Słyszałem ze wspomniany silnik w latach około 2003 miał / ma problemy z wałkami rozrządu. Ponoć się łuszczyły lub wycierały.

Czy przy teoretycznie realnym przebiegu około 130 kkm   jest to możliwe? I czy po wymianie na nowy na gwarancji firmy "Świątek" należy spodziewać się jeszcze jakiś niespodzianek. Jakieś pozostałości inne problemy itd.

Wszelkie opinie mile widziane.

Po wymianie na swiatek mozna sie spodziewac wszystkiego - sa ludzie, ktorym walki od swiatka dzialaja idealnie, sa tacy, ktorzy od razu maja z nimi problemy. Kompletna loteria z jakoscia. To juz lepiej poszukac uzywanych, zwlaszcza, ze podejda rowniez z siostrzanych silnikow A1, A3 czy A6, czyli generalnie wszystkich "niesportowych" K20.

Słyszałem ze wspomniany silnik w latach około 2003 miał / ma problemy z wałkami rozrządu. Ponoć się łuszczyły lub wycierały.

Czy przy teoretycznie realnym przebiegu około 130 kkm   jest to możliwe? I czy po wymianie na nowy na gwarancji firmy "Świątek" należy spodziewać się jeszcze jakiś niespodzianek. Jakieś pozostałości inne problemy itd.

Wszelkie opinie mile widziane.

Silniki uważane ogólnie za wzór wytrzymałości, na owe czasu kiedy wychodziły na rynek były bodaj najbardziej zaawansowanym ,,kawałkiem metalu'' na rynku. Miałem wersję K20A1 156 KM. Z zalet - rozsądne spalanie, dobre osiągi (choć trzeba kręcić). Z awaryjnością bywa różnie. Opinia o tym, że są to dobre silniki nie wzięła się z nikąd nie mniej bywają problemy o których warto wspomnieć:

 - Zdarza się rozciągnięcie łańcucha rozrządu i problemy z układem i-vtec z tym związane

 - Zdarzają się uszkodzenia tłoka zwykle zdaje się pierwszego cylindra związane z przegrzaniem głównie podczas eksploatacji na LPG (sporo przypadków znajdziesz opisanych na forach Accorda, 

 - Trzeba pilnować oleju, dużo tych silników go spala. Dużo samochodów z motorami i-vtec jest mówiąc delikatnie ,,pałowana'' niemiłosiernie i łatwo kupić trupa. 

 

Jak masz do kupienia dobry egzemplarz to bierz, jesli taki sobie to bym się zastanowił. 

Silniki uważane ogólnie za wzór wytrzymałości, na owe czasu kiedy wychodziły na rynek były bodaj najbardziej zaawansowanym ,,kawałkiem metalu'' na rynku. Miałem wersję K20A1 156 KM. Z zalet - rozsądne spalanie, dobre osiągi (choć trzeba kręcić). Z awaryjnością bywa różnie. Opinia o tym, że są to dobre silniki nie wzięła się z nikąd nie mniej bywają problemy o których warto wspomnieć:

 - Zdarza się rozciągnięcie łańcucha rozrządu i problemy z układem i-vtec z tym związane

 - Zdarzają się uszkodzenia tłoka zwykle zdaje się pierwszego cylindra związane z przegrzaniem głównie podczas eksploatacji na LPG (sporo przypadków znajdziesz opisanych na forach Accorda, 

 - Trzeba pilnować oleju, dużo tych silników go spala. Dużo samochodów z motorami i-vtec jest mówiąc delikatnie ,,pałowana'' niemiłosiernie i łatwo kupić trupa. 

 

Jak masz do kupienia dobry egzemplarz to bierz, jesli taki sobie to bym się zastanowił. 

 

Silnik siedzi raczej w niesportowym samochodzie :D bo CRV to raczej wyścigówka nie jest. Wałek zmieniony jakis czas temu. W 2014 LPG zamontowany. Jak okreslić czy dany jest dobry

Zrzucic pokrywe zaworow i obejrzec. Innego sposobu raczej nie ma

Ale jesli silnik pracuje rowno i ma moc to powinno byc wszystko ok.

Mi kiedyś w słóżbowym ASO wciskało kit o tych wałkach. Nawet zdjęcia pokazali. Że niby wżery i akcja naprawcza.

Żadnych wżerów tam nie było a co najwyżej jakieś plamki ale gładkie. Zgodziłem się na wymianę bo służbowy ale ASO więcej kłopotu sobie tym narobił tylko bo schrzanili.

Silnik nie do zabicia. Palił olej jeśli był pałowany do odcinki bez przerwy. Przy spokojnej jeździe zużycie oleju oscylowało wokół zera.

Mi kiedyś w słóżbowym ASO wciskało kit o tych wałkach. Nawet zdjęcia pokazali. Że niby wżery i akcja naprawcza.

Żadnych wżerów tam nie było a co najwyżej jakieś plamki ale gładkie. Zgodziłem się na wymianę bo służbowy ale ASO więcej kłopotu sobie tym narobił tylko bo schrzanili.

Silnik nie do zabicia. Palił olej jeśli był pałowany do odcinki bez przerwy. Przy spokojnej jeździe zużycie oleju oscylowało wokół zera.

 

Mówisz o silniku hondy czy o wałku Świątka? -Zakładam ze o silniku

O silniku i oryginalnych wałkach Hondy.

Ciężko znaleźć trwalszy motor z lat 2002-2008, no chyba że K24 od Hondy. Przypadki wałka są sporadyczne, przypadki z pierwszym tłokiem i lpg, to wina montażu (brak kompensacji na listwie wtryskowej i wąż gazu jest doprowadzony tylko od strony czwartego cylindra). Trzeba pilnować olej i jeździć. Osprzęt silnika godny pozazdroszczenia dla wszystkich producentów aut.

Ciężko znaleźć trwalszy motor z lat 2002-2008, no chyba że K24 od Hondy. Przypadki wałka są sporadyczne, przypadki z pierwszym tłokiem i lpg, to wina montażu (brak kompensacji na listwie wtryskowej i wąż gazu jest doprowadzony tylko od strony czwartego cylindra). Trzeba pilnować olej i jeździć. Osprzęt silnika godny pozazdroszczenia dla wszystkich producentów aut.

 

Czy możesz rozwinąc teamt - jak to sprawdzić? Da sie organoleptycznie?

 

A co do wałka to już jest ponoć wymieniony więc "musztarda po obiedzie"

Przy tym silniku reduktor gazu montuje się najczęściej blisko 4 cylindra, bo tam nad skrzynią biegów jest na niego miejsce i blisko do węży ogrzewania. Wtedy wąż lpg idący do wtrysków najdalej ma do pierwszego cylindra. Pół biedy, gdy mamy założone wtryski na listwie, ale gdy są pojedynczo wtryski lpg, to z pierwszego cylindra powinno dać się dalej wąż lpg i zamknąć go w pętlę przy filtrze lpg. W takim rozwiązaniu lpg jest dostarczone do wtryskiwaczy z obu stron. W rzędowych szóstkach, jak u mnie, to konieczność, natomiast w 4 cyl powinno się stosować, jeśli mamy więcej mocy z jednego cylindra (K20 ma prawie 40KM/cyl).