Adam_

> Ale ja doskonale wiedziałem, że będę musiał odprowadzić kondensat, choć nie było do końca jasne, na > jakiej wysokości wypadnie odpływ kondensatu z pieca. Od momentu, jak wybrałem kocioł, wiadomo > było, że trzeba będzie zrealizować mini przepompownie, tylko nie zajmowałem się tym, bo: > a) mam wciąż ważniejsze sprawy, a raz dziennie wylać wiadro, to przez jakiś czas nie jest problem > b) miał się tym zająć realizator > Sam producent nie dyktuje żadnego rozwiązania. Cytat z instrukcji: > Quote: > Odprowadzenie kondensatu. > Odprowadzenie kondensatu powinno być wykonane > bezpośrednio do kanalizacji, przy pomocy > rur odpornych na skropliny kwaśne, o średnicy > wewnętrznej przynajmniej 13 mm. Połączenie powinno > być wykonane tak, aby uniknąć zamarznięcia > kondensatu. Przed uruchomieniem urządzenia > należy upewnić się, że kondensat może zostać > odprowadzony we właściwy sposób. > Należy ponadto zastosować się do obowiązujących > norm i wytycznych krajowych i lokalnych dotyczących > odprowadzania wód odpływowych. > Ostatnie dotyczy odprowadzania ścieków agresywnych do kanalizacji sanitarnej - z tego, co się > orientowałem, nie ma problemu z "kwaśną wodą" i kanalizacją, pod warunkiem odprowadzenia za > pomocą rurek odpornych na kwaśne skropliny. Producenci przydomowych oczyszczalni (przynajmniej sotralenz) zabraniaja odprowadzania kondensatu do oczyszczalni. To taka dygrasja jak ktos nie ma kanalizacji miejsckiej.

> też właśnie mam vailanta i u znajomych też. > a nie masz problemu jak u mnie? nie wiem jak vaillant ale moja beretta ma od gory osobne wejscie do komory do dostarczania powietrza, wiec jak doprowadzisz powietrze do pieca to nie ma prawa nigdzie wiac. (u mnie jest to zaslepione bo mam komin turbo). w zasadzie musisz miec juz teraz doprowadzone jakos powietrze bezposrednio do pieca (komin dwuplaszczowy?) bo piec z zamknieta komora powinien miec presostat spalin i przy braku powietrza bedzie sie co jakis czas wylaczal..

> Witam, > Dzięki kolego na spojrzenie od drugiej strony czyli mechanik, powiem Ci szczerze że jeżeli chodzi o > tą stronę to nie patrzę na wygodę mojego mechanika ( który serwisuje moje każde auto > już od 10 lat ) ja patrzę na komfort i na to że mam w drodze malucha który musi mieć maksymalną > wygodę a nie ukrywam że C8 wygrywa w tym przedziale cenowym z każdym - fakt to co piszesz o T4 > fajnie ale tak jak to kolega zauważył jest to kawałek klocka obciosanego i nie bardzo mi się > podoba ( mogę takim autem jechać na wyjazdowy mecz mojej drużyny ale nie bardzo na co dzień i > na wakacje ) co do komfortu w Citroenach jestem tego pewien teraz jeżdżę Cytryną i jestem mega > zadowolony i gdyby nie mały bagażnik to bym go nie zmieniał jednak życie jest brutalne co do > przebiegu to powiem że wolę takie auto które ma jawny przebieg niż 2003 rok i 140 tyś kkm bo > to moim zdaniem gorsze niż to że auto ma jawnie powiedziane 325 tyś. wiadomo za nim zdecyduję > się na zakup przejrzy go mój zaufany mechanik podłączy do komputera i te wszystkie formalność > zostaną zachowane bo nie sposób wywalić w błoto kasę tym bardziej w diesla Bedziesz zadowolony mowie to jako posiadacz dwoch eurovanow. samochod jest wygodny i w miare przemyslany. Ja jezdze z pieciorgiem dzieci w wieku od 1 do 10 lat i tu w zasadzie na rynku nie ma alternatywy dla C8, no moze Voyager i podobne. Sharan, Espace - co to za Van bez przesuwnych drzwi? Przy pelnej obsadzie minusem jest za maly bagaznik ale z drugiej strony auto nie jest jakos strasznie dlugie, da sie normalnie jezdzic i parkowac. Co do latwosci serwisowania, to na pewno nie jest to osobowka, ale tez nie ma tragedii. Sa mechanicy ktorzy nie boja sie tych aut. Miejsca pod maska jest malo, ale czesc podszybia jest demontowalna, da sie w miare zrobic co trzeba. Zawieszenie jest tradycyjne wiec nie ma problemow z naprawa. Przy 300 tys sprawdz dobrze silnik. Z jednej strony to duzy przebieg, ale z drugiej powinien juz miec zrobiona wiekszosc rzeczy "typowych" ktore robi sie miedzy 100 a 200 tys - kolo dwumasowe (moze byc wymienione na jednomase), filtr czastek stalych, EGR itp. Nie slyszalem zeby turbina konczyla sie jakos szczegolnie szybko - moja przezyla reszte silnika. Zwroc uwage na wyposazenie konkretnego egzemplarza - przy zakupie nie zwraca sie uwagi na rzeczy ktorych potem moze brakowac - elektryczne drzwi, klimatyzacja automatyczna to w zasadzie standard, przydaje sie tez Webasto a nie wszystkie je maja (np. niektore sprowadzane nie maja) Jesli chcesz poznac wiecej szczegolow to zapraszam do Bydgoszczy.

