bzyczek00
-
Liczba zawartości
841 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez bzyczek00
-
-
> Zadziałać zadziała, ale czy się zmieści?
Doszliśmy do wniosku, że przy T kolektor jest bardziej istotnym elementem niż pas przedni
-
Coś takiego dziś z nudów ulepiłem. Zadziała??
-
> Witam,
> stoi od kilku dni pi z 1.2 16v na szrocie, jutro rano jadę na szaber
> Co warto z tego kupić i w jakich pieniądzach?
> Skrzyni 6b mnie ma.
> Wałki rozrządu są coś warte?
> Tylne hamulce do sc??
> komputer z kluczykiem i całą wiązka + kolektor sący na SWAPa 1.4, wydechowy nie pasuje?
> Liczę na waszą pomoc
> Nie chciałbym zapłacić jak za zboże.
Nie lepiej cały silnik na przekładkę? Wszystko zależy jaka cena i jaki stan.
-
> Tez stawiam ze to to
Cewki ok. Ciężko w 16v je pomylić bo kable WN układają się w rowkach w kol. ssącym, a wtyczki do cewek wychodzą z wiązki tak, że odwrotnie ciężko je wpiąć.
-
> Mogły być cewki "na krzyż" podłączone.
> Wystarczyło może zamienić przewody na wejściu cewek ?
Nie wiem od czego ale wtyczki a w zasadzie gniazda przy wtryskach zrobiły się tak kruche, ze popękały, raz łączyło raz nie i chyba od tego silnik świrował. Na razie jest rozebrany i teraz będzie składany po kolei i zobaczymy.
-
> Głowice porównane, ale co z rozrządem, mam silnik 1.2 60KM z głowicą 1.2 75KM (866)
> pasek rorządu i koło rozrządu w 1.2 75KM jest inne niz w 1.2 60KM.
> jeśli wrzuce górne koło (od wałka rozrządu) z 1.2 60 KM do głowicy 1.2 75KM to będzie pasowac, czy
> lepiej zmienic koło pasowe rozrządu przy wale korbowym na koło z 1.2 75KM??
> Kupiłem oba paski rozrządu pasek z 1.2 75KM ma inne zęby i jest dłuższy o ok. 1cm od paska rozrządu
> z 1.2 60KM.
> Kolejna sprawa czy w silniku 1.1 pasek rozrządu jest taki sam jak w 1.2 60KM.
W 1.1 jest krótszy. Załóż komplet z 60 KM albo z 75 KM będzie działało tak samo. Wygodniej zmienić kółko przy głowicy.
-
Musieliśmy przełożyć inny silnik bo auto musi pojechać jutro w zawodach i odpalił bez problemu na tej samej wiązce (silnik kompletny z osprzętem). W przyszłym tygodniu będe sprawdzał dalej co się stało.
-
> a samo kolo foniczne dobrze przykrecone , nie przesuniete?
Też sprawdzone :/
-
> czujnik położenia wału
Trzy sprawdzane. Poza tym iskra jest.
-
> Komprecha była sprawdzana?
Tak. Kompresja jest.
-
> Ja bym jeszcze sprawdził na starej przepustnicy jak się będzie zachowywał.
Sprawdzone i lipa. Tragedia normalnie.
-
> klin na wale scielo ?
Sprawdzone. Jest na swoim miejscu. Myślałem,że to to bo wygląda tak jakby koło foniczne było przestawione i zapłon był w złym miejscu.
-
> Rozrząd napewno poprawnie ustawiony?
Ustawiany, ściągany, zakładany i sprawdzany kilkanaście razy już. Myśleliśmy, że znowu coś się poprzestawiało i pogięło zawory ale jest OK.
> Przewody WN tez poprawnie wpięte ?
W 16v w plastiku kolektora są rowki do trzymania przewodów więc trudno pomylić.
-
W cc 1.2 16v zmieniliśmy zamach na trochę lżejszy, przepustnice na tą z 1.6 i ostrzejsze wałki. Przestawił się rozrząd i powyginało zawory. Teraz głowica jest zrobiona i nie odpala. Kompresja jest, iskra jest, wtryski sikają. Jak kręcimy rozrusznikiem czasami strzela w kol. ssący, czasami w wydech. Sprawdziliśmy już chyba wszystko. Po zmianie na seryjne wałki dalej to samo. Nie wydaje mi się, żeby zamach coś do tego miał. Pierwszy raz mam taki problem. Co jeszcze sprawdzić? Jakieś pomysły??
-
> Pierwsza sprawa, diesel i benzyna ma wszystkie biegi o takim samym przełożeniu.
> Przełożenie mostu przedniego 4.929 diesel i benzyna.
> Przełożenie redukcyjnej przekładni stożkowej 2.764 dla multijeta i benzyny jest takie same. Jest
> dwa typy przekładni Graziono i Getrag, jedna i druga ma takie same przełożenie.
> Tylko most 2.77 diesel i benzyna dla wersji ze sprzęgłem wiskotycznym, nie mam info odnośnie mostu
> ze sprzęgłem elektromagnetycznym. Podejrzewam, że będzie to samo.
