A_Kras

No nie do konca. Wystarczy miec ustawione np mocno zbieznie. Wtedy wrecz ma sie wrazenie, ze auto jest bardzo stabilne i na nierownosciach i na hamowaniu. A opony scina jak zle. Myszkowanie bedzie przy rozbieznosci albo duzych rozjazdach pomiedzy stronami/osiami.

Ja tam sie nie dziwie. W serii on jest tak zdlawiony, ze az przykro patrzec.

1. Jak chcesz zmieniac ssacy to bierz od CTR FN2 co najmniej. Tego z EP3 nie warto, plus i tak musialbys rzezbic zeby podpasowac DBW. Wydechowy trzeba od TSX, inne budy sa, inaczej prowadzone wydechy. Mowie oczywiscie o dlugim kolektorze. Zreszta krotkiego seryjnego EP3 i tak nie chcesz, bo jest slabiutki. 2. Swap glowicy bez sensu, konstrukcyjnie sa identyczne. Warto uwolnic VTC do pelnych 50st, ale to tez trzeba pozniej czyms sterowac (Hondata, EMU itp.). Zamiana walkow tez bez sensu - wydechowy K24 jest ostrzejszy niz K20A2, jak zmienisz ssacy to zyskasz dopiero na vtecu, niska krzywka jest sporo wieksza w K24. I tak samo, bez strojenia bez sensu. 3. Dolot, wydech, pelne VTC, strojenie, walki aftermarket albo od TSX tej generacji z ostatniego roku produkcji, dalej doprezajace tloki i inna wysokobudzetowa zabawa. Albo olac to i pakowac kompresor. Do tego silnika wszystko jest, drogi wszelakich modyfikacji dawno przetarte, tylko nie jest tanio.

W OZ moze cos takiego przejdzie, ba, moze nawet w US przejdzie. W EU nie ma szans - nagle sie okaze, ze turbo downsizing jest oszustwem, a zdecydowanie za duzo kasy juz w to poszlo i najwieksi gracze maja zbyt wiele do stracenia.

Przypadkiem mam 190 i dalem rade. Jak na coupe jest tam bardzo przestrzennie.

Audi A5 jest bardzo wygodne z tylu. Jak juz sie tam wejdzie

> Witam > Co grozi za opóźnienie w przekazaniu SM informacji o kierującym? Ustawowo jest 7 dni od odbioru > pisma od straży, a ja sobie zapomniałem, i odesłałem im odpowiedź po 21 dniach. > Mam się bać opłaty za niewskazanie kierującego? Przyslali quiz? Jesli tak to mam nadzieje, ze poczestowales ich odpowiedzia z anulujmandat.

> 7 dni wymyślili sobie strażnicy. Żądanie terminu 7 dni - nie ma żadnych podstaw prawnych. Jak i wiele innych rzeczy w pismach SM.

> Instruktorzy czy egzaminatorzy nie mają problemu ocenić czy kursant wykonuje lewoskręt bezpiecznie > czy nie, a siedzą przecież po prawej stronie auta. Nawet ja jak jestem pasażerem to w mieście > widzę co się dzieje na drodze. Niby tak a jednak nie. Czesto stoisz do lewoskretu a z przeciwka tak samo stoja. Wowczas siedzac w LHD nie musisz sie duzo wychylic zeby stwierdzic czy mozesz pojechac czy nie. W RHD bedzie totalnie na czuja. A znajac polska fantazje to wiadomo jak bedzie...

> Jeszcze w mieście ujdzie W miescie ujdzie? Wlasnie w miescie bedzie tez bardzo trudno. Kazdy lewoskret bedzie bardzo niebezpieczny. A to juz jest najniebezpieczniejszy manewr w warunkach miejskich.

> Akurat chętnie auta na F kupuję ale tym razem mam konkretny cel w Lupo albo Arosę. A Twingo na > pewno odpada A szkoda bo RS bije na glowe Lupo i Arose.

> eSki masz nie płatne a jednak koszą Bo nie sa prywatne.

> Wczoraj i dziś zrobiłem sobie trasę Autostradą Bursztynową (Styków-Nowe Marzy). Wie ktoś może > dlaczego ta autostrada jest taka zaniedbana? Chodzi mi o to, że jest niesamowicie zarośnięta > trawami - miedzy jezdniami i na poboczach. Trochę słabo, że chyba najnowsza nasza autostrada > jest taka syfiasta. Gdy jadę A przez Niemcy czy Austrię, to aż miło popatrzeć na pobocza - > trawka równiótka, przystrzyżona i jakaś taka zieleńsza... BTW: u nas specjalnie się sieje taką > szaro-brudną trawę przy A? > mar00ha Nie jest jeszcze platna to oszczedzaja na czym tylko moga.