> Na to wygląda. Od paru miesięcy miałem problem z z delikatnym gwizdaniem na wolnych i średnich > obrotach. Turbosprężarka bez zastrzeżeń, wywnioskowano, że obwód EGR się rozszczelnił. No a > dziś zdejmowałem kolektor i jednak tu się znalazła przyczyna. A stało się to po kilkuminutowej > ostrej jeździe, pewnie dostał temperatury i nie wytrzymał. Zdarza sie. Ja zaliczylem planowanie kolektora.

> sprawdziłem w citroen.service. dla każdego silnika i nie występuje coś takiego dla C8 > w innych modelach, starszych były opcjonalnie taki osłonki, na koło alternatora gdy był najwyższym > punktem. > W C8 nie ma Jest tylko dodatkowa oslona pod zbiorniczek wyrownawczy zeby w razie wyciekow nie kapalo na pasek rozrzadu. Moze o to chodzilo? Mozna to zamowic w ASO.

> Jeszcze rok i CI takie pokażę Powodzenia > Tak jak pisałem, mam 220 kkm i poduszka lewa fotela kierowcy jest jak nowa, pomimo że to alkantara. Widzialem Twoje zdjecia na stronie, masz taka sama tapicerka jak ja. Moja przy 78k tez byla jak nowa. Teraz po 1.5 roku i trzydziestu paru tys wiecej juz nie jest jak nowa - za czesty kontakt z moim tylkiem :-D Duzo zalezy od uzytkowania. > A co się dzieje z boczkami drzwi ??? bo o tym nie słyszałem W przednich - obluzowuja sie uchwyty te plastikowe od zamykania wewnatrz. Zaczynaja piszczec i sie ruszac - od srodka dotykaja formatki pilsniowej wiec lubia halasowac przy dotknieciu. W Ulyssesie (moj drugi samochod) skonczylo sie na wyrwaniu jednego zupelnie - pomoglo zdjecie boczkow i zalanie plastikow ich na stale klejem montazowym z Leroy'a W tylnych - w autach bez elektryki boczki wyrywaja sie z zatrzaskow, przegina sie gorna czesc, ta czarna ponizej szyby. > A ileż ma Nm 2,2 170 ? 370Nm > jak widać poniżej > http://www.google.pl/imgres?imgurl=http:...wBQ&dur=451 > no po chipie to już inna bajka 450Nm, tylko trochę trudno trakcję złapać zwłaszcza w C8 > 2.0 138FAP 320Nm > http://autonegocjator.pl/autosalon_konfiguracja/27849/Citroen%20Jumpy.html > stare 2,2 od C5 136KM miało prawie tyle samo 314Nm, w C8 wiadomo było mniej koni - 128 więc i > moment ~300Nm > w 2,0 138 spokojnie można po chipie mieć ~380Nm przy ~150KM > http://vtech.pl/katalog/chip-tuning-Citroen-C8-2.0-HDi-100kW-136KM > ale przy ~165KM przekracza się 400Nm Moze i tak, chociaz biturbo ma moment przy nizszych obrotach co na dwumase korzystnie nie wplywa.

> Chodzi Ci o V-Tech ? Jedna z najstarszych firm tuningowych z Krakowa O tego wlasnie. Firma znana, ale ich modyfikacje tego silnika znam tylko z wykresu na ich stronie. Dlatego pisalem ze nie wiem ile to warte. > To chyba że masz ze 200000km zdjęte z budzika > Ja mam rzeczywistego przebiegu w C8 220000 km i nic się z dwu-masą nie dzieje, a mam ten mocniejszy > 2.0HDi 138FAP Jak ja lubie teorie spiskowe Pokaz mi auto w ktorym dwumasa wytrzyma 300kkm Przebieg jest raczej realny patrzac na pochodzenie i zuzycie elementow ktore sie w C8 zuzywaja (bok siedzenia kierowcy, uchwyty w boczkach drzwi, opony itp). W moim uzytkowaniu samochod robi glownie krotkie odcinki - to tez ma wplyw na sprzeglo. A przebiegi rzedu 130-150 tys kiedy trzeba wymienic dwumase to nic nadzwyczajnego. 2.2Hdi ma troche wiecej Nm niz 2.0Hdi wiec porownanie przebiegow nie jest proste. P.S W starym 2.2Hdi tez wymienialem sprzeglo z dwumasa, niby przy 190 tys ale w tym samochodzie z kolei to raczej nie byl realny przebieg.

> Ktoś z obecnych robił, dużo przejechał, jakie wrażenia, ewentualnie usterki? > Najchętniej w Warszawie lub jej azjatyckiej stronie. Ja mam ten silnik ale bez chipa. Widzialem programy w ofercie Vtecha - ale nie wiem co to warte. W wersji z manualem trzeba z kolei uwazac na dwumase - u mnie przy 112 tys przebiegu powoli woła o wymiane, po chipie pewnie wytrzyma mniej. Chociaz zalezy od auta - C8 jest dosc ciezki.