Adam_
-
Liczba zawartości
204 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Adam_
-
-
Te silniki maja fabrycznie czujnik temperatury oleju. Przynajmniej mój 2.2 hdi pokazuje w diagboxie temp oleju. Wystarczy znaleźć gdzie jest fabrycznie montowany.
Wysłane z mojego MAR-LX1A przy użyciu Tapatalka -
Ja takimi nie dałem rady bez przeróbki. Musiałem dospawac do nich srube żeby równo ściągać opaske. I tak nie wyszło idealnie bo zrobił się babel - maja dość grube końcówki.a takie szczypce nie lepsze? bo ja takie podobne mam i zaciska się opaski bez problemuhttps://allegro.pl/szczypce-wzmocnione-do-opasek-przegubow-w-24h-i6960840082.html
Opaski w termoplastach Lobro są szersze i zrobione z grubszej blachy niz normalne. Dlatego ciężko się je zaciska. Dodatkowo termoplast jest na tyle twardy że musisz idealnie zacisnąć zeby wystarczająco "pracowal" na zalamaniach oslony
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
-
1
-
-
https://allegro.pl/szczypce-do-zaciskania-opasek-na-oslonach-przegubu-i7171373086.htmlKupiona osłona Lobro i są bardzo solidne opaski. A możesz wrzucić link do takich szczypiec?
Opaski z kompletu są twarde i trzeba je równo scisnąć. Pod osłoną musi być czysto tzn nie powinny zostać resztki smaru bo osłoną zacznie pracować.
Ja zmarnowalem 3 sztuki zanim udało mi się założyć w miarę dobrze.
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
-
2
-
-
Termoplast jest trwalszy ale trzeba to poprawnie założyć. Potrzebuje mocniejszych opasek i musi być mocno ściągnięty, inaczej się zsuwa i robi się nieszczelny. Są do tego specjalne szczypce na klucz dynamometryczny, nie wszyscy mechanicy to robią.
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka -
Ostatnio znajomy diagnostyka przestrzegał mnie przed staremu miedziowego bo miedź zawarta w smarze koroduje z czasem i nierownomiernie odpycha tarcze. Jeśli już ktoś się boi że tarcza przyrdzewieje go piasty to lepiej posmarować jakimś zwykłym smarem np do łożysk.
Wysłane z mojego E6653 przy użyciu Tapatalka
-
ten silnik to biturbo?
zalezy. od ok 2006 bylo biturbo a pozniej znowu zrobili pojedyncza turbine, chyba w okolicach 2010.
Generalnie wersja 175 koni to biturbo, wersja 204 konie to juz pojedyncze turbo ze sterowaniem elektrycznym.
bylo jeszcze "wykastrowane" biturbo czyli 2.2 Hdi 156 albo 163 konie ktore jest takie samo jak 175 koni tylko nie ma biturbo a zwykla turbine, ale to montowali chyba tylko w terenowkach (C-Crosser, Outlander, Land Rover) i w Eurovanie.
-
Ja sobie chwale c5 iii hydro, tylko 2.0 hdi
A ja mam 2.2 Hdi w C8, wersja 175km i ten silnik jest OK. Jezdzi przyjemnie dzieki biturbo. Do tej pory zmienialem elektrozawory w podcisnieniach (koszt 120zl za sztuke), swiece zarowe i jeden przewod paliwa. Reszta to eksploatacja (rozrzad, spzreglo+dwumasa itp).
Czesci do 2.2HDi sa zauwazalnie drozsze niz do 2.0Hdi (te ktore nie sa wspolne) ale na pewno wiele tansze niz do V6.
-
Ja mam w dowodzie 1375 w mocniejszym dieslu i 1850 w słabszym.Znajomy ma Lancie Phedre 3.0v6, kupil za 1000 euro z uwalonym automatem, zalozyl manuala z 406stki i na lpg sobie bez problemu ciągnie przyczepki, malucha na sztywnym holu a jak trzeba to i lawetę. O ile pamietam ma 1900kg na haku.
Wysłane z mojego E6653 przy użyciu Tapatalka
-
Dlaczego miałyby pękać?
Chodzilo mi o pekanie podczas przejezdzania zageszczarka. Ekipa ktora kladla kostke u kolegi mowila ze oni specjalnie nie robia kostek 4cm bo podobno im pekaja pod maszyna.
