dippaolo
-
Liczba zawartości
385 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez dippaolo
-
-
> podejdzie średnica 200mm
Ok. Dzieki.
-
> no 1.4 16v bedzie dostępne raczej:) skąd masz kostkę do n75?
A pod zamach z 1.2 16V podejdzie?
Jakie dokładnie to sprzęgło (średnica)?
-
Sprzęgło się kończy, zauważyłem że zczyna się ślizgać przy 5200obr. Potzrebuję porady co powinienem kupić najrozsądniejszego tak na szybko, co będzie dotępne w sklepie (na jutro mi ściągną).
Zamach mam od 1.2 16V, skrzynia stilo 6b.
Jakie sprzęgło i ewentualnie jaki docisk polecacie. Wiem że to rozwizanie może być tymczasowe ze względu na dostępność ale w niedziele jakieś starty się szykują.
o 15.00 idę zmawiać więc liczę na szybką podpowiedź.
-
U mnie był dwa razy ten sam, któryś środkowy, drugi albo trzeci tłok. Resztki też znalazły się na pozostałych.
-
> Jaką śrubę?
Śruba lub nakrętka, którą przykręca się zębatki do wałków, nie pamiętam bo raz w życiu tam zaglądałem. Pod deklem gdzie w innych 16V są cewki. Nie pamiętam też momentu jakim wałki są dokręcone fabrycznie, dowaliłem z klejem i po dziś dzień jest OK.
Dodam że za pierwszym raz jak mi uwaliło tłok to zawory były całe i po oczyszczeniu ich z ciał "obcych" kompresja była. Za drugim razem już nie było kolorowo, musiałem kupić głowicę używaną bo większość zaworów się pokrzywiła
(no i stówki lecą
)edyta: W zasadzie jest to trochę nie logiczne bo... za pierwszym razem jak zmieniłem tłok, wałków nie ruszałem, ustawiłem rozrząd i heja... auto jeździło. Wałki ruszyłem dopiero jak mi drugi raz poszedł tłok i zawory.
W każdym bądź razie problem nie powrócił. Pojeździłem jeszcze trochę na DET3 i po pół roku zawitało EMU.
-
u mnie praktycznie zaraz po założeniu t-jet'a, parę jazd próbnych było. Dałem mu w palnik na 3 biegu i... podobnie jak u ciebie, zgasł i brak kompresji.
Głowica zdjęta a tam półka na tłoku ukruszona... Nie wiedziałem o co kaman, zamówiłem tłok, pierścienie i założyłem. Pojeździłem dłużej i przed zawodami (w drodzę na zawody) na 6 biegu replay.... znów zgasł i brak kompresji. Efekt podobny.
Kolega z AK poradził abym zajrzał w wałki i dowalił śrubę większym momentem dodając kleju do gwintów - po dziś dzień zapitala - ponad rok.
Co się stało, nie wiem, nie znam się, foty zrobiłem przed chwilką tego co znalazłem jeszcze w garażu. Tłok z ukruszoną półką, świeca sklepana
-
Tez nie wiem skąd te ceny. Ja też zamawiałem regenerowany rok temu w podobnej cenie od jakieś firmy z trójmiasta. Do dziś działa bez zarzutu, napięcie też trzyma sztywno.
-
> Eibach zacna firma, moim zdaniem warto. Brat mój jezdzi na kit40/40 i zajefajnie się to prowadzi.
W 100% się zgadzam. Miałem wcześniej Eibach i amorki jakieś lepsze (nie pamiętam co to było), teraz ze względu na koszty kupiłem MTS i amorki jakieś średnie - różnica kolosalna, mam wrażenie że auto lekko pływa, dwa razy byłem na zaprzyjaźnionej stacji diagnostycznej czy z zawieszeniem jest wszystko OK. I teraz już wiem że następnym razem będzie Eibach.
-
> a na poważnie to tak dla potomności: rzućcie okiem baczniej od czasu do czasu na sprężyny, ja
> jeździłem i nie czułem żadnych niepokojących przemieszczeń auta z takim zawiasem, ale kto wie
> co może się stać.
I miałem podobnie. Zdziwiłem się jak brałem się za wymianę wahaczy i tulei na stabie - lewa sprężyna pęknięta jak u ciebie na foto z tym że u mnie były Eibach. Więc sprężyny też musiałem zamówić.
-
> Sprawny ??
Siurrrr, sprawdzone, działa
Leżał 8 lat w szafce -
Nie, nie mam, dawca dostał mocno w tył i wywrócił się do góry kołami i tak sunął kilkanaście metrów, cały dach był starty od asfaltu.
Dezet - poszedł priv.
-
Takie coś mam:
Na tej plastikowej obudowie jest przełącznik podobny do tych do otwierania szyb.
-
> Drugie - czy ma ktoś sprawny silniczek od tego dachu, lub czy wie gdzie taki załatwić za rozsądne
> pieniądze
Jak chodzi o silniczek od faldachu z seicento to coś mam
Mogę wieczorem jutro zerknąć i zrobić foto.
