luki29m

Witam. Mam pytanie . Dzisiaj rano wyjechałem z garażu i na podłodze na środku garażu znalazłem gumowo-stalowy ciążarek który odpadł od auta. Okazało się że odpadł od rury wydechowej . Poprostu był tam sklejony (zgrzany) na specjalnej nóżce i nic po za tym. Wisiał sobie tam poprostu jako balast . Pytanie tylko -Po co? Jaką rolę on tam pełnił? Czy jest on tam konieczny . Jakoś nie zauwżyłem żadnej różnicy w jeździe i pracy silnika. Czy ktoś wie co to takiego??? Samochód to Megane II 1.5 dci. Specjalnie pisałem na ogólnym kąciku bo więcej może ludzi będzie wiedziało co z tym zrobić. Pozdrawiam.

> Może się zainteresuj skrzyniami od innych autek. Ostatnio się okazało że w różnych Fluence (w > ramach jednego silnika 1.6 16v) są wkładane skrzynie (5 biegowe) z różnymi przełożeniami 5 > biegu. > Ja mam w swoim (prod. 06 czy 07.2011) skrzynię w której na 5 biegu 3000 obrotów jest przy 110km/h. > Jeden z kolegów w swoim (starszym chyba) ma 3000 obrotów przy 100km/h. > U mnie przy 150km/h jest 4100 obrotów a u Ciebie 4500. > Może taka skrzynia podejdzie? > Chociaż nie spodziewam się przy tym jakiegoś drastycznego spadku spalania. Jak chcesz mogę > sprawdzić spalanie na tempomacie przy okazji. > Aha, opony seryjne 16" (chyba 205/60/R16). Teraz mam zimowe 15" (205/65/R15) to mogę sprawdzić czy > się nie zmieniło. To wcale nie powiedziane że skrzynia jest inna . W starszych modelach może być mniejsza średnica kół.. w M I były chyba 14" w MII widziałem i 15 i 16 " Więc sprawa prędkosci na tym samym biegu jest oczywista. Ja mam w 1.5 dci 6 biegową a ma tylko 106KM więc podobnie jak 1.6 16V ale może dużą rolę odgywa tu moment obrotowy bo u mnie jest coś ok 240-250 Nm a w benzynie tylko 140 Nm. U mnie 3000 obr/min to ok 150km/h ale pamiętajcie że diesle wolniej się kręcą ... max do 4500 obr/min.

> a można wiedzieć ocb z tym blokiem ? Chodzi o to że od 99 roku kiedy do E11 zaczęto wsatwiać silniki VVTi (1.4 i 1.6 ) to okazało się że przez kilka pierwszysch lat produkowali te silniki z wadą fabryczną . Cała sprawa rozbijała się o to że silniki po niewielkim jak na auto przebiegu 60-80 kkm zaczynały łykać olej silnikowy w ilościach > 1L na 1000 km. Producent zabezpieczył się wpisem w książce serwisowej że zuzycie oleju jest sprawą noralną a jeśli przekroczy 1L na 1000 km to należy udać się do ASO. Generalnie ktoś kiedyś się postawił i zaczęto wymieniać bloki silnika wszystkim samochodom które były serwisowane w ASO . Ustarka została wyeleiminowana podobno dopiero w 2003 roku już w modelu E12. Interesowałem się tym wszystkim bo miałem 2 E11 ale jakoś mnie ten problem nie dotyczył ... (jedna przebieg 89 kkm i skasowana przy wypadku , druga 130kkm i branie oleju minimalne tzn bez dolewek miedzy wymianami.) Sama usterka tak naprawdę była cięzka do sprwcyzowania . Naprawdopodobniejszą przyczyną był brak jednego kanału olejowego tzw wrotnego którym olej z głowicy miał szybko wracać do miski ale nie wracał i powodował wypalanie uszczelaniczy zaworowych i spływanie po zaworach do silnika albo do wydechu. Drugą przyczyną o której słyszałem to zła jakość jakiegoś nowoczesnego materiału na pierścienie tłokowe , a jeszcze inna przyczyna to podobno wszystkie silniki które od fabryki były zalewane olejem Castrol SLX . Olej ten wtedy był podobno bardzo złej jakości a reklama robiła swoje. Tyle wiem na ten temat...

Z dośwaidczenia mogę napisać tyle że jakby brać pod uwagę tylko standardowe ogrzewanie nagrzewnicą od silnika to z moich obserwacji wynika że benzyniaki nagrzewają się szybciej.

Ale mówimy tutaj o dwóch różnych rzeczach... Jedna sprawa to grzałki do płynu chłodzącego aby silnik szybciej złapał temperaturę a tym samym nagrzewnica która oddaje ciepło do nawiewów - i to jest ta "dłuższa" opcja natomiast wiele samochodów ma już w standardzie nawiewy wyposażone w spiralę elektryczną która rozgrzewa się do czerwoności zaraz po uruchomieniu silnika (czyt. alternatora) i powoduje nagrzanie powietrza w nawiewach w kilka sekund. Powietrze to jest na tyle ciepłe że powoduje odparowanie szyb i wspólpracuje ze standardowym sposobem ogrzewania opisanym wyżej. Opcja ta jest dostępna na 90% w samochodach z klimatronikiem ponieważ struje tym elektronika i zespół czujników . Uzaleznione jest to nawet od teperatury zewnętrznej i to komputer decyduje czy ma tą grzałkę elektryczną uruchomić czy nie . Spotkałem się z takim rozwiązaniem w Lagunie II , Megane II i PUG 307 . Wzystkie z klimatronikiem. Napisz konketnie o co tobie chodzi ? czy o szybkie ogrzewanie kabiny czy o szybkie nagzranie silnika . ??