Nie martwie sie o pekanie podczas normalnego uzytkowania. Co do osiadania to u mnie miejsce na taras jest okolone opaska z bloczkow betonowych murowanych "po waskiej" i podwyzszone warstwa ok 50cm piasku. Piasek lezy od 5 lat wiec mial czas wystarczajaco sam osiasc. Plyty polozone na podsypke betonowa zeby mrowki nie wynosily ziaren i powinno byc OK. W razie czego tak jak piszesz mozna zdjac i poprawic.
-
Na betonie po skuciu zrob wylewke samopoziomujaca. I tak musisz cos dac zeby zniwelowac slady kucia.Jesli nie masz jakiejs ogromnej powierzchni to mozesz wylewka podniesc o te 5mm, nie bedziesz pozniej mial problemow z odstawaniem plyt.
U mnie firma robila wylewke samopoziomujaca na nowej posadzce, nawet pod plytki bo owiele latwiej sie wtedy kladzie. Tak samo pod panelami.
Jesli nie chcesz robic calych 5mm to zrob mniej i daj podklad z pianki tez pod OSB - zalatwi to czesciowo pofalowania stropu.
-
spoko. Na razie nie mam zastrzeżeń co do tych pły. Co prawda był mały problem, bo płyty przyszły na czterech paletach i na jednej miały trochę inny odcień. Bałem się, że już nie przyślą identycznego, bo może coś zmienili przy produkcji, ale jakoś się udało i dopasowali
![;]](//forum.autokacik.pl/applications/core/interface/js/spacer.png)
Jak sie to kladzie? Byly kladzione luzno na podsypce czy dobijane zageszczarka od gory? Moze sie tez w koncu zabiore za taras (60m2 do przykrycia) i podobaja mi sie duze plyty, tylko boje sie ze przy grubosci 4cm beda pekac.
-
Dziękuję bardzo !
Jak to się ładnie czyta i jak szybko montaż idzie Przynajmniej w teorii.noooo. i ile na koniec cie za to skasuja :-D
-
Orientujecie się może, czy w instalacji postojowego grzania w oryginale był zawór trójdrożny? W niektórych autach tak widziałem, że na postoju grzało tylko obieg nagrzewnicy( bardzo szybkie nagrzewanie wnętrza), a po starcie silnika otwierał się zawór na blok silnika.
Nie wiem jak w oryginale w C8 bywalo w benzynie. W dieslu nie ma zadnego zaworu - piec jest wpiety normalnie w obieg bo fabrycznie jest to tylko dogrzewacz a nie pelen piec. W zalaczniku masz instrukcje montazu webasto w benzynie
-
tak naprawde smarowanie tych prowadnic to polsrodek. glowne rolki i tak maja lozyska ktore sa zakryte, a zacieraja sie plastikowe rolki kierunkowe ktore sa skonstruowane tak ze predzej czy pozniej i tak ktoras stanie
-
Dzięki za wskazówki. Właśnie wróciłem z samochodu, z panelu klimatronika wyczaiłem dwa przewody, jeden brązowy, drugi fioletowy- ich napięcie się zmienia w zakresie 0,9- 2,5v. Brązowy znalazłem wchodzi do dmuchawy taka małą wtyczką. I tak jak mówisz, jakiś dzielnik napięcia zrobię i powinno też działać. Diodą zablokuję by się nic na sterownik nie cofało.
W Xsarze picasso (żony) zrobiłem podobne sterowanie dmuchawą- potencjometr wieloobrotowy i napięcie z niego otwiera jakieś tranzystory i regulacja jak ta lala
Nie wiem gdzie w oryginale jest piec w C8, ja u siebie jestem na etapie montażu w tej chwili, dobre miejsce do pieca znalazłem z przodu miedzy zderzakiem a chłodnicami. Piecyk tak z boku że nie blokuje w żaden sposób przepływu powietrza na chłodnicach. Mocowanie pieca już wisi. CDN.
A co do zostawiania na temp max i odpowiednich nawiewach to jasna sprawa.
