mireq

A samego egra masz zaslepionego? Jaka rzeczywista wartosc napiecia egr wyswietlana jest w programie dianostycznym?

EGR dziala poprawnie? Moze sie przycina.

to sa czasy wyliczane przez sterownik silnika i on steruje wtryskami, wiec zero to moze byc ale w trybie cut-off na lpg pompa chodzi non stop o ile ktos nie zamontowal odcięcia

Czyli tak jak sugerowalem wczesniej pojawia sie problem spalania stukowego. Pisales wowczas ze zmiana paliwa na wyzsza LO nic nie dala - dziwna sprawa. Mnie zastanawia jeszcze jeden aspekt na tym filmie, dlaczego komp wykrywajac spalanie stukowe opoznia zaplon tylko na "chwile", kolejne przegazowanie i znowu spalanie stukowe. Przeciez powinien opoznic zaplon i kolejnych spalan stukowych nie powinno byc przynajmniej przez jakis czas

Ilosc wypadajacych zaplonow liczona jest dla wszystkich cylindrow i jest w jednej pozycji, natomiast katy opoznienia zaplonu podawane sa dla kazdego cylindra z osobna.

Akumulator jest dobrym tlumikiem wahan napiecia, wiec nie powinno byc z tym problemu, chyba ze alternator walniety, ale to napiecie w instalacji nie byloby prawidlowe. Ilosc wypadajacych zaplonow mozna sprawdzic po podlaczeniu "techowego" interfejsu. Podobnie wyswietlaja sie wartosci kata opoznienia zaplonu dla posczegolnych cylindrow.

- spalanie rzeczywiscie cos niskie. Moze sonda lambda jest walnieta i zle mierzy ilosc tlenu w spalinach. - nie widze zwiazku miedzy huczacym lozyskiem a zasilaniem. Sprawdz na wlaczonym silniku czy napiecie jest ok. - jakby cewka byla niesprawna to by byl problem z iskra, a wiec poszarpywanie silnikiem, brak palenia na ktorys gar itp., raczej bys to rozpoznal Czy po zatanakowaniu paliwa o wysokiej LO nie bylo zadnej roznicy z tym szarpaniem przy gwaltownym dodawaniu gazu?

blad od jednego z cylindrow i brak iskry.

>>Zasilanie i masę disa mierzyłeś oczywiście przy podłączonej wtyczce, żeby obwód był obciążony oczywiscie Czy po odlaczeniu czujnika polozenia walu nie da sie uruchomic silnika? (u mnie tak jest) - czytalem sprzeczne opinie nt. temat.

Wymienilem DISa bo mial zwarcie na jednej cewce. Po wymianie pare dni auto chodzilo ok. Ostatnio po dluzszej jezdzie po miescie i probie odpalenia zaraz po zgaszeniu nie moglem odpalic - wymigalo bledy p0351,p0352,p0353,p0354. Po godzinie udalo sie odpalic. Znowu kolejnych kilka dni wszystko ok i dzisiaj na lekko cieplym tez nie chcial odpalic (te same bledy), odczekalem chwile odpalil i chodzi. Cisnienie paliwa na listwie jest, napiecie do DISa dochodzi, wiec biore pod uwage 2 opcje czujnik polozenia walu lub sterownik. Co ciekawe jak odlaczylem czujnik polozenia walu to nie zlapal bledu oraz nie chcial odpalic, podlaczylem-odpalil - brak bledu od czujnika jest zastanawiajacy. DISa (oryginal) zdejmowalem z auta na chodzie. Co istotne, za kazdym razem wyswietla tylko 4 powyzsze bledy. Jakies pomysly?

Wg mnie problemem jest za duza kompresja, co sprzyja spalaniu detonacyjnemu. Czujnik spalania stukowego opoznia zaplon, co prawdopodobnie jest przyczyna poszarpywania. Zatankuj 98 lub inne wysokooktanowe paliwo z markowych stacji, ograniczy to spalanie stukowe i moze wyeliminowac poszarpywania.

Sprawdz jakie masz korekty krotko/dlugoterminowe w warunkach o ktorych piszesz. Wartosci istotnie odbiegajace od zera zaburzaja dzialanie cut off.

W tym silniku po przekreceniu kluczyka pompy nie slychac (przynajmniej w astrze), dopiero przy odpalaniu sie wlacza. Zanim zaczniesz sie taplac w paliwie, to sprawdz przekaznik od pompy czy nie padl.

Po symbolu wydaje sie ze to dioda zenera - jesli rzeczywiscie tak jest to moze chronic przed przepieciami np. instalacje alarmowa.

Czy w takim razie jest jeszcze jakies dodatkowe oznaczenie lakieru (odcien, czy cos takiego) ? Pytam bo mam jeden z elementow z astry z takim samym oznaczeniem poczatkowym i co sie okazuje, jest dosyc znaczaca roznica w odcieniu, bez problemu widoczna golym okiem. Nie wydaje mi sie zeby uplyw czasu zrobil taka roznice, tymbardziej ze to raptem ok. 3 lat roznicy w dacie wyjazdu z fabryki.