Adam_

Ja takimi nie dałem rady bez przeróbki. Musiałem dospawac do nich srube żeby równo ściągać opaske. I tak nie wyszło idealnie bo zrobił się babel - maja dość grube końcówki. Opaski w termoplastach Lobro są szersze i zrobione z grubszej blachy niz normalne. Dlatego ciężko się je zaciska. Dodatkowo termoplast jest na tyle twardy że musisz idealnie zacisnąć zeby wystarczająco "pracowal" na zalamaniach oslony Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

https://allegro.pl/szczypce-do-zaciskania-opasek-na-oslonach-przegubu-i7171373086.html Opaski z kompletu są twarde i trzeba je równo scisnąć. Pod osłoną musi być czysto tzn nie powinny zostać resztki smaru bo osłoną zacznie pracować. Ja zmarnowalem 3 sztuki zanim udało mi się założyć w miarę dobrze. Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Termoplast jest trwalszy ale trzeba to poprawnie założyć. Potrzebuje mocniejszych opasek i musi być mocno ściągnięty, inaczej się zsuwa i robi się nieszczelny. Są do tego specjalne szczypce na klucz dynamometryczny, nie wszyscy mechanicy to robią. Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Ostatnio znajomy diagnostyka przestrzegał mnie przed staremu miedziowego bo miedź zawarta w smarze koroduje z czasem i nierownomiernie odpycha tarcze. Jeśli już ktoś się boi że tarcza przyrdzewieje go piasty to lepiej posmarować jakimś zwykłym smarem np do łożysk. Wysłane z mojego E6653 przy użyciu Tapatalka

zalezy. od ok 2006 bylo biturbo a pozniej znowu zrobili pojedyncza turbine, chyba w okolicach 2010. Generalnie wersja 175 koni to biturbo, wersja 204 konie to juz pojedyncze turbo ze sterowaniem elektrycznym. bylo jeszcze "wykastrowane" biturbo czyli 2.2 Hdi 156 albo 163 konie ktore jest takie samo jak 175 koni tylko nie ma biturbo a zwykla turbine, ale to montowali chyba tylko w terenowkach (C-Crosser, Outlander, Land Rover) i w Eurovanie.

A ja mam 2.2 Hdi w C8, wersja 175km i ten silnik jest OK. Jezdzi przyjemnie dzieki biturbo. Do tej pory zmienialem elektrozawory w podcisnieniach (koszt 120zl za sztuke), swiece zarowe i jeden przewod paliwa. Reszta to eksploatacja (rozrzad, spzreglo+dwumasa itp). Czesci do 2.2HDi sa zauwazalnie drozsze niz do 2.0Hdi (te ktore nie sa wspolne) ale na pewno wiele tansze niz do V6.

Ja mam w dowodzie 1375 w mocniejszym dieslu i 1850 w słabszym. Wysłane z mojego E6653 przy użyciu Tapatalka

Chodzilo mi o pekanie podczas przejezdzania zageszczarka. Ekipa ktora kladla kostke u kolegi mowila ze oni specjalnie nie robia kostek 4cm bo podobno im pekaja pod maszyna. Nie martwie sie o pekanie podczas normalnego uzytkowania. Co do osiadania to u mnie miejsce na taras jest okolone opaska z bloczkow betonowych murowanych "po waskiej" i podwyzszone warstwa ok 50cm piasku. Piasek lezy od 5 lat wiec mial czas wystarczajaco sam osiasc. Plyty polozone na podsypke betonowa zeby mrowki nie wynosily ziaren i powinno byc OK. W razie czego tak jak piszesz mozna zdjac i poprawic.

Na betonie po skuciu zrob wylewke samopoziomujaca. I tak musisz cos dac zeby zniwelowac slady kucia.Jesli nie masz jakiejs ogromnej powierzchni to mozesz wylewka podniesc o te 5mm, nie bedziesz pozniej mial problemow z odstawaniem plyt. U mnie firma robila wylewke samopoziomujaca na nowej posadzce, nawet pod plytki bo owiele latwiej sie wtedy kladzie. Tak samo pod panelami. Jesli nie chcesz robic calych 5mm to zrob mniej i daj podklad z pianki tez pod OSB - zalatwi to czesciowo pofalowania stropu.

