Mirron
-
Liczba zawartości
498 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Mirron
-
-
21 godzin temu, klo napisał:
Nie wiem jak z wysokością bieżnika, nie mierzyłem nowych opon. Wiem jednak z testów że ContiPremiumContact 6 mają w testach prognozowany najdłuższy przebieg ( ok.44 tyś km) zanim się zużyją :)
Własnie widziałem to i się zastanawiam komu wierzyć, komercyjnym testom czy oponiarzowi ;) ?
-
13 godzin temu, klo napisał:
Ja miałem w Golfie VII variant założone te Goodyear EfficientGrip Performance w rozmiarze 225/45 R17z indeksem prędkości "W" i były świetne przez jakieś 2-3 lata, później nie dało się na nich przyśpieszyć ani zahamować
Strasznie się ślizgały na suchym, chociaż dalej były ciche i miały bardzo małe opory toczenia. Teraz jakieś dwa dni temu założyłem Continental Premium Contact 6 z indeksem "V" i jak na razie nie mogę o nich nic powiedzieć bo za wiele km nie przejechałem ale jeżeli chodzi o hałas to nie widzę różnicy pomiędzy Conti a Goodyear. Te Dunlopy większość ludzi mi odradzała.
Czyli podobnie jak moje obecne Hankooki, kiedyś spoko a dzisiaj porażka... co do Dunlopów to też właśnie napotkałem kilka opinii warsztatów wulkanizacyjnych i ponoć zanim trafią na koła to już potrafią być krzywe, a z biegiem czasu boczki lubią się odkształcać...
Co do Conti to spoko, tyle że juz na starcie mają 6.5mm gdzie inni na starcie mają 7-7.5mm bieżnika więc też już odpada i poszukiwania zaczynają sie od nowa :(
-
Auto: Honda Accord kombi 2010r. 2.0 benz
Do tej pory jeździłem na oponach Hankook Ventus Prime 3 ... na początku były super, z biegiem kilometrów i w sumie dosyć szybko straciły swoje właściwości, do tego miałem wrażenie że dosyć głośne...
Teraz zastanawiam się nad:
1. Goodyear EfficientGrip Performance
2. Dunlop SP SportMaxx RT2
3. Continental Premium Contact 6
Co byście poradzili..., ewentualnie coś innego ?
-
Kliknąłem w końcu Yuasa YBX 5053 12V 48Ah 430A z 3 letnią gwarancją...
-
chyba źródło coś wadliwe miałem CRV kóry też miał 45 Ah wiec chyba u hondy to standard .
Katalogi producentów akumulatorów też podają że w moim modelu powinien być większy aku... więc cholera wie o co chodzi...
-
Cze
Mam u siebie akumulator fabryczny w rozmiarze 23/12/19 cm 45Ah - Accord 2.0 ben 8 gen.., takie jest też fabryczne miejsce, obudowa i zaciski klem... chociaż karty katalogowe producentów akumulatorów podają że powinien być większy 23/17/22 o pojemności 60Ah... (np tu: http://autosotua.com/akumulator/honda/accord.html)
Czy w tym rozmiarze 23/12/19 idzie kupić akumulator o większej pojemności? Nie chciałbym tam jednak niczego przerabiać i kupie chyba taki jak mam rozmiarem...
Jest jakieś większe znaczenie przy wyborze Varta, Bosch, Yuasa...?
-
Powinno być dobrze. Przynajmniej schludnie porobione.
Jakie spalanie wychodzi Ci, prowadzisz gdzieś statystyki online?
W mieście szału ni ma 11-12, z klimą przy koreczkach i średniej prędkości jaką pokazuje komputer 24 km/h
W trasie, jadąc powiedzmy spokojnie, przepisowo idzie zejść poniżej 9.. ale ja mam ciężką nogę i jazda w kapeluszu mnie męczy
![;]](//forum.autokacik.pl/applications/core/interface/js/spacer.png)
podobnie i w mieście... Link do statystyk poszedł na priv..
-
Warsztatownia? Ja mam aktualnie 18kkm na instalacji robionej u nich.
Tak Warsztatownia, spoko chłopaki
-
To dobra robota, montaż ładny. Jak dodatkowo dobrze wystrojone to idealnie
. Ile $$?2.8 kpln
-
Kolektor zdejmowali?
Tak zdejmowali, na dowód pokazywali zdjęcia z całego montażu....