Jeszcze coś, wtyczka którą zlokalizowałem na obudowie dmuchawy- dwa przewody. Jeden brązowy dostarcza wysterowanie tranzystorów, a drugi (żółty) to co? Sygnał zwrotny że dmuchawa pracuje? Po bo odłączeniu i ponownym podłączeniu dmuchawa nie działa. Ponowny start silnika i działa. Zabezpieczenie przed zablokowanym wirnikiem, dobrze kojarzę??
W originale webasto jest pod podloga na wysokosci siedzenia kierowcy - patrz na zdjeciu. Zaleta taka ze blisko jest zbiornik paliwa, oryginalnie jest osobne wejscie do zbiornika, nie trzeba robic zadnych trojnikow.
Siedzi w specjalnej metalowej gondoli.
Co do kabli, to tak jak mowisz, jeden to sygnal obrotow do wentylatora a drugi to informacja zwrotna do klimatronika. Drugiego nie musisz ruszac. Ja wpialem sie jeszcze w plus po kluczyku zeby przez przekaznik rozlaczyc uklad przy odpalaniu - po uruchmieniu obrotami steruje znowu klimatronik, niezaleznie od timera. Bralem to gdzies z kalkulatora klimatyzacji ale nie pamietam ktory pin bo mi wcielo moje rysunki
-
Hejka,
Czy wymiana amortyzatorów z tyłu w C8 jest jakoś specjalnie skomplikowana?
Nie mam się jak umówić do warsztatu a po woli dojrzewam do wymiany. Od dłuższego czasu coś mi tłucze z tyłu i jest koncepcja, że to amortyzator sam w sobie nabrał luzów i zaczął stukać.
Pytanie drugie: jakim smarem wysmarować bieżnie tylnych drzwi przesuwanych?
Wymiana tylnych amortyzatorow jest prosta. Wystarczy odkrecic dwie sruby i wlozuc nowy. U mnie tez stukaly przed wymiana. Jak nie pomoze to do wymiany tuleje tylnej belki.
Rolki drzwi od czasu do czasu psikam WD40. Najwazniejsze zeby bylo tam w miare czysto i zeby nie jezdzily po piasku,
-
Robilem to u siebie w dieslu ale na fabrycznym webasto w aucie z 2006. U Ciebie pewnie bedzie tak samo nawet jesli masz inny piec - uklad klimy powinien byc ten sam, chociaz masz auto sprzed liftu (mozna sprawdzic polaczenia w Sedre).
Musisz po pierwsze zalaczyc przekaznik dmuchawy ktory jest w skrzynce BSM w komorze silnika - taki zielony, zwykly samochodowy przekaznik.
Do tego musisz wysterowac obroty dmuchawy czyli wpiac sie w wiazke miedzy panelem klimatronika a dmuchawe. W C8 jest o tyle przyjemnie ze wyatrczy podac staly prad ok 1,5V zamiast robic jakies uklady PWM. 1,5V to ok 30% obrotow dmuchawy.
W takiej wersji nic nie steruje klapkami nagrzewnicy - musisz zwracac uwage jak gasisz auto zeby nawiewy bylo odpowiednio rozdzielone gora/dol i kierowca/pasazer.
Ja montujesz piec? Zmiesci sie gdzies w miejsce oryginalnego Webasto pod podloga?
-
To dopiero pocieszenie. W styczniu rozpadl mi sie wahacz no name i postanowilem zaszalec kupujac febi za ponad 4 stowki. Chcialem miec spokoj na wieki wiekow...
Jesli to cie pocieszy, to jak kupowalem mojego C8 z przebiegiem 78tys to mial juz w ksiazce gwarancyjnej adnotacje o regeneracji wahaczy.
-
Korozja z rantów tarczy
Popieram. Rdza odpadla z brzegu. Tarcza od razu sie nie odpadnie ale klocek moze halasowac podczas hamowania. Trzeba zaplanowac wymiane.
U mnie taka korozja jest efektem czestego zabrudzenia tarcz blotem itp.
-
No niestety
włoski typ a ile przejeździłeś na poprzednich ? jak je wymieniałem jakoś po 190-195 kkm - Magneti-Marelli było na pudełku a w środku TRW Tez zakladalem ostatnio Magneti, potwierdzam ze w srodku jest TRW. BTW - po roku jazdy przy okazji innej naprawy zauwazylem peknieta gumowa oslone na jednym - to jest wg mnie glowna przyczyna szybkiego zuzycia. Kupilem zapas samych gumek, bede sprawdzal co jakis czas.