Jak sie to kladzie? Byly kladzione luzno na podsypce czy dobijane zageszczarka od gory? Moze sie tez w koncu zabiore za taras (60m2 do przykrycia) i podobaja mi sie duze plyty, tylko boje sie ze przy grubosci 4cm beda pekac.

noooo. i ile na koniec cie za to skasuja :-D

Nie wiem jak w oryginale w C8 bywalo w benzynie. W dieslu nie ma zadnego zaworu - piec jest wpiety normalnie w obieg bo fabrycznie jest to tylko dogrzewacz a nie pelen piec. W zalaczniku masz instrukcje montazu webasto w benzynie 807_2002_2.2_3.0_b_E.pdf

tak naprawde smarowanie tych prowadnic to polsrodek. glowne rolki i tak maja lozyska ktore sa zakryte, a zacieraja sie plastikowe rolki kierunkowe ktore sa skonstruowane tak ze predzej czy pozniej i tak ktoras stanie

W originale webasto jest pod podloga na wysokosci siedzenia kierowcy - patrz na zdjeciu. Zaleta taka ze blisko jest zbiornik paliwa, oryginalnie jest osobne wejscie do zbiornika, nie trzeba robic zadnych trojnikow. Siedzi w specjalnej metalowej gondoli. Co do kabli, to tak jak mowisz, jeden to sygnal obrotow do wentylatora a drugi to informacja zwrotna do klimatronika. Drugiego nie musisz ruszac. Ja wpialem sie jeszcze w plus po kluczyku zeby przez przekaznik rozlaczyc uklad przy odpalaniu - po uruchmieniu obrotami steruje znowu klimatronik, niezaleznie od timera. Bralem to gdzies z kalkulatora klimatyzacji ale nie pamietam ktory pin bo mi wcielo moje rysunki

Wymiana tylnych amortyzatorow jest prosta. Wystarczy odkrecic dwie sruby i wlozuc nowy. U mnie tez stukaly przed wymiana. Jak nie pomoze to do wymiany tuleje tylnej belki. Rolki drzwi od czasu do czasu psikam WD40. Najwazniejsze zeby bylo tam w miare czysto i zeby nie jezdzily po piasku,

Robilem to u siebie w dieslu ale na fabrycznym webasto w aucie z 2006. U Ciebie pewnie bedzie tak samo nawet jesli masz inny piec - uklad klimy powinien byc ten sam, chociaz masz auto sprzed liftu (mozna sprawdzic polaczenia w Sedre). Musisz po pierwsze zalaczyc przekaznik dmuchawy ktory jest w skrzynce BSM w komorze silnika - taki zielony, zwykly samochodowy przekaznik. Do tego musisz wysterowac obroty dmuchawy czyli wpiac sie w wiazke miedzy panelem klimatronika a dmuchawe. W C8 jest o tyle przyjemnie ze wyatrczy podac staly prad ok 1,5V zamiast robic jakies uklady PWM. 1,5V to ok 30% obrotow dmuchawy. W takiej wersji nic nie steruje klapkami nagrzewnicy - musisz zwracac uwage jak gasisz auto zeby nawiewy bylo odpowiednio rozdzielone gora/dol i kierowca/pasazer. Ja montujesz piec? Zmiesci sie gdzies w miejsce oryginalnego Webasto pod podloga?

Jesli to cie pocieszy, to jak kupowalem mojego C8 z przebiegiem 78tys to mial juz w ksiazce gwarancyjnej adnotacje o regeneracji wahaczy.

Popieram. Rdza odpadla z brzegu. Tarcza od razu sie nie odpadnie ale klocek moze halasowac podczas hamowania. Trzeba zaplanowac wymiane. U mnie taka korozja jest efektem czestego zabrudzenia tarcz blotem itp.

Tez zakladalem ostatnio Magneti, potwierdzam ze w srodku jest TRW. BTW - po roku jazdy przy okazji innej naprawy zauwazylem peknieta gumowa oslone na jednym - to jest wg mnie glowna przyczyna szybkiego zuzycia. Kupilem zapas samych gumek, bede sprawdzal co jakis czas. Wczesniej przerabialem rozne inne marki - TRW, Sidem a nawet QAP - wszystkie wytrzymywaly mniej wiecej tyle samo, wszystkie z dziurawa guma na sworzniu.

Bierz. Jesli wystarczy ci 2.0 benzyna to powininen byc bezproblemowy. Z serwisem tez niema wiekszych problemow - z niektorymi rzeczami pod maska jest troche wiecej roboty, ale taki juz urok tej klasy aut.