-
Dzięki Wszystkim za dyskusje, zaryzykowałem i założyłem instalkę.
Finalnie składa się ona z komponentów:
- STAG 4 Qbox Plus
- reduktor AC R01
- wtrysk ACW03
- butla Bormech 67l
Pod linkiem kilka zdjęć po montażu: http://imgur.com/a/VQ1nP
Zrobiłem jak narazie ok 5 tys km, gra i buczy...
-
nadaje ale i tak wymiana co 10kkm a bedziesz dlugo sie cieszyl autkiem
mi trzeba na dolewkę teraz, bo coś widzę spadł poziom, a przy wymianie chyba na Motula przejdę... tyle że widzę, że już nie ma tego Castrol 5W30 SLX LongLife tylko Castrol 5w30 Edge LL III w wersji WV oraz Titanium FST... o ile jest jakaś różnica... ehh nigdy mi jakoś Castrol nie leżał...
-
no dobra, w ASO powiedzieli mi że na ostatnim przeglądzie zalali go Castrol 5W30 SLX LongLife - nadaje sie to ?
-
Siemka,
Niedawno kupiłem Accorda VIII gen z 2010r z silnikiem benzynowym R20A3.
Olej był niedawno wymieniany, przed sprzedażą autka w ASO, jednak nie zostawili żadnej naklejki ani informacji czym zalewali, a poprzedni właściciel był typowym użytkownikiem w kapeluszu czyli ---> ASO ---> robić, wymieniać ---> płacić
Zamierzam podjechać do ASO i być może po VINIE będą mieli podgląd w szczegóły ostatniego serwisu, ale na wszelki wypadek zapytam, może ktoś wie jakim olejem standardowo zalewają te silniki, ewentualnie czym powinno się zalewać przy przebiegu 70tys...?
-
Co ciekawe nogi od strony gdzie altanka jest nasłoneczniona są sine.. reszta nóg wygląda jak poniżej, a też stoją bzpośrednio na kostce
-
A te nogi od spodu tez impregnowałeś ? Czy to nie jest jakoś tak że to ciągnie właśnie wilgoć od dołu, w sensie że bardziej z kostki niż od padającego deszczu ? Może by sam spód tych nóg zabezpieczyć czymś konkretniej a reszte standardowym impregnatem. Ale nie bezbarwnym, masz chyba napisane na puszcze że bezbarwny nie chroni i służy jedynie jako podkład lub do rozjaśniania kolorowych wersji impregnatów(albo może na sadolinie to było ale obstawiam że na Vidaronie jest podobnie). Lakierobejca łuszczyć się nie będzie ale jest droższa i będzie miała lekki połysk, imho w tym przypadku nie ma sensu. A olejami podobno powinno robić się częściej niż impregatami - chyba co rok się powinno
impregnowana była całość, a właśnie z tego co pamiętam to na bezbarwnej tez była informacja o zapewnionej ochronie itp.. dlatego trzasnąłem bezbarwnym... teraz myślę wyciąć z gumy jakiejś/papy może kwadraty i podłożyć od spodu żeby nie stało bezpośrednio na kostce... pewnie guzik to da, ale mooooże... ;-) tyle że będę musiał sie bawić z wyrwaniem kotw
.... Lakierobejca własnie będzie z mniejszym, lub większym połyskiem a tego nie chcę...
-
Kupowal ktos u nich cos?
Maja co potrzebuje, w niezlych cenach, ale nie wiem czy kupowanie plytek online to dobry pomysl..hmm...?
brałem u nich, płytki przyszły na palecie oznakowane jako szkło itp.. transport generalnie doszedł cały
-
Sadolin base + lakierobejca
... obawiam się, że lakierobejca co chwile będzie się łuszczyć...
-
Czołem
Wiosna idzie i trzeba by coś podziałać w plenerze, kiedyś już wałkowałem temat ale stanął na niczym... Potrzebuję zabezpieczyć sosnową konstrukcje drewnianą (altankę), która na co dzień przez kilka godzin jest w pełnym słońcu, a i gdy pada deszcz to jej dolna połowa narażona jest na moknięcie czego efektu widać na poniższym zdjęciu... dwa lata temu była dwukrotnie impregnowana Vidaronem bezbarwnym, ale jak widać natura robi swoje... W tym roku myślałem żeby po drobnym szlifie papierem ściernym, przetarciu wilgotną szmatką całość pojechać jakimś olejem do tego celu.... ale nie wiem czy ma to sens w przypadku sosny, może lepiej znowu pojechać jakimś impregnatem, tym razem o delikatnym kolorze? Jak mówicie, co będzie lepsze...