> Napęd na tył spina sprzęgło wiskotyczne do któregoś tam roku, nie pamiętam którego. Później
> wprowadzili sprzęgło elektromagneczne, które jest sterowane centralką ABS tutaj nie jestem
> pewien na 100%, bo możliwe, że pomiędzy jest jeszcze jakiś sterownik. Na pewno sygnał z
> czujników ABS jest brany pod uwagę.
> Oczywiście wszystkie te info dot. Pandy 2
Super dzięki za informacje. Czyli most tylny pod względem przełożenia mogę kupować obojętnie z której wersji silnikowej i powinien pasować.
Jeszcze jedno. Na allegro są dwa rodzaje dyfrów pod względem wyglądu obudowy.
http://allegro.pl/most-tyl-panda-4x4-diesel-i4193537754.html
http://allegro.pl/63-polos-prawa-tyl-fiat-panda-4x4-krakow-i4159115741.html
Możesz mi jeszcze podpowiedzieć czy to jest wersja z wisko i ze sprzęgłem elektrycznym?? Jeżeli tak to które jest które.
-
Potrzebuje wszelkich informacji na temat pandy 4x4 a konkretnie skrzynia do silnika fire i tylny most. Część skrzyni, w której znajdują się przełożenia poszczególnych biegów jest taka sama poza przełożeniem głównym, dyfer jest dużo większy, z dyfra idzie napęd na wał przez dwa przełożenia. Potrzebuje informacji czy te przełożenia występują w kilku wersjach (taką informacje dostałem we fiacie) bo wydaje mi się to bez sensu. Wydawało mi się, że ta część jest taka sama czy to w benzynowej wersji czy w dieslu. Muszę dokupić tylny dyfer i nie wiem czy są takie same - może ktoś pomoże?? Druga sprawa: w starej pandzie w przystawce do skrzyni z wyjściem na wał był system do odpinania tylnego napędu. Jak to się odbywa w tej nowej?? I jeszcze jedno. Przełożenie główne w tej skrzyni którą mam jest podobne w przeliczeniu jak w szóstce z p1. Z jakiej skrzyni założyć 3,4 i 5 bieg żeby ją wydłużyć?? Wiem ze 5 w S-ce jest najdłuższa ale czy 3 i 4 też są dłuższe??
-
> jeśli chodzi o upg z 8v i 16v to delikatnymi wycięciami na zawory i nie wiem czy też nie kanałami
> wodnymi ale to są bardzo małe różnice
A ta z t-jeta jest trzywarstwowa czy to mit?? bo te z 1.4 8v i 1.2/1.4 16v są dwuwarstwowe
-
> do 1.2 16v z t-jeta a do 1.1/1.2 8v stalowe np: reinza
> ciagle je zakladam i wszystkie ( w sumie chyba 6 kompletow po dwie ) sprawdzily sie idealnie.
> Polecam z uszczelniaczem loctite 3020
czym one się różnią? metalowa szła też w 1.4/1.2 16v
-
> Ja mam 4p i wałki 270/260, zawory otwierają sie szybciej i zamykają póżniej, nie bede ryzykował
> spotkaniem sie tłoka z zaworami i wstawię tłoki z 16v a odcinke przesunę na 8500obr.
Potrzebujesz tylko dół z 1.1. Jak wstawisz tłoki z 1.2 16v to zyskasz trochę pojemności ale będziesz musiał oprócz rozwiercania planować blok 2mm bo tłoki są niższe. Dolne kółko i pompę zakładasz z 1.2 16v lub z 1.1 MPI nowego typu. Poza konkursem mam do sprzedania blok z 1.1 z nowymi tłokami z 1.2 16v jak byś chciał
-
> potwierdzam. u mnie takie jezdzi...
Czasami ociera tylko o plastikowe nadkole.
-
> Jest za szerokie i nie zmiesci sie do podluznicy. Chociaz na to rozwiazanie ez by sie znalazlo.
Mieści się przecież to koło jest niżej niż podłużnica.
-
> Dzięki! Jest to jakiś pomysł, zrobię na razie w ten sposób, a docelowo i tak nie obejdzie się bez
> wymiany pompy.
Co chwile to samo pytanie. A dlaczego nie zostawisz tego koła, które było przy silniku??
-
> Czy ktoś może podrzucić numer epera na podstawkę z pokrywką dla przekaźnika pompy i komputera co to
> znajdują się nad komputerem obok mapsensora np. w 899?
> Nie mogę znaleźć cuda na alledrogo, może jeszcze w ASO by mieli.
> o toto:
> edycja: a może ma kto na zbyciu klamot?
to jest cale z podstawka pod komputer.
-
> a jaka masz pompe paliwa moze tu jest problem ze za mało dostaje
na slabszej pompie by odpalil tylko nie bedzie sie wkrecal. moze regulator paliwa uszkodzony a no i jeszcze moze listwa zle podpieta znaczy zasilanie i powrot.
TURBO zrób Se sam
w Centomania
Napisano
> nie ta głowica
Do tej odpowiedniej też już sięprzymierzam ale z gratami do 8v nie mam co zrobić więc też się poskłada.