Wazne zeby oba kola byly pochylone rowno, tyle ile kaze producent.Jak ruszales lozysko McPersona to warto zmierzyc katy zawieszenia. Ja robie to na stacji diagnostycznej na ktorej w warsztacie obok jest chlopak ktoremu chce sie takie rzeczy robic. Koszt 50zl lacznie z ustawieniem. Co ciekawe, nawet w aucie gdzie pochylenie zwrotnicy jest teoretycznie nieustawialne, trzeba bylo je poprawic - wystarczylo wypilowac "fasolki" na laczeniu kolumny McPersona ze zwrotnica. A inna mozliwosc to luzy na tulejach gumowych, szczegolnie jesli ciagnie przy przyspieszaniu. We fiacie po tysiacu roznych ustawien itp sciagac przestal po wymianie wahaczy przednich - gumy byly na tyle miekkie ze nie jechal prosto ale nie bylo tego za bardzo widac na szarpakach jeszcze.

sprawdzic geometrie, szczegolnie pochylenie kola

Na jesieni kupilem 2 szt 215/60/16, produkowane w Serbii. Przejechalem ok 1tys km przed zmiana na zimowki i wiekszych problemow z nimi nie bylo. Opona ma dosc miekkie boki, dobrze jest pilnowac cisnienia, na mokrym przy starcie troche latwiej bylo zerwac przyczepnosc niz np na moich starych Michelin ale tragedii nie ma. Dodatkowo cena przekonuje - ja sie przymierzam zeby kupic 2 nastepne przed zmiana na lato do kompletu + 2 do drugiego auta.

Samochod to tylko mechanika. Kazdy wczesniej czy pozniej sie rozleci - kwestia oplacalnosci naprawy. Ja na 3 moje ostatnie samochody z jednym wtopilem mocniej (po czasie do wymiany silnik, polowa zawieszenia ale to norma, auto okazalo sie jezdzic w firmie transportowej wczesniej), z drugim mniej (uzytkowane prywatnie, serwisowane itp - miesiac po kupnie zaczelo sie slizgac sprzeglo ktore niby bylo wymienianie, a komplet z dwumasa do diesla tani nie jest, do tego problemy z turbo ktore okazalo sie regenerowane - kupilem uzywke i wymienilem sam, jezdzi pol roku bez problemow) a z trzecim nie bylo praktycznie problemow, tylko rzeczy eksploatacyjne (ale auto "najswiezsze" kupione jako 4 latek zaraz po zdjeciu z leasingu, jezdzilo w jakims banku). Wymiana skrzyni to nie powinny byc kosmiczne pieniadze. Przy uzywce nikt ci zelaznej gwarancji nie da. Ja zwykle szukam w necie, ogladam zdjecia na allegro, najlepiej w okolicy zeby obejrzec wlasnorecznie przed kupnem. W Bydgoszczy masz dosc duzo szrotow, niektore nawet dosc cywilizowane (np. Pod Skarpa 53), ale nie wiem ktore rozbieraja japonczyki. SIlnik do Fiata jak kupowalem 4 lata temu to znalazlem w Wabrzeznie - widzialem go jeszcze na aucie, musialem czekac az wyciagna, ale przynajmniej bylo widac jak wyglada na zewnatrz. Co do skrzyni to sie nie znam, wiem tylko ze 3-4 lata temu szwagier naprawial wyjaca skrzynie w Mitsu Carisma. Najpierw probowal w Bydgoszczy u kogos kto robi skrzynie ale niewiele pomoglo. Pozniej odstawil auto do warsztatu w Tczewie ktory podobno robi tylko skrzynie. Ze skrzynia nie ma problemu do dzis. Co do maglownic na przyszlosc to masz warsztat w Bydgoszczy ktory mi polecil mechanik, tyle ze ja robilem tylko uszczelnienia na wejsciu walka. Od 4 miesiecy magiel suchy. Warsztat sprawia wrazenie porzadnej manufaktury, wlasciciel mowil ze potrafia zrobic wiecej niz tylko dokrecic dociski na listwie, a stukanie to najczesciej efekt wytarcia samej listwy ktora trzeba chromowac. Po narzedziach ktore widzialem wnosze ze wiedza co robia. http://www.maglownice-bydgoszcz.pl/kontakt

Powiedz jak ci sie uda zarobic te koncowki. Ja probowalem wymienic gruszke, czyli nowa gruszka wpieta w oryginalne przewody tekalan, ale poleglem. Po podgrzaniu robily sie gumowate i zawijaly sie zamiast nachodzic na zlaczke - moze cos robilem nie tak... W koncu wstawilem kawalki gumowego, zbrojonego przewodu zamiast poliamidu przy gruszce. Ale uklad dalej lapie powietrze, wiec bede musial szukac dalej, az do zbiornika.