-
Montować w dobrym warsztacie i jeździć.tak też uczyniłem umawiając się na instalacje, wybrałem jednak kombinacje na Stagu Qbox+, tylko jeszcze zastanawiam się nad wtryskami.... Hana, Baracuda czy ACW03...
Wybór padł na staga z uwagi na "porządność" warsztatu.... majstry od BRC w Lublinie niestety nie mają dobrej renomy mimo iż są autoryzowanymi partnerami Czakramu, w dodatku miałem 2 auta z instalacjami BRC, w jednym przypadku 150kkm na gazie i lata dalej, w drugim niestety wieczne problemy i co chwile wizyty w nieudolnych serwisach .....
-
Po wyżej napisanej przez kolegę @@pepcio uwadze odn. ryzyka montażu w silniku I-VETC postanowiłem wysłać zapytanie do Hondy odn. przeciwwskazań montażu w silnikach 2.0 156KM R20A3, i oto co mi Honda odpisała:
"Szanowny Panie,
Dziękujemy za kontakt z firmą Honda.
Uprzejmie informujemy, iż silniki ZI pojazdów sprzedawanych w Europie zostały zaprojektowane pod kątem zasilania tylko i wyłącznie benzyną bezołowiową i producent nie przewiduje stosowania innych paliw. Negatywne doświadczenia wynikające z eksploatacji samochodów marki Honda z instalacjami LPG, spowodowały, że producent na dzień dzisiejszy jednoznacznie wyklucza stosowanie takich instalacji.
Głównym przeciwwskazaniem do stosowania instalacji LPG w samochodach Honda jest sposób regulacji luzu zaworowego oraz rodzaj materiału z którego wykonana jest głowica cylindrów. Ze względu na rozszerzalność cieplną materiałów oraz postępujące zużycie współpracujących elementów, odpowiedni luz zaworowy jest niezbędny do zapewnienia poprawnej pracy jednostki napędowej. Zbyt mały luz zaworowy (lub jego brak) powoduje że zawory nie zamykają się, co skutkuje spadkiem ciśnienia sprężania. Gdy zawory nie stykają się z gniazdami zaworowymi, podlegają silnym obciążeniom cieplnym, gdyż ich chłodzenie jest ograniczone. Konsekwencją jest uszkodzenie przylgni zaworów i gniazd zaworowych. Sytuacja taka następuje znacznie szybciej w pojazdach zasilanych gazem LPG. Spowodowane jest to wyższymi temperaturami spalania. W przypadku złego ustawienia składu mieszanki LPG-powietrze (skład ustawiono zbyt oszczędnie), temperatura spalania dodatkowo wzrasta. Uszkodzenia przylgni zaworów i gniazd zaworowych postępują jeszcze szybciej.
Ponieważ oferowane obecnie silniki benzynowe Honda nie są wyposażone w hydrauliczną regulację luzu zaworowego, regulację taką należy przeprowadzać okresowo. Z powodów opisanych wyżej, samochody Honda wyposażone w instalację LPG wymagają przeprowadzenia regulacji luzu zaworowego znacznie częściej - nawet co 10 tys. km. Ponieważ właściciele zaniedbują wykonywanie tej czynności, zdarzają się uszkodzenia silników. Warto zwrócić uwagę, że regulacja luzu zaworowego wykonywana nawet co 10 tys. km nie gwarantuje żywotności silnika, jaką ten osiągnąłby przy zasilaniu benzyną. Jak dowiodły badania prowadzone w ośrodkach Honda, sytuacji nie poprawiają nawet dodatkowe układy lubryfikujące, które wprowadzają do układu zasilania dodatek, którego zadaniem jest ochrona zaworów.
Poza opisanymi zjawiskami, warto przytoczyć inne mankamenty instalacji LPG. Należą do nich pogorszenie dynamiki pojazdu oraz ograniczenie jego funkcjonalności (zbiornik LPG). Ponadto większa ilość pary wodnej sprzyja korozji układu wydechowego, zdarzają się także uszkodzenia sondy lambda oraz katalizatora. Większe są również koszty przeglądów i serwisowania pojazdu z instalacją LPG.
