A_Kras

> poka > w takiej budzie z dupeczka? OK, zbyt ambitnie podszedlem, nie nowki tylko demo i widze ze te 2 najtansze juz poszly i zostaly tylko po 16x wiec lipa. Sorry. http://otomoto.pl/subaru-impreza-gh-15my-C35354211.html

> Tylko nowe > powinno byc: > szybkie,twarde > moze byc glosne STI u ktoregos brokera...wychodza po 15x kPLN

> Czy jestem wyjatkowy, czy w miesiacach grudzien - marzec nie ma co sie nastawiac na wyszukiwanie > ogloszen? > Od kilku tygodni wynik wyszukiwan to kilka egzemplarzy. > W zeszlym roku podobnie. Ukradli mi samochod w grudniu, kupilem dopiero w kwietniu albo czerwcu... > nie bylo niczego. Zalezy czego szukasz...passata b5 tdi zawsze znajdziesz ale jak chcesz cos ciekawego to zima z reguly jest czasem straconym.

> eee nie chodzilo mi o propozycje michuu Wiem. Mi chodzilo o salon w elblagu > moze wtedy bym zrobil swapa do siebie do Hondziny Widze nie tylko ja o tym myslalem

> info o zakładzie podałem sporo później o tym jak powiedziałem o III gen. > Tym bardziej sam cytowałeś artykuł o 3 generacji, więc nie wiem po co to Hahaha Chyba troszku Ci sie pomylilo kto co cytowal

> Cicho, bo obaj bedziemy musieli pojechac do Elblaga na jazde probna Czyzby kolega Knedler? A na test bym pojechal...ale ktoregos z tych mitycznych TDI co to zlopia 4 litry przy 170

> Dla sprostowania, ja mówię o priusie mk3 2009 w górę. 2-ga generacja przy większych prędkościach > faktycznie bardziej się męczy. Hahahah, no to wlasnie totalnie zmieniles warunki zakladu bo caly temat jest o 2gen I ja o 2gen caly czas mowie. 3gen jechalem jako pasazer moze 2 razy w zyciu i to krotko. > Pamiętaj że na ten wynik ma wpływ wiele innych czynników: współczynnik oporu powietrza, silnik w > cyklu atkinson, a nie jak piszesz np. hamowanie. Hamowanie w Priusie doladowuje baterie. Pewnie odzyskuje sie troche z samego toczenia ale glownie poprzez hamowanie. Jesli jedziesz dluzszy czas z wieksza predkoscia i nie zwalniasz to sorry, pradu z niczego nie zrobisz. Nie ma baterii nie ma oszczednosci. Owszem, niskie opory powietrza i toczenia, cykl atkinsona itp pomagaja w obnizaniu spalania ale hybryda malo spala glownie dzieki elektrykowi. Maly udzial elektryka w jezdzie rowna sie male oszczednosci.

> Ja musze chyba swojego sadzomiota gdzies dac przebadac bo przy tempomatowych 150 pali 7,5 i nie > chce mniej, zarowno przed jak i po programie, na paliwe z Auchana, Tesco ale i tez Dieslach > Premium czy Fuel Save. Moj tez nie chcial Ale to nie bylo TDI wiec wiadomo, paliwa nie produkuje

> wyjaśnij dlaczego nieporozumienie? > Zapraszam na test: > autostrada przy prędkości 140-150 km/h nie przekroczymy 6 litrów W zasadzie kazdy diesel to zrobi. Poza tym sorry, nie wierze. Jechalem Priusem niejedna trase i takie gadanie ze 6l przy stalej 150km/h to taka sama klasyka jak to, ze TDI wtedy nie przekracza 5l. Jadac 120-130, z chwilowymi przyspieczniami do 150 to zrobisz Priusem taki wynik, szybciej nie zrobisz. Na jednostajnej trasie baterie sie nie laduja, bo prawie nie hamujesz wiec tak naprawde wszystko idzie z benzynowego. A wiec masz tylko ten zenujacy silnik benzynowy jaki ma Prius IIgen. On ma po prostu za malo mocy by byc oszczednym przy predkosciach 140+

> Jechalem niedawno priusem 2 gen czyli tym, o ktorym piszesz rano do klienta taksowka, w porannych > korkach w Warszawie. Z ciekawosci zapytalem ile to pali - gosc przeklikal przez kompa i moim > oczom sie ukazalo 5.1 l/100. Bylem milo zaskoczony bo gosc jechal calkiem dynamicznie. Bo to jest wlasnie sprzet do miasta i w warunkach miejskich generuje realne oszczednosci. Prius na trasie to nieporozumienie. Co do dlugowiecznosci baterii to znam dosc dobrze czlowieka, ktory jezdzi 2gen z poczatkow produkcji i aku jak na razie zupelnie bezproblemowe.

> Gdybyś zadał sobie trochę trudu to byś wiedział, że nie masz racji, Tylko w tej pierwszej czesci. Bo druga trafil 100%

> Natomiast samochody gdzie zamiast linki są kabelki są jakieś takie opóźnione i mułowate. I na ilu przypadkach cos takiego zaobserwowales? Bo na pewno nie moglbys zobaczyc czegos takiego np w Audi, gdyz oni notorycznie oszukuja w mapowaniu przepustnicy, nawet w najslabszych modelach. Wcisniecie gazu 25% powoduje otwarcia 50% albo i wiecej i odczucie jest jakby auto bylo zdecydowanie mocniejsze niz jest. A potem dociskasz do podlogi i juz niewiele wiecej sie dzieje W systemach drive-by-wire tak naprawde wszystko zalezy od mapowania i jak tam je sobie producent wymyslil. Nie ma generalizacji.

