tomaroc

Dziś w ASO przeprowadzili diagnozę. Wykryto jeden błąd - zużycie oleju silnikowego (był też stosowny komunikat o jego żywotności 0%). Z filtrem nie odnotowano żadnych nieprawidłowości. Przy okazji w systemie (w historii) potwierdzono mi przeglądy okresowe z datami i przebiegiem które pokrywają się z wpisami do książki serwisowej. Więc generalnie jestem zadowolony. W ASO zostawiłem 164 zł, wszystko trwało 1.5 godziny. Ps @@51cent dzięki za screeny - ciekawe info. Pozdrawiam

No właśnie. Ale czy zapchany DPF sygnalizuje komunikatem "Awaria pojazdu...", czy powinna świecić się a w kolejnej fazie mrugać kontrolka DPF?

Witam, Oglądam pewne auto (Astra J 1.7 CDTI, 130 KM), prawie się na nie zdecydowałem - tyle że spokoju nie daje mi komunikat jaki pojawia się po uruchomieniu silnika: "Awaria pojazdu - skontaktuj się z serwisem". Sprzedający mówi że to filtr DPF, że auto jest na placu odpalane na krótko i filtr nie miał okazji się wypalić (oczyścić). Pytanie do posiadaczy tego modelu. Ile w tym prawdy? Czy zapchany filtr daje taki właśnie komunikat? Czy stan ten jest odwracalny, czy może być to coś poważniejszego? pozdrawiam

No i taki też był finał. Po wymianie śmiga jak nówka :-) PS. Jest jakiś sposób na ustawienie zapłonu nie mając lampy stroboskopowej? Wymieniłem aparat zapłonowy z innego auta i teraz ustawiłem tak na czuja, ale auto trochę muli.

Faktycznie leje się. Rozkręciłem, wyczyściłem. Żadna z uszczelek nie była zniszczona. Obydwa oringi na wtryskiwaczu całe, sitka całe... mimo to już po przekręceniu kluczyka widać jak kapie paliwo. Po skręceniu wszystkiego leje się jeszcze bardziej na tyle że silnik już nie odpala. A w kolektorze zrobiła się kałuża. Czy to wina samego wtryskiwacza? Czy raczej jego uszczelnienia? pozdrawiam

witam, Astra F z silnikiem C14NZ, mam problemy z wolnymi obrotami - a w zasadzie nie mam wolnych obrotów. Silnik po uruchomieniu sam wkręca się na 2-3 tyś (czasem więcej), po kilku minutach obroty stabilizują się na poziomie 1500 i tak już zostają. Po wyłączeniu i włączeniu silnika znów jest 3 tyś, i stopniowo powoli spada do 1.5-1.6 tyś obr /min. Spalanie mam na poziomie 10-11 litrów /100 km. Hamowanie silnikiem praktycznie nie istnieje bo auto ciągle mi się rozpędza. Jak wcisnę sprzęgło to obroty od razu rosną do 1.5 tyś. Z problemem borykam się już kilka miesięcy, ciężko skojarzyć w którym momencie takie cyrki zaczęły się pojawiać. Wiem że wcześniej miałem coś z czujnikiem położenia przepustnicy bo po wciśnięciu pedału gazu silnik gasł. Czujnik wymieniłem... ale czy to mogło się przyczynić takiej sytuacji z obrotami ? PS. Przez pewien czas jeździłem z odłączonym czujnikiem, świeciła się kontrolka check ale obroty były OK. Silniczek krokowy czyściłem, sprawdzałem (przy zwartych stykach w kostce diagnostycznej, i przekręconej stacyjce trzpień silniczka płynnie pracuje) Co może być powodem tak wysokich obrotów? Trafił mi się uszkodzony czujnik położenia przepustnicy? Czy coś zupełnie innego? pozdrawiam