djo

> Zakatuję garretta, dmuchnę tak z 1.5 bara na dobranoc i będę się rozglądał za k14, bo mi > najbardziej podchodzi flanszami i ogólnie ułożeniem, nie wiem tylko czy ten odstający WG nie > wejdzie w chłodnicę Można obrócić WG albo założyć dowolny inny...

> No to fajnie bo u mnie to czasem i przy 4000 nie ma maxa, zależy na jakim biegu. > Tyle, że u mnie jak już napompuje to jest przeciąg. > Jakie flansze ma ta td04? Nie chcę wszystkiego od nowa przerabiać. Są takie z T2 (np z iveco), ale te których jest najwięcej - czyli wrx-owe TD04L mają inne. Tylko nie Iveco 3.0hpi, bo tam jest już dość duża strona gorąca (6cm^2)-i to jest TD04HL. Pisałem wielokrotnie na jakim doładowaniu jeździłem i jak taka hl trzyma do 8krpm

> Jak to jest z K14? > Widzę, że montowane to było w 1.6 tdi ...... i w 2.5 tdi > To te same świstaki czy są "podmodele"? > Dajcie cynk bo mój garrett pali więcej oleju niż piec w kotłowni Nawet w 2.8 Jak zwykle jest pełno modeli o różnych gabarytach. Powiem, że takie KKK K14 z Iveco/ducato itd 2.8 w 1.4 do cywilnej jazdy nadaje się bardzo dobrze Zwracaj uwagę na wielkość żeliwa i wybieraj to co jest dobrej kasie

> szukam czegoś do vr6 i własnie nie wiedziałem od czego dobrać. oglądałem ceny nowych garrettów i > mnie one dobiły. To co pokazałeś w linku mogłoby byc dobre tylko że ono jest jakies > symetrycznie odwrócone w stosunku do większości turbin. > Tu cisik znalazłem jakiś tekst Każdą turbosprężarką kręcisz jak chcesz Od tego są mocowania muszli kompresora i pierścień kartridża Holsety celowo pominąłem, bo rodzina hx35 jest duża i trzeba trochę się naszukać... Wracając jeszcze to wspomnianego twin scrolla i t-jeta To TD05 wcale nie jest takie duże.... Skoro na TD04HL-13T (czyli z największą możliwą stroną gorąca z TD04, większą niż w imprezach wrx i kompresorem 15G) jestem w stanie w starym 1.4 8v z gt nadmuchać 1,3b przy 5500 robiąc antilag na M2.7 oraz mając przy lekkim zestrojeniu ponad 1b na obciążeniu przy 3500tys... To i tutaj nie obawiam się o takie problemy Tym bardziej jest pole do popisu jeśli chodzi o strojenie...

> ma ktoś może jakiś link? bardziej mi chodzi o turbiny które były montowane w ciężarówkach, czyli > troche takie większe lochy. Z garrettów to coś powyżej GT28 Polecam różne turbosprężarki z Volvo, jeśli ma być coś tego pokroju to np TD04HL-16T-7 i wzwyż. Lub coś z twin-scrollem np link. Takie coś chcę do t-jeta

> Nie no 903 to o ile mi wiadomo to tutaj nie pasuje. 1szy z serii to 1116 z Fiata 128 był Mea culpa, to jeszcze z OHV-ów z Fiata 850

> Ktoś kiedyś rozróżniał na FIRE i MODULAR - to już brzmi jakoś bardziej sensownie ale ogólnie nie > wiem jak nazywa się rodzina tych starszych (większych) jednostek z uno/tipo Tak, ta rodzina to modular i mowa najprawdopodobniej o mnie... Zaczyna się od 903, 1116,1283,1301, 1372 itd.

> Są. > W całym internecie czegoś takiego nie ma. To jest calowe... Jutro podjadę do mojego speca to dam znać co i jak Btw. Jeśli nie możesz się doczekać zmiany turbo to bierz pręt sześciokątny z mosiądzu lub nierdzewki grubości 14mm i długości ok 5cm, na tokarkę zdjąć materiału z jednej strony pod narzynkę M11x1, przewierć otwór wiertłem 8,5 i gwintownik M10x1 lub jaki Ci odpowiada z drugiej.

> Widać w Lublinie nie ma dobrych zakładów... nie mieli. Jakby były problemy to daj znać

> To pozostaje mi jeszcze śruba przelewowa do smarowania - 11x1 (chyba ) Dobry zakład hydrauliki siłowej i masz zakuty wężyk z PtFe z odpowiednimi końcówkami

Jeszcze update - według autodaty głowicę w t-jetach (n/a 16v fire) dokręca się w 4 krokach: 20Nm, 30Nm, 90st, 90st.

