskim forum, ze takowy po modach kolektora wydechowego, RRC i hondacie flashpro wyplul 230+

Czyli jak zwykle amerykanie i ich fora...

A jest?? Bo tutaj oryginalny katalog niemiecki i austracki z 2004 roku i nic o tym nie ma. Tylko roznica w przyspieszeniu. Przelozenia skrzyni identyczne: https://www.flickr.com/photos/63416089@N06/14376597749/in/album-72157645490181225/ https://www.flickr.com/photos/63416089@N06/8588934087/in/album-72157633084983369/

Nie bylo roznicy w przelozeniach. Skrzynie byly identycznie w przedliftach 2.4 Type-S i Ex (w poliftach ZTCP tez ale glowy nie dam, juz sie nie interesowalem). Przynajmniej na rynek europejski. Bo faktycznie roznie bywalo z roznymi rocznikami TSX. I zeby bylo smiesznej szybciej zbieral sie Ex, bo wychodzil na mniejszym i lzejszym kole 16" niz Type-S 17". Nawet Honda w danych podawala zdaje sie roznice 0,1 czy 0,2s w sprincie do setki. Takze jesli komus cos sie wydaje inaczej to moga byc roznice w egzemplarzach po tylu latach, jakies tuningi itp.

Slowo klucz - ASO

Hahah, nie no, duzo zamiennikow jest, masa czesci na allegro w razie potrzeby zakupu czegos drozszego. Da sie zyc nawet z emka. Wiadomo, CTR jest bardzo tani w eksploatacji jak na swoje osiagi, ale BMW nie-M moze byc jeszcze tansze. No chyba, ze sie ciagle sypie.

Jak zostaje taki sam jak dosyc znaczaco rosnie? Sredni oczywiscie, maksymalny w jednym punkcie nie ma przeciez znaczenia. To nie test diesla z AŚ A skoro sredni moment znaczaco rosnie, to mniej wiecej o tyle samo powinna poprawic sie elastycznosc.

Bo reflash mocy maksymalnej nie podnosi. Ale bardzo zwieksza moc srednia. 200PS to chyba w miare standardowy wynik tego silnika na dolocie. A czy po zmianie FD straciles tempomat? Bo ponoc to jest cena tego moda.

4-5mm to dosc duzo. Zalezy jaki bagnet ale to moze byc nawet 0,3l czasem. Na pewno jednak, nawet na zimnym zupelnie nie powinno byc powyzej max. Mechanik zwyczajnie przelal.

Jak juz przywolujemy automatyczne systemy pomiaru i silniki gdzie fizycznie bagnetu nie ma to np w BMW E92 M3 czy Porsche 997CS nie ma praktycznie roznicy w zmierzeniu po 10-15 minutach od zgaszenia silnika (Porsche i tak po mniejszym czasie nie zmierzy), a po np calej nocy w garazu. Nie wiem jaki by to musial byc samochod (z normalna mokra miska oczywiscie) gdzie pomiar 10min po zgaszeniu bylby na dole bagnetu, a po nocy na gorze. Chyba zepsuty

Moze i tak to dziala ale nie w tym silniku, ani w ogole w silnikach serii K. One maja VTC na walku ssacym plus rozne rodzaje klasycznego vteca na ssacym i/lub wydechowym. Akurat omawiany tu K20A1 ma VTC na ssacym z katem regulacji ZTCP 25st i cos w stylu starego e-vteca z D-serii rowniez na walku ssacym. Jedna krzywka jest tak mala, ze na niskich obrotach i przy niskim obciazeniu jeden zawor ssacy prawie sie nie otwiera (silnik pracuje praktycznie jak 12v, lepsze zawirowanie mieszanki, bardziej ubogo, mniejsze zuzycie paliwa itp), powyzej obrotow i obciazenia zalacza sie srodkowa wysoka krzywka, dzialajaca na oba zawory, tyle ze jest ona jedynie bardzo nieznacznie ostrzejsza niz ta co normalnie otwiera ten pracujacy zawor. Takze system ten nie ma tak naprawde wiele wspolnego z klasycznym DOHC VTEC. Ale tak, ma dwa zawory przepuszczajace olej.

Niektorzy w ogole takich subtelnosci nie wyczuwaja...jest slisko to musi pluc :hehe: