A_Kras

> Honda Prelude Type-R A czepie sie Nie bylo Type-R w Prelude, bylo Type-S i faktycznie mialo szpere ale taka dziwna, elektroniczna ATTS (nie mylic z zabawkami hamujacymi kola typu XDS)

> Dzis 170 szału nie robi, ale rozumiem, że to mowa o starym modelu. Wszytskie 1.8 miały LSD ? Wiesz, to bylo w '98 I tak, wszystkie 5D VTI mialy szpere, a juz 3D/4D z motorami B16 nie. Ot taki psikus Hondy

> Inne zalety? IMVHO brak, bagaznik, maly, tyl ciasny, wiec po co zaplacic Mitsu $xk wiecej za 10 cm > siedzenie w gore??/ > Myle sie? Mi nie musisz tlumaczyc bezsensu malych suv. Tak naprawde poza siedzeniem ciut wyzej i powiedzmy lepszym znoszeniem dziur (chociaz ostatnio jak juz nawet male suvy maja kola 17" lub wieksze to nie jestem pewien) nie ma zadnych zalet w stosunku do klasycznego kompakta. Za to ma gorsze prowadzenie, wyzsze spalanie, kosztuje wiecej itp. Bezsens i tyle...no ale wmowiono ludziom, ze to jest fajne i nie poradzisz.

> Sedna umarl A to jest niby inne niz w EU? Jak producenci powoli wycofuja sedany segmentu D z oferty? Wiekszosc sprzedazy takich aut w EU to company cars, indywidualni juz dawno przeszli na suv.

> A gdzie widzisz tu zarobek? Jak to gdzie? Motodoktor, wyjac zarowki od kontrolek, cofnac troche przebieg i jest lalka Niemiec plakal jak sprzedawal

> 110 siakos ~8 > 130 ~9 > 150 ~10 > więc jaki jest sens posiadania wolnossącej, słabej benzyny? Taki, ze jak ma sie T to w momencie wejscie na doladowanie spalanko idzie w gore nie o litr a o 4 Pytanie tylko jak mocna sie ma ta turbobenzyne i przy jakiej predkosci ten efekt wystapi

> ważne że nie wzięli 2.0 TSI jak się kiedyś odgrażali tylko zrobili swoje... Do Macana wzieli

> Wracamy do czasów Porsche 356, 912, 914, 924 itp... Dobrze, ze chociaz wlasna konstrukcja flat-4 a nie 2.0TSI z VW jak w Macan.

> Jeździł, oglądał, nie kupił. Kierownica jest K A T A S T R O F I C Z N A. Dobrze, ze nie tylko ja tak sadze

> 1.4VVT-i, 1.6VVT-i żrą olej jak złe, później je poprawili > 1.8VVT-i - problem jak wyżej, dopiero od VII.2005 trochę go poprawili > 1.4D4D - problem ze skrzyniami, > 2.0D4D VVT-i - problemy z głowicami, problemy z zapiekającymi się wtryskami 1.8 VVTL-i - problem z wycierajacymi sie walkami, pompami oleju, panewkami, zaworami i srubami liftu, wreszcie to co spotkalo mnie - urywanie sie grzybkow zaworow i robienie masakry z motoru. Cudowny silnik swietnej firmy A wystarczylo zrobic kopie DOHC VTEC...ale nawet tego nie potrafili

> W ten sposób można wytłumaczyć 90% usterek, a prawda jest taka, że to gównolit i nic więcej. > Szkoda nerwów i kasy na to... Dokladnie Ale fani Toyoty zawsze jakos wytlumacza

> no wlasnie ciezko powiedziec - podobno tak, ale podobno nadal sie zdarza :/ Bo w zadnym nie wyeliminowali. To jest wada projektu. Costam niby poprawiali ale nie zalatwilo to problemu na 100%

> Moje ulubione zdarzenie z IS-F'em w roli głównej było w Orlando - jadę autostradą i się jakiś facet > w Mustangu chce wyścigować. Jestem człowiekiem z natury spokojnym, więc olałem go. Ale za > chwilę zjeżdżam z autostrady a gość mi siedzi na tyłku. Więc dodałem gazu na zjeździe. On też. > No i ja bez problemu przejechałem zakręt a on skończył efektownym lądowaniem w rowie. Live axle FTW

> Zgadza się. Tylko inni się trochę wkurzają i w ogóle nie mają zrozumienia, kiedy się kilka kółek > bokiem po małym rondzie robi. > U mnie we wiosce w ub. roku skrzyżowanie zamienili na rondo, więc mimo, że nie po drodze zawsze o > nie zahaczam. Hahaha, dobrze wiedziec ze nie jestem sam

