A_Kras

A tu akurat nie ma sie co dziwic. Raczej w PL nie wala drzwiami i oknami by zamawiac GTRy.

No 1.8T tez mial na poczatku okrutne przygody. Moze nie tak efektowne jak 1.4T ale mimo wszystko. Fakt, ze uporali sie znacznie szybciej...moze sie wreszcie ucza

Wiadomo, ze nic za darmo. Chodzi bardziej o to, ze gdybys postanowil sam zbudowac samochod kupujac do niego wszystkie czesci od dealera po oficjalnych cenach to za auto kosztujace z fabryki 30k$ pewnie by cie kosztowalo ze 100k 1.4 TSI tez wytestowany w roznych odmianach do granic mozliwosci a jakos i tak przez wiekszosc czasu produkcji byl totalnym guanem.

Bo to nie jest do konca takie proste. Owszem, jako czesc gdy pojdziesz do ASO to GM sprzeda taki zderzak za 500$ ale przy budowie nowego auta z podzespolow juz nie. Koncerny maja duzo wieksze przebicie na czesciach i akcesoriach niz na samym aucie.

Z 86 w PL to trzeba wziac poprawke ze absolutna wiekszosc tego co jezdzi pochodzi z poczatkowych rocznikow. Dealerzy byli zmuszeni kupic takie demo/expo i w zwiazku z tym bylo tego relatywnie duzo na rynku za relatywnie niska cene. A druga liczna grupa to sprowadzone tanie, a wiec z roznymi historiami. To raczej bezawaryjnosci nie sprzyja.Wiec mozliwe, ze nawet jesli cos sie dzialo to zostalo pozniej po cichu ogarniete. Cos jak trzy rozne waly korbowe i 4 rozne generacje panewek w E92 M3 przez okres produkcji, czym BMW rzecz jasna nigdy sie nie chwalilo. Albo to jak silniki w Hondach S2000 z pozniejszych lat sa zauwazalnie mocniejsze w dolnych i srodkowych zakresach obrotow...a niby Honda nic w nich nigdy nie zmienila. Standard.

Hahaha, no to widzisz, jest jeszcze gorzej niz myslalem Coraz ciekawiej w tej Hondzie :hehe:

Najwieksza zenada jest wlasnie ubogosc calej oferty aut z JP, nie tylko Toyoty. Bo pojdziesz do Hondy i co masz? Jazza, Civica, HRV (fajne bardzo ale drogie) i CRV. Do kazdego 3-4 silniki, 3-4 wersje wyposazenia, wybor opcji do kazdej z tych wersji zaden. Co zreszta widac po wynikach sprzedazy w EU, nie moze byc inaczej, bo klient sie przyzwyczail do gigantycznej konfigurowalnosci europejskiej konkurencji.

Tak, 9,4s to dramat w dzisiejszych czasach. Do tego jest to 9,4s ze zdecydowanie za slabego do tej masy wolnossacego 1.8 wiec jakiekolwiek "realne" osiagi sa zenujace. Ale co tu sie dziwic, Toyota od dawna jest marka kapelusznikow. Nawet jak zrobili auto sportowe to jest dramatycznie powolne. Jedyne co to w ostatnich latach pozwolili wreszcie troche zaszalec Lexusowi...

Standard jak nie maja za duzo pracy. Minimum 10 dni roboczych trzeba liczyc zawsze.

I tu trafiles w sedno. Wiekszosc Toyot w EU jest robiona w EU lub jakiejs Turcji itp. I podobnie jak z Hondami - nie umywaja sie jakoscia do tych z JP. Mityczna niezawodnosc Toyoty w EU to juz od dawna tylko mit. Nawet ASO przyznaja, ze ostatnie naprawde niezawodne to byly Corolle E11. A popularnosc marek niemieckich tez juz wszystko powiedziane - dodalbym jeszcze znacznie wieksza ilosc wersji silnikowych i wyposazeniowych do wyboru. W przypadku aut z JP to masz 3-4 wersje, bardzo niewielka mozliwosc doboru opcji, niewiele kombinacji silnikowych. Co do GT86 to nie jest wcale tak rozowo - problemy z wtryskami, nierowna praca silnikow, nawet jakies panewki sie tam zdarzaly (wiadomo, Subaru ) i ogolna tandetnosc materialow wewnatrz nie sprzyja trwalosci.

Przy obecnej linii marketingowej Lexusa raczej nie spodziewalbym sie tam diesli.

Europa nie jest laskawa dla japonskich aut.

Poprzedni jakos wcale za bardzo im nie zaszkodzil.

Co zrobisz? Nic nie zrobisz. Dopoki tak wazna jest emisja CO2 a testy kompletnie sztuczne to wynik moze byc jeden.

Spoko, kupuj inna jak masz takie przeboje. Po prostu moim zdaniem lepsze jest zlo, ktore juz sie zna - kupno jakichkolwiek uzywanych czesci mechanicznych na allegro to kompletna loteria. I wcale nie wynika to w bardzo duzym stopniu ze zlej woli sprzedajacych, ktorzy wciskaja zlom...czesci sa po prostu uzywane, zupelnie niewiadomo z jaka historia, wyciagniete czesto z aut powypadkowych, potem gdzies rzucane i skladowane po magazynach, to wszystko nie sluzy bezawaryjnosci.

O ile z regeneracjami maglownicy 100% zgoda, to ze skrzyniami nie moge sie zgodzic. Jesli robi ogarniety czlowiek na dobrych czesciach to nie ma opcji zeby nie dzialalo. To nie jest statek kosmiczny. Znam cala mase skrzyn (glownie B i K-seria) po wymianach lozysk, synchronizatorow, przesuwek, podmianach poszczegolnych przelozen, ktore lekko nie maja i nic sie nie dzieje.

No przesuwki i synchra tez Ale dobrych czesci nie-OEM jest pelno i daja rade.

Rozumiem czekac tyle na Porsche czy Ferrari...ale na Skode??? Really?

No i idealnie. Jedyne co to te 19"...ja wiem, ze to standard w RS230 ale na tym profilu na Potenzach i z 400Nm pod noga to z trakcja bedzie srednio

Niestety EDS to tylko elektroniczna proteza dzialajaca hamulcem. To, ze jezdzi i jezdzic bedzie to wiadomo ale jak ktos sie przejedzie mocnym autem z fajnymi szperami to potem juz zawsze tego brakuje.

Costam bedzie lepiej niz bez. Ale to mniej wiecej tyle i do prawdziwej mechanicznej szpery nie ma nawet co porownywac. Chyba, ze pod taka nazwa w Superbie Skoda ukrywa VAQ. Wtedy bedzie jak w Cuprze czyli bardzo fajnie.

ESP jak to w VW, nie da sie tak calkowicie odlaczyc. Jak wyczuje, ze przeginasz to zainterweniuje. Poza tym w serii zapomnij o hamowaniu lewa - od razu odcina gaz. Ale to zdaje sie przy robieniu softu mozna poprawic.

Wszystko fajnie ale czy wtedy nie powinna sie palic rowniez kontrolka cisnienia oleju i ladowania?

Ofkors nie. Ale ELM327 kosztuje ile teraz na allegro? 20-30PLN?? Wiec bez przesady...ten check moze byc wszystko a moze byc nic. Sprawdzenie tego zajmie 2 minuty.

To akurat bardzo czesto oznacza rzeczy totalnie blache...byle wachniecie drugiej sondy i juz masz checka.