Idąc naprzeciw oczekiwaniom użytkowników swoich samochodów, Honda prowadzi obecnie prace wdrożeniowe mające na celu przystosowanie głowic silników ZI do zasilania LPG. Nadmienię, że firma posiada bogate doświadczenia w zakresie paliw gazowych i przygotowała już podobne wersje swoich pojazdów na inne rynki (np. Civic GX zasilany sprężonym gazem ziemnym). W przyszłości koncern zamierza zaoferować swoim klientom głowice wykonane z innych materiałów stopowych, przystosowanych do warunków pracy charakterystycznych do spalania gazu LPG.
Reasumując – na dzień dzisiejszy montaż instalacji LPG wydaje się być przedsięwzięciem obarczonym ryzykiem uszkodzenia jednostki napędowej. Naszym zdaniem na ekonomikę eksploatacji pojazdu duży wpływ ma technika jazdy i wierzymy, że stosowanie zasad Eco-drivingu może przynieść wymierne korzyści. Silniki Honda posiadają bardzo duży potencjał w tym zakresie i oszczędności mogą okazać się całkiem spore.Dziękujemy za zainteresowanie marką Honda i w razie pytań prosimy o kontakt.
Z poważaniem,
Honda Motor Europe Limited
(Sp. z o.o.) Oddział w Polsce"
I co, bać się i nie instalować czy traktować to jako zwykły dupochron Hondy w razie W?
-
1
-
-
a takie coś?
Dunlop SP SportMaxx RT 225/50R17 - 520zł/szt
Na celowniku mam jak narazie Ventus Prime 3 K125 w cenie 420zł/szt, obawiam się tylko że będą głośne... póki co opinii brak bo nowy model, chyba że zostać przy sprawdzonej VP 2 ... ehhh wiosenne dylematy
-
URS3 jest bardzo podatny na ząbkowanie, co w przypadku Accorda z tyłu będzie problemem.
Nie bój się koreańskiej marki, letnie opony robią na bardzo wysokim poziomie. Jeżdżę dosyć dynamicznie i nowe opony wystarczają mi na ok 20 kkm, a Hankook mam już objeżdżone.
Aktualnie mam zimówki Hankook i*cept evo mam wrażenie że są nieco głośne, poza tym nie mam zdania bo przejechałem zaledwie 500km w warunkach takich jak aktualnie za oknem... na lato chciałbym raczej cichsze oponki... w poprzednim aucie jeździłem na Yokohamach C-Drive więc wschodnie rynki nie są mi obce
Y na początku były super, ale szybko straciły przyczepność zwłaszcza na mokrym...
Jak najbardziej biorę pod uwagę Hankook Ventus Prime tylko zastanawiam się czy nie stestować modelu 3
różnica w cenie niewielka... -
Jakie zawieszenie tam jest? Jak twarde, to polecam Hankook Ventus Prime 2, bardzo dobre na mokrym i przewidywalne na suchym. Od tego sezonu jest nowszy Ventus Prime 3, jeszcze nietestowany, ale producent twierdzi, że jest jeszcze lepiej na mokrym i suchym. Jak budżet jest większy, to Michelin Primacy 3, lub Pilot Sport 3. Wszystkie te opony mają miękkie boki, dzięki temu lepiej wybierają dziury, a napompowane do odpowiedniego ciśnienia fajnie kleją do drogi. Do swojego kupiłem teraz komplet Michelin PS3 w rozmiarze 225/45R17 i muszę przyznać, że rewelka, pomimo, że jeździłem w temperaturach 0-5 stopni.
Jeżeli zawias jest miękki i pływa, to coś twardszego np Bridgestone Turanza ER300 (szybko się zużywają, ale dobrze kleją na suchym), lub Potenza RE050A (bardzo twarda, bardzo przyczepna, w miarę trwała, ale strasznie ciężka).
W stosunku jakość/cena chyba Hankook będzie rozsądną opcją... myślałem jeszcze o RainSporcie....
![;]](https://forum.autokacik.pl/uploads/emoticons/default_zlosnik.gif)
podobnie i w mieście... 
. Ile $$?
.... 
Dunlop - Goodyear czy Continental ? 225/50/17
w Opony lato
Napisano
Zaryzykowałem Dunlopa SP SportMaxx RT2 i chyba sam sobie wykrakałem.... 2 opony idealne, a 2 trefne i wróciły z reklamacją towaru... (duży problem z wyważeniem)