> Czy pozwalacie potencjalnym nowym wlaścicielon Waszego samochodu na podpiecie sie pod komputer? > Nie ASO . Nie do warsztatu... tylko sam oglądający tak chce bo "podobno " potrafi... > Co raz częściej potencjalni kupujący samochod oburzają sie kiedy mówię im że tak ale jedziemy do > aso albo jakiegoś warsztatu... > Jak wy postępujecie? Klasycznym OBD readerem na bluetooth jakich masa na allegro nie ma problemu. Czyms bardziej profi moze zapomniec

> Sprzedalem E36. Nie dlatego, ze bylo stare. Dokuczala mi manualna skrzynia i brak skory. > Jako "rajdowka" sprawdzal sie super, po powrocie do cywila przeszkadzaly powyzsze braki. > Naturalnym nastepca jest E46. Ma nadal tylny naped i cos w rodzaju szpery. I niestety design do > bani... > Budzet 10 +/- 5 tys. > Tylny naped. > Automat. > Skora. > Klima. > Benzyna. Jesli nadal ma byc RWD to w tym budzecie i naszych warunkach rynkowych tylko BMW.

> A teraz poproszę o konkretną odpowiedź. Przyspieszenie - mogą być subiektywne wrażenia. Subiektywnie? W ogole nie jedzie Ale subiektywnie zawsze zalezy od punktu odniesienia. Jesli wsiadziesz z seicento to bedzie rakieta, jesli z jakiegos 2.0GTI z okresu to bedzie po prostu dosc wolne. Jesli z czegos szybkiego wspolczesnego to w ogole nie jedzie

> Hm a jakość metalu np w cylindrach nie ma znaczenia? - oytam a nie twierdze podchwytliwie... bo > kiedyś w ładzie 2107 zawory miałem zrobione z czegos takiego co nawet iskry na szlifierce nie > zawało tylko kruszyło sie.... Pewnie, ze ma. Ale nie przy takich cisnieniach. No chyba, ze ruskie to autentycznie z jakiegos gownolitu zrobili.

> A to fotoradar jest? Czy jednak laserowy miernik prędkości? A to jedno wyklucza drugie? Moze byc tak, ze straznik celuje laserem a urzadzenie mierzy i robi fotke. Tyle, ze to rowniez raczej nie podchodzi pod automatyczny pomiar predkosci.

> nie nabijaj sie, serio pisze Jesli tloki i korby solidne (a podejrzewam, ze tak, w koncu rassija) to bez obaw.

Jak to jak licza...tak samo jak na AK, gdzie niektorzy to chyba powinni wlasne stacje otwierac bo ich auta zaraz zaczna produkowac paliwo

> kupowanie małej 3 cylindrowej uturbionej benzyny z myślą o zchipowaniu żeby jeszcze latać tym po > autostradach z vmax to błaganie o spektakularny deszcz metalu Lepiej nie mozna tego ujac

> jak juz sie czepiamy to: > ATTS mialo tez sporo "zwyklych" Prelud, takze EU. Bo TypeS byl tylko JDM. Nie byl tylko JDM. Krotko bo krotko ale byl dostepny w EU. > Natomiast "normalna" > szpera wystepowala dosc czesto w Prelude JDM, przynajmniej w IVgenie 1992-1996 Owszem, w tej generacji zdarzal sie torsen. Nie przeniesiono go jednak do nastepnej.

> Dziwisz się? Kto poza pasjonatami o tym wiedział i kto poza nimi był skłonny dopłacić do czegoś > takiego? W dodatku jak sam zauważyłeś montowano to w jednym modelu. Ile Pralek Type-S jeździ > po ulicach? > jedno z takich rozwiązań, które by funkcjonowało nawet w najsłabszych wersjach silnikowych i robiło > różnice w jeździe. Zamiast tego trafiło jedynie do najdroższej. No wlasnie. Zamiast rozwijac to rozwiazanie i pakowac je do wiekszej ilosci modeli (czyli ladnie rozkladac koszty) to pozostali przy tym jednym, po czym w ogole Prelude wycofali i zapomnieli o pomysle az do czasu Legenda, gdzie i tak nie jest to dokladnie ten sam mechanizm. > Bo VAG to w pierwszej kolejności potężna machina marketingowa, która potrafi zarówno perfekcyjnie > reklamować jak i sprzedawać samochody. Jak Apple

> upraszczając: jakaś forma "aktywnego dyfra" Typowe dla japoncow - zrobili cos w miare prekursorskiego i zostawili w jednym modelu i nie rozwijali. VAG popelnia cos podobnego 15 lat pozniej (dyfer VAQ,, znany chocby z GTI Performance czy Cupry-R) i jest wielkie halo

> A twe święte prawo > A aby trochę dołożyć do tematu: Takie to troche jak AYC w tylnym dyfrze w Evo, tudziez system stosowany pozniej przez Honde na tyle w Legend SH-AWD. A przynajmniej tak by wynikalo z tego opisu.

> Jazda Mazda a potem Leonem 1.8 TSI z DSG Tak, przesiadka z zupelnie cywilnego N/A na turbo jest z reguly zabawna. Gorzej w druga strone W ogole takie silniki N/A nie maja juz chyba zadnej racji bytu...zeby to chociaz robilo 100+ koni z litra i krecilo 8000rpm to jest jakis sens, inaczej glupota.