> Kupić słabszy jak się nie umie jeździć Ale slizganie to dla przyjemnosci. Grip driving to mozna zawsze

> Taki dokładnie miałem problem z IS-F - od zewnątrz nowa opona, od środka druty. Ale po tym jak > poprawili + zmieniłem opony na Michelina (ktory sie chwali ze jest zaprojektowany do negatywu) > udało mi sie zużyć tylny komplet idealnie równo a przód prawie równo. Pilot Super Sport chyba nie jest Albo za duzy negatyw i za duzo poslizgow

> to sportowe auto? No MX5 tak chyba marketingowano Zreszta hmmm, male, lekkie, dwuosobowe, naped na tyl... Jesli nie jest sportowe to jest kei-carem

> Gruby nie jestem ale 192 cm od ziemi odroslem czyli co? bede wygladal jak Ed China Prawie Ja przy 190 widzialem glownie gorna rame szyby

> To dziwne, bo zbieżne koła tną zewnętrzną krawędź. Gdy nie maja negatywu to tak. Jak maja te -1.5st jak M3 z fabryki to pieknie tna wewnetrzne.

> A taka MR2 jest cos warta? Bo nie kosztuje majatku Chyba najtanszy midship na rynku. Jesli sie miescisz to fun przypuszczam jest. Ale jechalem tym tylko raz dawno temu i to co zapamietalem to glownie fakt, ze sie nie miescilem za dobrze

> Jak nie istnieja? Wikeszosc aut na rynku to jakies TDI od Helmuta ta Mazda 1.8 ma przyspieszenie > ponizej 9s do 100. To nawet 1.2 f TSIKU tak tu chwalone lykasz. Troche KM brakuje ale auto > nadrabia funem z jazdy. Wiesz, od auta badz co badz sportowego wymagam jednak cos wiecej niz 9s do setki. Bo tyle to robil moj Civic 1.4 po malych modach 15 lat temu.

> OK > a przy RWD tez sie to stosuje? Nie. Bo nie ma po co. Przednia os nie musi jednoczesnie napedzac auta i skrecac.

> Jako drugie auto, jeżdżone ma być kilka razy w miesiącu, więc względnie. Da radę tym latać zimą bez > hardtopa czy średnio? Słyszałem, że bardzo fajnie się tym lata, dodatkowo RWD to fajna sprawa > Plusy minusy mile widziane, rozważania narazie czysto teoretyczne Poza tym, ze osiagi na prostej praktycznie nie istnieja to fajne auto do zabawy w podstawy RWD. Jakies niezbyt szerokie opony zapodac i cieszyc sie feelingiem i balansem.

> Nie sądzę, by fabryczny negatyw w geometrii miał jakiś większy wpływ na zużycie opon, tym bardziej > w M3, gdzie szybko pokonywane zakręty próbują nam zniszczyć zewnętrzną krawędź opony, a tu > zonk, bo negatyw w zakręcie przyłoży siłę równo na cały bieżnik przy kole dociążonym. > Mam u siebie w BMW negatyw większy, niż fabryczny w M3, bo nie dość, że dałem tuleje wahacza z M3, > to jeszcze obniżyłem -60 przód i tył. Po 30 kkm widzę, że opony idą równo. Niszczy nie od zewnatrz ale od srodka. I nie od normalnego pokonywania zakretow (bo wtedy jest jak mowisz, zuzycie jest bardziej rownomierne) tylko od czestych bokow, nawet nieduzych. Przynajmniej tak jest w M3. A ja jeszcze zmniejszylem tylna zbieznosc na prawie zero. Na seryjnej zbieznosci (baaaardzo bezpiecznej do srodka) wszystkie ostre ruszenia i boki na zakretach pieknie scinaja wewnetrzne krawedzie.

> To zależy od klasy gokarta i opon. > Np. w klasie S2000 z silnikiem 35 KM podsterowności nie uświadczysz, > jest za to ekstremalnie duża narowistość tyłu. Niestety, pojezdzic takim w PL nielatwo. > Byłem wieziony Exigem Cup 260 na torze. > Nieźle było ale sam dojazd na tor do wygodnych na pewno nie należy. > Zero wygłuszeń, w środu czysta blacha, czuć wibracje jakby poduszek silnika w ogóle nie było Hahah, jakbym czytal o moim po wymianie poduszek silnika Wlasnie na exigowskie