fila

> Przecież widać w podpisie że mam rocznik 1995 więc nie może to byc model 1997 Nieznane są pomysły inżynierów z Opla

> Niskie cisnienie na ilu jest ? > całkiem mozliwe ze osuszacz jest juz zapchany lub gdzies zagnieciony > przewód od klimy ,niestety nie da sie tego zdiagnozować na 100% > przez neta Niskiego nie pamiętam w tym momencie. Ale z tego co mówisz bez wizyty u fachowca sie nie obędzie.

> Tam nic nie ma, zresztą widać to na zdjęciu. Tak łatwo tego nie widać, bo jest dość głęboko. Sprawdziłem nr VIN swojej Asterki. 10 znak oznaczający model rocznikowy to V czyli 1997, rok 1996 jest oznaczony jako T. Sprawdź u siebie to sytuacja sie wyjaśni.

Zieloną strzałką zaznaczyłem zaworek, od którego w dół powinien odchodzić cienki przewód podciśnienia do zaworu płynu chłodniczego. pomarańczowym kółkiem zaznaczyłem miejsce gdzie powinien być zawór, mniej więcej na wysokości jak przewody do nagrzewnicy wchodzą w przegrodę silnika. A swoją drogą zaraz sprawdzę jak mój model wygląda wg rocznika modelowego.

Dzięki. Bede musiał jeszcze raz pojechać do jakiegoś porządnego klimatologa.

> a na pewno masz mieć 900g? z tego co kojarzę to do Astr G wchodzi 700 > gramów [u mnie tak jest], poza tym to co opisujesz to klasyczny > przypadek przeładowania układu czynnikiem, > brat Ja mam F. Wchodzi na 100% 900 g. Tak podają wszystkie książki i nawet jest naklejka w komorze silnika informująca o 900 g.

> Poza tym nie spodziewajcie się efektów działania tego zaworka od > razu. W sytuacji gdy odpalamy auto i jedziemy bez klimy, > nagrzewnica sie nagrzewa bo płyn chlodniczy przez nią przepływa, > gdy włączymy klimę zawór nagrzewnicy zamknie wlot płynu do > nagrzewnicy ale ona i tak jeszcze przez jakiś czas bedzie gorąca. Jeśli pozwolisz to nie zgodzę się z twoją teorią odnośnie F-ki. Zawór przy ustawionym pokrętle regulacji temperatury na zimne odcina dopływ ciepłego płynu do nagrzewnicy. Przerabiałem ten problem w zimie, w związku z brakiem ogrzewania. Po prostu zawór się wieszał i miałem cały czas odcięty dopływ ciepłego płynu do nagrzewnicy i co za tym idzie brak ogrzewania w kabinie. Tak więc prawidłowo działający zawór w lecie przy ustawieniu na zimne powinien odcinać dopływ ciepłego płynu do nagrzewnicy niezależnie od tego czy klima jest włączona czy nie.

> A do X16XEL może znalazłeś ?? Na mój gust powinny pasować te które podałem w linkach, bo to bardziej uzależnione jest od konstrukcji konkretnego modelu (Astra F), niż rodzaju silnika. Choć tutaj patrząc na aukcję z OPEL-SHOP wygląda że występuje też inny rodzaj zaworu. Różnica polega na tym, że jeden rodzaj ma trzy grube końcówki do węzów z płynem chłodniczym i cienką do podciśnienia, a drugi tylko dwie do płynu. Najprościej będzie jeśli po prostu podniesiesz maskę i spojrzysz, który u ciebie występuje.

Problem z wysokim ciśnieniem pojawił się zaraz po odpaleniu klimy. Ale również jak pisałem już podczas napełniania klimy urządzenie do tłoczenia czynnika od połowy pojemności miało duże problemy z napełnieniem do końca. A napełnia się na wyłączonej klimie. Więc to raczej nie zamarzający zawór. Czy przyczyną może być (nie wiem jak to się fachowo nazywa) osadnik wilgoci / odwilgacacz? Chodzi mi o taki cylinder wspawany w aluminiowe przewody od klimy na wysokości chłodnicy? No i jeszcze pytanie czy nie znacie może jakiegoś dobrego warsztatu w warszawie specjalizującego sie w naprawie klimatyzacji (najlepiej na Pradze Płd. )? Bo niestety w większości warsztatów potrafią jedynie napełnić czynnikiem, a jak już coś sie dzieje to rozkładają ręce?

Tutaj Panowie maci elinki do aukcji na allegro: Zawór 1 Zawór 2 Ja również miałem problemy z zaworem tyle że w zimie, i to w asterce z 1996.

Witam. Ostatnio pojawił sie u mnie problem z układem klimatyzacji. Podczas diagnostyki po napełnieniu klimatyzacji okazało się, że podczas włączonej klimy ciśnienie w układzie wynosi około 30 barów. Spowodowało to rozszczelnienie włącznika ciśnieniowego i wyciek czynnika do tego stopnia, że klima przestała chodzić. W czasie napełniania klimy (jeszcze przed awarią) automat miał problemy z napełnieniem pełnych 900 gramów. Przy mniej więcej połowie stanu nabicia automat miał bardzo duże problemy z wciśnięciem kolejnych porcji czynnika. W końcu po dłuższym czasie napełnił cały układ i klima przez kilka dni chodziła, aż do rozszczelnienia powyższego włącznika ciśnieniowego. Cała sytuacja wygląda tak jakby układ się gdzieś przytkał i przez to przy pracującej sprężarce tak wzrasta ciśnienie. Czy ktoś z Was miał może podobny problem? Czy ma ktoś pomysł co mogło się stać i jak to naprawić? Dodam, że skraplacz był przeczyszczony i oba wiatraki od chłodzenia chodzą.