huba301
-
Liczba zawartości
799 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez huba301
-
-
> ECU na przedstawionym zdjęciu wygląda jak 1.1, moja informacja
> dotyczy ECU od 1.2 75km który posiadam i tam jest na 100% taki
> układ co widać w kodzie i na płytce również znajduje się
> dodatkowa kość ( dość duża w porównaniu z innymi elementami, z
> wyjątkiem procesora oczywiście ). Co do sramu to może
> przesadziłem, bo po nazwie układu nie mogłem znaleźć żadnego
> datasheet-u do niego, jednakże po sposobie jego wykorzystania w
> kodzie, wygląda że spełnia on funkcje zewnętrznej równoległej
> pamięci. A ze specyfikacji 68HC11 wynika że potrafi on
> obsługiwać jedynie układy z najprostszym sposobem zapisu.
> Nie wiedziałem że do 1.2 mogą być różne ECU.
> Niestety od strony hardware-u nie posiadam żadnych informacji i
> raczej sam nie jestem w stanie rozpracować połączeń na płytce.
> Chociaż bardzo by to było przydatne.
Ten na tamtej fotce to 1.1
Co do 1.2 to sa 2 wersje iaw 8f.** i iaw 18f.
Mam fotkę 1.2 16v bo tylko to mi wpadło na szybko pod rękę
Mówisz o tym układzie pomiędzy motką a epromem że to jest sram ?
Odczytałem z niego GSCT38318FC05
-
> W skrócie, ponieważ mapy znajdują się w ROM-ie ( zewnętrzny eeprom ),
> to sprawa wydaje się beznadziejna, jednak to nie jest ostatnie
> słowo, program sterujący zostawia trochę wolnej pamięci RAM,
> więc teoretycznie , można tam przenieść jedną mapę.
> Teraz kwestia druga ( o tym możliwe że już niedługo ), trzeba by
> zastąpić wbudowany program obsługi komunikacji, na taki który
> odbiera dane i zapisuje je w RAM-ie, (nie) przypadkowo w
> miejscu gdzie przenieśliśmy którąś z map.
> Zaletą jest odpadnięcie jakiejkolwiek zabawy z emulatorami.
> Przeszkodą mała ilość wolnej pamięci, aczkolwiek 1.2 posiadają z
> tego co mi wiadomo pamięć sram zewnętrzną, więc tam może być
> łatwiej. Jednak szczegółów nie znam.
Ja nie widzę w 1.2 żadnego sramka
> Jeszcze dopowiem koledze Woj76 , wydaje mi się że ze stworzonego
> tematu wynika jasno że dane znajdują się w Eepromie, więc
> jakiekolwiek zmiany poprzez procesor są niemożliwe, jedynym
> rozwiązaniem mogą być zewnętrzne emulatory takich pamięci.
> Co do protokołu to być może napiszę co nieco niedługo, co przy sporym
> wkładzie własnym pozwoli rozpracować ten problem.
A może przydało by się przybliżyć budowę sterownika
Eprom wygląda tak
I można go odczytać na przykład Willemem
-
> Przy założeniu że iskra jest podawana zarówno przy sprężaniu jak i
> wydechu to sprawa jest wyjaśniona .
Jest tak na 100 %, zapłon jest 2 x na cykl
-
> Podepne sie tutaj, chyba najlepsze miejsce. Szukam w necie od 2 dni i
> juz troche wiem, ale dalej nie wszystko. Chodzi o samodzielne
> remapowanie ecu.
> 1. Czy euroscan (i jego oprogramowanie) sie do tego nadaje? Zadam
> pytanie inaczej: nie oczekuje interfejsu z pieknymi wykresami
> map, itp. Mozliwosc czytania i pisania po eepromie powinna
> wystarczyc, pod warunkiem, ze ktos mi jeszcze powie, jaka jest
> mapa pamieci ecu i jak te mapy sa zakodowane (patrz tez punkt
> 3.)
> 2. Jezeli nie euroscan to czego sie do tego uzywa?
> 3. Szukam tez dokumentacji interfejsu komunikacyjnego. Znalazlem opis
> interfejsu tylko diagnostycznego, nie ma tam polecen to
> zczytywania eepromu czy map.
Masz człowieku fantazje :0 a przez 2 dni to raczej nic nie znalazłeś.
1 - Euroscan służy do diagnozy, czyli możemy sobie popatrzeć czy wszystkie czujniki prawidłowo działają i możemy wykasować błędy jeżeli takowe są
2 - Mapa pamięci jest opisana w dokumentacji Motoroli
3 - Jak wyobrażasz sobie zapis do Eproma i to jeszcze poprzez interfejs taki jak Euroscan
4 - Zajrzyj do sterownika, popatrz co tam jest i dojdź do odpowiednich wniosków, tak będzie szybciej
5 - Google nie działa czy co ?