> no no teraz trzeba by uwzglednic wydluzenie sruby m9 przy takim momencie dokrecenia i przeliczyc to > na taką m8 .... co jest z leksza trudnym zadaniem .... Aż tak źle nie jest Zadanie w sam raz na studia Shoupas kręć te 30Nm + 2x90st i się nie przejmuj Powiem Ci, że przy doprężonym (czyli CR ok 10:1!) 1.2 8v wydmuchało UPG dopiero po 600km, bo doładowanie przekraczało 0,6bara i auto było kiepsko wystrojone (a nawet bardzo kiepsko).... Głowicę przykręcałem książkowo

> To looknij i daj cynk Głowica cylindrów Śruba M9 3 [daNm] + 90° + 90°

> Panowie kolejne pytanie wujka szolpasa > Wiem ze bylo juz o dokrecaniu glowy ale wie ktos moze jakie sa dane dotyczace glowicy w t-jetcie? Na to musisz poczekać, aż zerknę wieczorem do elearnów

> Panowie bov Bailey a dokladnie model dv26 ... warte to swojej ceny? > Mial to ktos w lapach? > Popularne w VW ale u nas nikt chyba nie ma ... Fajny zawór, ale jak dla mnie to takie rzeczy muszą być w bardzo dobrej cenie, bo jeśli się upierać o dźwięk oryginałów i podróbek, to różnica często bywa znikoma lub nie występuje - sprawdzone na wileu przykładach - hks-y i podróbki, blitz super sound, baileye itd. Stąd też moje wnioski, żeby za to nie przepłacać.

> ale brak WG tak Powiem Ci więcej - dopiero po naprawdę ostrym i wielokrotnym przegięciu w stosunku do możliwości turbosprężarki... Mam kilka autentycznych przypadków, gdzie odpinano i blokowano zawór WG, a samochody dalej jeżdżą z tymi turbosprężarkami i nie kopcą Swego czasu kupiłem drugie punto gt, w którym t25 miało "mbc" z drutu - co powodowało chyba nie trzeba pytać - 1,5b w benzynowym 1.4 kręcone ostro do odcinki, przez wiele tys km. W tej chwili to turbo, bez żadnej regeneracji i z normalnymi luzami jeździ i dmucha zdrowo ponad 1.2b już w normalnej konfiguracji. Znam też takich co w 1.6TD i 1.9TD kręcili ze zwiększoną dawką do 5 krpm i ładowali na T2 2.1 bara... To już jest absolutna abstrakcja jeśli chodzi o doładowania patrząc na mapy... Dalej jeżdżą, ale już normalniej... Tak naprawdę to sugerując się mapami docieramy do pewnej granicy prędkości obrotowej. Powyżej układ turbosprężarki też dmucha i to bez szwanku (oczywiście patrząc na to zdroworozsądkowo), tyle że drastycznie spada sprawność kompresora. Najszybciej jednak turbo zabija surge i nadmierna temperatura (pomijając uszkodzenia mechaniczne powstałe w wyniku obecności czegoś w dolocie/wydechu). I jeszcze jedna kwestia odnośnie smarowania turbo. Według większości producentów ciśnienie oleju dla łożyskowania turbo to jeszcze nie wszystko - ważny jest również przepływ. Analizując trochę literatury można wyznaczyć pewne uniwersalne wartości: - wolne obroty, silnik rozgrzany - ciśnienie min. 0,35-0,4 bar, przepływ min - ok 0,4 l/min - maksymalne obciążenie - ciśnienie min. 1,6 bar, przepływ min - ok 1,8 l/min. Sposobów na ograniczenie ciśnienie jest kilka - rozwiązanie najlepiej sprowadzić do restryktora w zasilaniu kasety olejem - uniwersalne wartości to przedział 1 - 2mm. Warto pamiętać, że wiele turbosprężarek na wejściu ma restryktor (m. in MHI) i nie trzeba dokładać dodatkowego

> nowka the sun motorsport. Myslisz ze zbyt duze cisnienie, zawor sie nie otwarl, powietrze sie > wrocilo i walnelo z wirnik lamiac oske ? Brak bova/dv nie zabije turbo....

> A spójrz sobie kawałek wyżej, tam masz zapłon PGT Tylko, że to jest jedna z kilku map zapłonu... Swoją drogą jest najprawdopodobniej po modyfikacji, bo seryjna wygląda inaczej - masz dane skąd to jest?