-
Powinny pasować, wysokość "montażowa" taka sama (niech mnie ktoś poprawi jak jest inaczej), jedynie w tych od t-jet jest króciec przez co są dłuższe.
-
> Jaką mają wydajność?
267cc
Oznaczenie/kod 0 280 158 167
2 tygodnie temu zdjętę.
-
> to tez, najlepiej dlatego zapakowac np z t-jeta, swieze, wydajne jak na moce wiekszosci projektow
Jak by co to mam na zbyciu swoje z t-jet 150KM za 150zł (do lekkiej negocjacji).
-
> ja bym kupil blachy do przeniesienia chlodnicy troche blizej zderzaka tak jak mial molo aby
> zmiescic wymiennik ciepla
Nie wiem jak wygląda montaż klimatyzacji ale może zamiast przesuwać chłodnice lepiej ją zamontować z drugiej strony tak jak to robią niektórzy w turbafkach?
-
> https://www.youtube.com/edit?o=U&feature=vm&video_id=QjVdNk9t5Jg
Twój link chyba nie poprawny, otwiera spis filmów do edycji w danym profilu, jak coś to poprawny poniżej:
-
> W jakim zakresie pracuje oryginalny map sensor z t-jet ?
> ma ktos rozpiske podlaczenia pinow i charakterystyke do kalibracji ( zakres pracy w skali napiecia)
Na tej stronie była o tym mowa. Znalazłem tylko wówczas charakterystykę do IAT. Charakterystyka mapsensora nie była mi potrzebna bo mam w emu. Nie pamietam w jakiej książce pdf to znalazłem ale była od jakiegoś fiata.
-
No to ja pokaże jak wygląda. Kosz kupiony, pomalowałem na czarno.
Powiedzcie pany którędy najlepiej poprowadzić linki?
-
> Dzisiaj wrzuce fotki:)
Dłuuuuugi dzień u ciebie
Dawaj fotki.
-
> https://www.facebook.com/profile.php?id=100001312462012&viewer_id=100002847050902
> Masz tu kontakt do mojego kuzyna - robi takie graty, ....
Pytanie mam od kolegi z linka z FB - kolega Kluz: Akurat ma na stanie kosz od seicento 1.1. Teraz pytanie czy podejdzie do mojej skrzyni -> 6 biegowa od Stilo, wsteczny podciągany.
-
Więc tak. Zaznaczyłem w BOOST PARAMETERS "Enable boost control"
Mape "boost DC" dałem całą na 100%
Mape "Bost target" dałem na maksa - czyli 400
"Gears scale" dałem wszędzie na 100%
"VSS" - zostawiłem na 100%
"IAT" - zostawiłem na 100%
"EGT" - zostawiłem na 100%
Przy takich ustawieniach dziad nie dmucha. Wskaźnik "BOOST DC" wskazuje cały czas 15. W "BOOST PARAMETERS" zaznaczyłem też "invert output" - dalej nie ładuje.
Wcześniej miałem odpięty zawór N75 (nigdy nie podłączony do EMU) a wężyk do WG był zagięty aby dmuchał na maksa. Jak pisałem wcześniej, ten sam zawór wcześniej działał poprawnie z DET III. Może szlag go trafił bo to było rok temu. Jak sprawdzić go na stole czy faktycznie działa? Może jednak coś źle ustawiam?
-
Nie będę zakładał nowego tematu, niech będzie wszystko w jednym.
Wpadłem dziś do garage aby podłączyć w końcu sterowanie doładowaniem, oryginalna turbina od T-jet'a szybko wstaje i za dużo mocy jest na niskich obrotach.
Niestety, zakręciłem się i poległem
)) Na DETIII miałem ustawiony ten sam zawór N75 i działało, w EMU za dużo parametrów Zakładając że podłączyłem zaworek jak na rysunku poniżej (jeszcze muszę sie położyć pod auto i sprawdzić czy dobrze podłączyłem):
Co i jak ustawić w EMU? Obecna instrukcja tylko wspomina o możliwości zastosowania takiego bajeru ale nie wiem czy ustawiamy w menu "outputs":
I dodatkowo w "Boost"? Czy tylko w "Boost"?:
Chcę mieć możliwość sterowania doładowaniem zależne od biegu i od prędkości. Czyli jeżeli dobrze rozumiem to w menu BOOST: IAT i EGT zostawiam na 100%. Odpowiednie wartości ustawiam w "gears scale" i "vss scale".
Do czego jest mapa "DC" i "Boost target"?
Wszelkie wskazówki i podpowiedzi mile widziane
)
Leżał 8 lat w szafce 
Jakie sprzęgło do skrzyni 6b stilo i t-jet'a
w Centomania
Napisano
tak, tak
Widzialem ten watek. zamowilem takie same.