A_Kras

Bo to chyba wlasnie o to chodzi zeby byl cyrk.

TVN Turbo i Turbokamera

Ale czytamy temat dokladnie Nie ja szukam. Gdybym szukal to bym nawet na Jazza/Yarisa nie spojrzal tylko bral Colta CZT

Nie no, tu bralem poprawke Tych 100PS niestety jakos w Jazz nie czuc. Co jest dziwne, bo wagowo to jak kiedys taki podstawowy Civic EJ9, a tam D14 nawet cos dzialalo.

Bo to fajne auto jest. Ale ja bym jednak szukal bardziej "kultowej" wersji. Nie tylko nie bedzie utraty wartosci ale najpewniej wzrost.

Cena odzwierciedla brak kultowosci. Ale turbo albo s2 to juz dawno nie te pieniadze.

Bo to amerykanskie wynalazki. I np Evo 8-9 US ma takie ustrojstwo, a te z reszty swiata nie maja. Nie wiem jak teraz, moze i reszta swiata tez juz musi miec rozbudowane EVAPy ale kiedys to tylko US. http://www.aa1car.com/library/evap_system.htm

1.5 w amerykanskiej wersji Fit costam jedzie. Europejskie faktycznie nic. Ale poza tym przestronne, wygodne i bezawaryjne auto. W egzemplarzach pierwszej generacji uwazac na rdze i lozyska w skrzyni biegow.

Jesli jest autentyczny problem z cisnieniem oleju, to na rzadszym oleju bedzie ono jeszcze nizsze.

Bledy silnika bez problemu. Z innych ukladow nie.

No to tak. Natomiast nie sadze zeby byla duza roznica w przypadku A3 1.8 TSI vs A4 1.8TSI.

Koszty utrzymania klasy D segmentu niepremium wcale nie sa zauwazalnie wyzsze niz kompakta niepremium.

A czego sie spodziewac po dieslu VAG, ktory nie jest 1.9TDI?

Mozna tez jezdzic pelnym ogniem. Wiekszosc aut przechodzi wowczas w open-loop, korzysta tylko z map zapisanych w komputerze i ignoruje odczyty z sondy. Oczywiscie mowa o pierwszej sondzie. Brak tej drugiej za katalizatorem nie przeszkadza w niczym poza checkiem na desce.

Patrzac na to jak po grudzie idzie Infiniti ze zdecydowanie bardziej zeuropeizowana oferta to slabo widze Acure gdziekolwiek poza stanami.

Ja bym jedynie pamietal, ze TSX 06 ma tez wieksza przepustnice, zwiekszone srednice rur dolotowych i zawory ssace wieksze o 1mm. Takze samo dolozenie tego walka do naszej glowicy i wystrojenie go razem z 45st VTC da pewnie niewiele wiecej niz samo kolo VTC i strojenie. https://www.hondata.com/tech-06-tsx-changes

Nie od dzis wiadomo, ze nie bylo sensu oferowac w EU limuzyny klasy sredniej. Bo to albo premium (nawet 316i ) albo repmobile Passaty/Mondeo/Insignie. Plus sladowe ilosci francuzow, ktore chyba tylko oni kupuja. Toyota probuje walczyc jako repmobile, Mazda jako wybor hipsterski. Honda juz dawno olala EU.

Moze miejsce, jakies lokalne zaklocenia albo cos. Mnie to na przyklad spotykalo gdy kiedys dosc regularnie parkowalem pod budynkiem strazy pozarnej w sopocie. Nigdy nie mialem klopotow z otwarciem zamka z pilota, a tam co najmniej kilka razy. Dwa rozne auta, w jednym centralny fabryczny, w drugim dokladany.

To, ze starsze auta sa z grubszej blachy i mniej sie gna przy wypadku nijak nie oznacza, ze sa bezpieczniejsze. I bylo o tym wielokrotnie. Buda nie slabnie z czasem? Oczywiscie, ze slabnie bo pracuje. Bo sie nagrzewa i schladza, rozszerza minimalnie i kurczy. I tak przez 25 lat, najczesciej kazdego dnia. Samochod uzywany nigdy nie zachowa takiej sztywnosci budy jak w dniu wyjazdu z fabryki.

Naturalne zuzycie. Buda pracuje caly czas podczas jazdy, dzialaja na nia duze sily. Nie ma opcji by przez 25 lat zachowala taka sama sztywnosc. Nawet jesli nie bylo zadnego wypadku.

Bo to trzeba troche miec zeby zrozumiec. To po prostu wszystko razem dziala. Jest tak pomyslane, ze suma koncowa wychodzi wieksza niz teoretycznie powinna z danych czesci. Wydaje sie, ze fotele niezbyt wyprofilowane a trzymaja bardzo dobrze. Wydaje sie, ze ma ledwo 355PS a takie M3 420 wiec nie ma opcji by byl szybszy...a jest. Swietne skrzynie manualne, jeszcze lepsze DKG. Swietnie zestrojone zawieszenia, rozne tryby pracy amortyzatorow ktore naprawde w rzeczywistym swiecie (i to tez na dennych drogach PL) dzialaja...tu znow przytyk do M3, tam mialem 3 tryby i kazdy beznadziejny. Chcesz szybko na zakretach to bedzie szybko. Chcesz bardziej komfortowo to bedzie komfortowo. No i uklad kierowniczy. Powiem tak - uklad kierowniczy w 997 moge porownac jedynie do tego w Elise. Tylko, ze tam byl gokart i do tego niewspomagany. A do tego czesci eksploatacyjne typu klocki, tarcze, filtry, sprzegla sa tansze niz do Evo/STI Mozna sie irytowac, ze Porsche okrutnie wyciaga kase (i faktycznie, ostatnio polecieli z cenami w kosmos) ale 911 i Boxster/Cayman to naprawde fantastyczne samochody.

Bo 4 cylindry to nie 6. Zwlaszcza w przypadku diesla.

Jakie innowacje? Raczej wlasne interpretacje innowacji innych przykrywajac to bardzo dobrym marketingiem, ze niby to oni sa tacy madrzy Sam w sobie koncern VAG w ogole nie jest innowacyjny. 5 zaworow na cylinder? Toyota miala to w latach '80. Bezposredni wtrysk w TDI? Wlosi dobre 5 lat wczesniej. Zestaw kompresor+turbo? Znow japonczycy i to 20 lat wczesniej. Bezposredni wtrysk benzyny? Nissan, Mitsubishi, Toyota i Renault byli szybsi. Elektroniczna szpera VAQ? Honda miala ATTS w Prelude 15 lat temu. I tak mozna mnozyc... Faktyczna innowacja VAG bylo tylko DSG. Tu autentycznie sie popisali. Oczywiscie z problemami ale mimo wszystko szacun. Jedyne co naprawde robi VW to cisnie masowo z tymi technologiami nie baczac na problemy. Czego efektem ubocznym sa fakapy na klientach.

Chyba nigdy nie jezdziles mocnym dieslem z porzadnym automatem. Do takiego np 335d najlepiej pasuje 8-biegowy automat. Manual w takim aucie to kompletna pomylka. I mowi to fan manualnej skrzyni.

Ja widze bardzo duzo egzemplarzy 2011 w przedziale 14-16k euro wiec niekoniecznie taki przekret. Fakt, ze wiekszosc ma wieksze przebiegi, ale niektore maja mniejsze. Pamietaj, ze to tylko najslabsze 520d.