> Jaką rozdzielczość maja mapy w PGT? To zależy które

> Ja wiem ze seria program nie widzi nadcisnienia ale moze wartosci napiecia wysylane przez mapa w > podcisnieniu sa dla seryjnego mapa i np dla mapa z FC takie same I tu wystarczy jedno wyjaśnienie: - zakres napięciowy map sensora (większości typu p->U) to 0-5V (faktycznie 0-4,8V ale mniejsza o to) - zakres mierzonych wartości ciśnienia: * standardowe n/a - 115kPa - czyli do 0,15bara nadcisnienia * typowe turbo 250kPa - czyli do 1,5bara nadciśnienia Jak widać w takim wypadku zależności napięcia od ciśnienia będą opisane różnymi funkcjami (a jest to postać liniowa), a co za tym idzie przy tym samym mierzonym ciśnieniu będą podawać różne wartości napięcia. Przystosowanie do poprawnej współpracy z większym mapsensorem nie jest dużym problemem, pomijając oczywistą modyfikację podstaw w postaci paliwa i zapłonu pod turbo (w przypadku uturbienia)

> Czy ktoś wie lub ma techniczne możliwości odczytać fabryczną mapę zapłonu z ecu silnika 1.2 8v 75 > (palio 2000r)? Powinienem miec

> przyglądałem się dzisiaj TD04, musisz obracać. Od strony zasilania olejem jest mała dziurka, od > strony spływu całą komorę widać. > tak to wygląda od strony zasilania smarowania > tak od spływu > Z tą klamrą nie powinienieś mieć problemu zeby obrocić > gorzej może być z tym pierścieniem > Do dzieła Spokojnie może obracać, ale... jest jedna drobnostka Shoupas, smiało rozkręć klamrę, wyjmij pierścień, z wyczuciem opukaj żeliwo i po chwili powinieneś mieć rozłożone turbo Wtedy też zrozumiesz, na czym polega to ale.... Jest mały bolec, zarówno od strony gorącej, jak i zimnej, który blokuje obracanie się muszli względem kartridża Wiertło 3mm, trochę wyczucia i turbo obrócone według potrzeb.

> Nie nie wierze. Problem jest taki ze jesli nawet odczepisz sztyce całkiem i klapka jest otwarta na > 100% to ładuje ponad bara. Trzeba by po prostu rozwiercić otwór bypassowy turbiny i wtedy problem znika Do 0,5 nie da się obniżyć, ale można trochę zejść. Pole do manewru też jest ograniczone, ale jak ktoś miał do czynienia z tym turbo, to wie o co chodzi.

> Ty to masz z tego co wiem w PGT > Powiedz mi kiedy Ci to wstaje i na jakim doladowaniu smigasz Ale będzie też 1.2 16v najprawdopodobniej z TD04L-13T W punto latam póki co na 1bar, muszę to wystroić trochę, jak tylko będzie czas. Przebieg doładowania wrzucę z logami z różnych biegów

> Pany slow klucz: TD04 > Duza locha? Zmiesci sie to pod maska? Bedzie w tych naszych malusich silnikach miala full boost > przy 4 tysiach, chodzi ki tak o ok 0,8 bara > Ktora z tych wszystkich jest najmniejsza, bo jest tego troche, najbardziej interere mnie ta z > imprezy wrxa i volvo t4 > Duzo to wieksze od np t25? > Przy 1 barze moze juz byc bardzo przyjemnie, tak mi sie wydaje Generalnie mitsubishi ma swoją nomenklaturę w oznaczaniu turbosprężarek: Pierwszy człon to typoszereg oraz rozmiar turbiny np TD04L, drugi to oznaczenie sprężarki - 13T. Jeśli chodzi o wydajność kompresora i surge, to dla silników 1,2 w zupełności wystarcza wspomniane 13T (a to ma możliwość wydmuchania 1,8b stałego doładowania), przepływ praktycznie rzędu kompresora 15T. Jeżeli chodzi o stronę gorącą to TD04L dla Twojego przypadku może być bardzo dobrym rozwiązaniem, czyli śmiało bierz turbo z wrx-a, taki sam projekt będę realizował i to było pierwsze turbo, które zaproponowałem. Sam jeżdżę na TD04HL-13T, to jest największa strona gorąca z serii 04 i jak dla mnie przy silniku 1,4 i CR 9,1 jest optymalnie Porównanie wielkości z t25 mija się z celem, bo odmian tych turbosprężarek też jest multum. Generalnie idziesz dobrym tropem.