Wczesniej przerabialem rozne inne marki - TRW, Sidem a nawet QAP - wszystkie wytrzymywaly mniej wiecej tyle samo, wszystkie z dziurawa guma na sworzniu.
-
Proszę państwa dziś jeździłem chwile Faciorkiem ulisse 2002 ( odpowiedniki 807 i C8) spodobało mi se ilość miejsca ( wielgachny kufer) i pozycja za kierownicą oraz możliwość nie awaryjnego przewozu 7 osobników. Silnik prowadzonego fiaciorka to 2.0 136 KM LPG. Nie powalił mnie moca i momentem, ale dawał radę. Zastanawiam się nad takowym lub podobnym - proszę o wyleczenie mnie z tego lub potwierdzenie diagnozy chęci zakupu.
AHa teksty na co Ci tak wielka fura do mnie nie przemawiają
. no jedynie większy kaliber niz 0.44 może mnie przekonać Ewetualne skierowanie w inna stronę.
Bierz. Jesli wystarczy ci 2.0 benzyna to powininen byc bezproblemowy. Z serwisem tez niema wiekszych problemow - z niektorymi rzeczami pod maska jest troche wiecej roboty, ale taki juz urok tej klasy aut.
-
Prawe i lewe kolo delikatnie pochylone, ale to wystapilo po zmianie silnika na cięższy, wczesniej pochylenie kol nie miało wpływu na ściąganie.
Ostatnio zaczelo stukać cos w zawiasie, okazalo sie ze padl lewy drążek - luz na przegubie, profilaktycznie wymienione oba z końcówkami oraz lozyska na mcpersonie, po zmianie i ustawieniu auto w czasie przyspieszania ciągnie w lewo, gdy wysprzegle badz jadę na luzie lub hamuje nic nie ściąga, auto zachowuje sie jak powinno, opon nie ścina.
Wazne zeby oba kola byly pochylone rowno, tyle ile kaze producent.Jak ruszales lozysko McPersona to warto zmierzyc katy zawieszenia. Ja robie to na stacji diagnostycznej na ktorej w warsztacie obok jest chlopak ktoremu chce sie takie rzeczy robic. Koszt 50zl lacznie z ustawieniem. Co ciekawe, nawet w aucie gdzie pochylenie zwrotnicy jest teoretycznie nieustawialne, trzeba bylo je poprawic - wystarczylo wypilowac "fasolki" na laczeniu kolumny McPersona ze zwrotnica.
A inna mozliwosc to luzy na tulejach gumowych, szczegolnie jesli ciagnie przy przyspieszaniu. We fiacie po tysiacu roznych ustawien itp sciagac przestal po wymianie wahaczy przednich - gumy byly na tyle miekkie ze nie jechal prosto ale nie bylo tego za bardzo widac na szarpakach jeszcze.
-
Wymienione drążki kierownicze, wymienione końcówki, brak luzów na sworzniach i tulejach, a auto ciągnie w lewo przy przyspieszaniu, kierownica wówczas ucieka lekko w prawo.
Wymieniać maglownice ?
sprawdzic geometrie, szczegolnie pochylenie kola
-
czy ta opona jest coś warta, jest w cenie chińskiej konkurencji. Czy wiecie gdzie jest produkowana? Miał ktoś styczność z tym produktem? Rozmiar to 215/50
R17
Na jesieni kupilem 2 szt 215/60/16, produkowane w Serbii. Przejechalem ok 1tys km przed zmiana na zimowki i wiekszych problemow z nimi nie bylo. Opona ma dosc miekkie boki, dobrze jest pilnowac cisnienia, na mokrym przy starcie troche latwiej bylo zerwac przyczepnosc niz np na moich starych Michelin ale tragedii nie ma. Dodatkowo cena przekonuje - ja sie przymierzam zeby kupic 2 nastepne przed zmiana na lato do kompletu + 2 do drugiego auta.
![;]](https://forum.autokacik.pl/uploads/emoticons/default_zlosnik.gif)
Jak to się ładnie czyta i jak szybko montaż idzie 
Przynajmniej w teorii.
Jak to jest z waszymi DPF
w Motokącik
Napisano
Wysłane z mojego MAR-LX1A przy użyciu Tapatalka