el_diablo

Spokojnie. Sama możliwość jest ciekawa, ale to nie oznacza że trzeba ją wdrażać w życie.

No dobra, chyba pierwszy problem Kontrola poziomu oleju pokazuje INACTIVE pomimo, że silnik jest już rozgrzany.

Samym programem?

No cóż, jest takie ryzyko

To ma być pierwsze auto dla syna, więc miało być fajne, ale nie za mocne. Zresztą jeździłem nim trochę i nie sprawia wrażenia przymulonego, z prędkościami autostradowymi też spokojnie można jeździć.

Oryginalny z 2010. Trzymał napięcie 10.8V. O dziwo samochód odpalał normalnie, jedynie nieaktywny był start-stop i radio wyłączało się chwilę po zgaszeniu silnika.

Na początku kwietnia. Bezpośrednio od 1 właściciela, oryg. przebieg 76 tys. km, bezwypadkowy

Na chwilę obecną wygląda, że wszystko jest ok. Wymieniłem tylko oryginalny akumulator.

Kupiłem BMW E81 116i 2.0 z 2010 r. Jako, że nie jest to samochód szczególnie polecany, proponuję obstawiać co pierwsze się zepsuje

Poprzedni 1.6T

Zgodnie z instrukcją obroty powyżej 1500, zaplanowałem sobie nawet trasę gdzie takie warunki przez pół godziny utrzymam, ale już po 20 km kontrolka zgasła.

Widocznie jeżdżę zgodnie z nazwą, bo u mnie krzyczał o wypalanie tylko raz, mimo że robię głównie krótkie odcinki w mieście. Do wypalenia wystarczyło około 20 km ekspresówką.

Taka warstwa lodu raczej powinna ochronić przed szokiem termicznym. Zawsze odmrażam szyby ciepła wodą z kranu pow. 50 st. C i nigdy nie było żadnego problemu.

Coś co przejeździ następne 40 lat w trybie codziennym, nie zgnije i da się go na bieżąco naprawiać? To chyba tylko jakiś Ursus z czasów PRL...

No cóż w sumie moja wina. Przy tym trybie użytkowania powinienem przesiąść się na rower albo narty Albo kupić ekologicznego elektryka - oczywiście jak drugi samochód (też ekologicznie...)