> bo nie sa wiercone, wiec nie bardzo mialy od czego zaczac pekac Niewiercone tez pekaja

> fajnie było... i niezły czas serią RS. Sworznie wytrzymaly? Ladny czas

> Mój brat miał RX8 i o ile auto mi się podobało, bo fajnie się prowadziło, całkiem wygodne i nawet > praktyczne, to silnik nadawał się tylko do jazdy z nogą mocno w podłodze-niski moment obrotowy > przy niskich obrotach strasznie utrudnia poruszanie się w zatłoczonym mieście. > Czy zamiast remontować ori nie można tam po prostu wsadzić czegoś bardziej cywilizowanego? ja tam > widzę mocne 2,0 z turbem Wszystko mozna, komora jest calkiem pojemna I to jest zdecydowanie najlepsza opcja, bo o ile w RX7 wankel turbo cos jechal to w RX8 jest tragedia.

> skoro jak wyzej to ja bym sie zaineresował > http://allegro.pl/mazda-rx-8-z-2004-roku-najmocniejsza-wersja-skora-i5325338865.html > i na warsztat > i wtedy masz pewnosc ze bedzie sprawna jak sie zrobi Dokladnie. Takie z zepsutym silnikiem kosztuja totalne grosze. Duzo lepiej samemu ogarnac porzadnie remont niz kupowac niewiadomo co.

> To naturalne, że benzyniak ma więcej KM z litra niż diesel. Nie dziwne więc, że turbobenzyna ma też > więcej niż turbodiesel. Proporcjonalnie tyle samo więcej - śmiem twierdzić. Wiec i trwalosc (teoretycznie) moze byc mniejsza. Tyle, ze w nowoczesnych dieslach zawodzi raczej osprzet niz ciezkie metale typu blok, korby, tloki itp.

> To samo co handlarz Jay - po co dawać 2.0 tsi jak można 3.2 N/A. Bo tak lepiej, bo takie są mity. > To święta wojna na udowodnienie że uturbione silniki nie dożyją 100 tys. km. Diesle jakoś dożywają, > ale benzyny nie mają prawa. Tylko malo ktory diesel ma 125 lub wiecej koni z litra...

> Koło 10k To 10k czy 1k na strone jak ktos wyzej napisal?

> Ale jeśli to stawianie bokiem jest zamierzone, w pełni oczekiwane i przewidywalne... to chyba można > powiedzieć, że ma trakcję zaj...stą. No ja przez trakcje rozumiem przyczepnosc. A tej na seryjnych oponach jest bardzo malo. Oczywiscie to celowy zabieg konstruktorow zeby mozna sie bylo bawic przy niskich predkosciach ale nie zmienia faktu, ze trakcji wowczas brak

> Frajda potężna . Auto ma genialną trakcję Tu chyba mowisz o normalnych oponach. Bo na tych eco od Priusa, na ktorych wychodzi fabrycznie to nawet z tym slabowitym silnikiem nie ma trakcji i postawic to bokiem to zadna sztuka.

> Typy z SJS tłumaczyły że przy bezpośrednim porównaniu na torze ten BRZ łoi Toyotę bezdyskusyjnie, > ponoć lepsze nastawy zawieszenia i generalnie wszystko jest "trochę lepsze". Prawda li to ? Hahahaha, dobre. W sumie nic dziwnego...reklamuja Subaru. Ja bym i tak to kupil bo zdecydowanie rzadsze, lepsza odsprzedaz jak cos. Co do prowadzenia to roznia sie sprezynami (i byc moze w zwiazku z tym amortyzatorami, choc to niepotwierdzone), Subaru ma bardziej na precyzje balans, Toyota bardziej na drift. I tyle.

> to co bys polecil wobec tego? Caymana S 2006? Da sie kupic w podobnych pieniadzach. Tak, wiem, troche ryzykowna opcja ale to naprawde swietny samochod. Chyba, ze szukasz osiagow na wprost ale skoro pytasz o Toyobaru to pewnie nie > orientujesz sie moze czy 350z jest lepszy czy gorszy od 370z w kwestii prowadzenia i w ogole? 370Z jest lepszy. Mniejszy, minimalnie lzejszy, duzo lepszy silnik. Tyle, ze 350 to juz kosztuje grosze i nie szkoda go np wypatroszyc do blachy i upalac.

> Za Toyobaru trzeba dać dzisiaj około 19-20 tyś EURO. W Niemczech. > Obawiam się, że będzie ono tracić na wartości w podobnym stopniu, jak Nyska 370Z. Albo i bardziej. No chyba srednio bardziej skoro mozesz dzis kupic 370Z 2010-2011 z polskiego salonu za okolo 100k. 2009 zdarzaja sie ponizej 90k. A ta fura katalogowo kosztowala 180k. Toyobaru na razie ponizej 85k nie schodza, przynajmniej nie te PL i niebite. > Gdyby to było moje pieniądze, to wydałbym te 8 dych na coś z nieco bardziej popularniejszej marki, > jak np. BMW 1/3 lub Audi A5. Może dac frajdę z jazdy a da się to później sprzedać za rozsądny Chyba nie jezdziles A5. Nawet RS nie daje frajdy. Owszem, jest szybki i calkiem skuteczny ale to podsterowny i zupelnie niezwinny kloc. Jak zreszta wiekszosc Audi z tych czasow. BMW 1/3 zeby bylo fajnie to potrzebujesz x30 albo x35 - sa drogie, nie maja szpery i wcale nielatwo ja dolozyc. Bardziej szybkie bulwarowki niz auta sportowe.