-
> A czy nie jest przypadkiem tak, ze gdy tloki 1-4, 2-3 sa w gorze to w
> obydwoch nastepuje zaplon bez wzgledu na to czy w cylindrze jest
> mieszanka czy spaliny?? Przeciez spaliny sie nie zapala,
> ewentualnie dopala w razie W i bedzie git. Zreszta nie wyobrazam
> sobie jak zaplon np. w cylindrach 1-4 moze wystapic tylko w
> jednym z nich skoro sa one "podlaczone" do jednej cewki, ktora
> daje wysokie napiecie na dwie swiece. Chyba ze sie myle to
> poprawcie.
Jest tak jak piszesz że tłoki 1-4 i 2-3 mają razem iskrę ale chodzi o to jak ECU wie że ma zrealizować zapłon gdy tłok 1-4 jest przed GMP i spręża mieszankę a nie wydmuchuje spaliny
-
Przydało by się zapoznać z naszym uC 68HC11F1VFN4 bardziej wizualnie
tak maleństwo wygląda po wyciągnięciu z płytki
Co do obracania się wału to nie wał obraca się o 720 stopnie tylko wałek w głowicy kręci się o 2 razy wolniej niż wał korbowy i z tego wynika że zawsze przerwa na kółku fonicznym wypadnie w tym samym miejscu położenia tłoka. I nie po to ustawia się rozrząd na znaki żeby wałek w głowicy był odpowiednio ustawiony.
-
> A co do wydechu fi 50 wystarcza czy trzeba fi 60 robic wydech????Jak
> jest z dlugoscia dolotu jak go policzyc?????
To zależy jaką turbinę dasz ?
Dolot im krótszy tym mniejszy lag.
-
> A jest jakis lepszy sposob na odprezenie silnika czy ten jest
> wystarczajacy???????
Ten sposób jest dobry i sprawdzony, przy dobrze skręconym silniku 1,5 bara wytrzyma
albo wiecej -
> Panowie jak jest z ta uszczelka jaka trzeba zalozyc seryjna z 1.2 8v
Tak seria 1.2, proponuje Goetz
Co do rozwiertu to jedziesz z blokiem i tłokami i oni sami mierzą tłoki i pod nie rozwiercają silnik.
-
> świnka ma jeszcze ta zalete ze podczas jazdy mozesz zmieniac mapy,
> np. startowac na 0,5 bara a jak juz zlapiesz przyczepnsc
> przelaczac na pelne doladowanie
nasze ECU też można zmusić do przełączenia mapy podczas jazdy, już hondy tak robią tylko w naszych kompach trzeba dobrze je przełączać. Do tego EBC i dwa doładowania można ustawić
-
> no to zobaczymy
a jaką one mają wydajność ? jakby podnieść ciśnienie na listwie do 3 bar
to do soft turbo w sam raz na początek zabawy
-
> zapomniałeś o BOV/DV, IC, orurowaniu, itp. itd.
> pzdr
turbiny też nie wymieniłem
chodziło raczej o część elektroniczną tak żeby jak najmniej problemu sprawiła, może to nie jest tanie rozwiązanie ale raz dobrze wydane pieniądze zaoszczędzą dłubania w gównie jak co poniektórzy proponują -
> Czyli wtryski i map sensor. A reszt dowolna w sumie tak?
Chyba jak dziecku trzeba, góre z 1.2 mpi (głowica + kolektor ssący z listwą wtryskową + komp + wiązka jeżeli trzeba) do takiego zestawu pompa paliwa 3 bar wydajniejsza i w/w wtryski i map 250 kPa i remap i auto śmiga
-
> Czyli założenie wtrysków z Fiata cupe i wystrojenie kompa będzie
> najlepszym wyjściem tak? a może by tak komputer z Cupe?
Komputer to może nie ale mapsensor od FCT to tak
-
Co do spływu to ja zrobiłem tak :
Pokażcie swoje spływy
Tajemnice ECU
w Centomania
Napisano
> Mam pytanie odnośnie Epromów...w naszych sterownikach...
> Ten co pokazałeś to jest EPROM (konsowanie promieniami UV), a ja
> natomiast mam w swoim 1.2 EEPROM ( bez okienka w obudowie) i też
> o identycznym nr M27C512
> Jakie fabryka stosowała kości ? Obydwa rodzaje? czym się różnią?
> Chyba eeprom lepszy...bo można go np wyczyścić za pomocą tego
> programatora co podałeś
27C512 jest w wersji z okienkiem i można go kasować promieniami UV i w wersji bez okienka i on nie jest kasowalny (można nagrać tylko 1 raz)