Ptys

> To najtaniej go chyba będzie ponownie homologować... Ślady rdzy na zewnętrznej powłoce - może się nie udać. Nowa butla z tego co się dowiedziałem to wydatek 250-260 zł. Zajechałem do jednego gazownika to mi zaśpiewał 460 zł za wszystko - trochę drogo moim zdaniem. Chyba, że miał na myśli z wymianą wielozaworu (nie dopytałem). Swoją drogą nie wiem czy nie trzeba go również wymienić bo nie odbija od dawien dawna? Czy jest jakoś naprawialny, jakieś podginanie pływaka coś kiedyś czytałem - czy tylko wymiana? W papierach jest 34 l. Włazi 35, a nawet raz 35,15 l. Jak zawór odbijał to przy 28,5 l...

Witam. Bida piszczy w sakiewce, więc powróciłem do samodzielnych napraw skody. Poczytałem w szukajce, że można samemu wymienić - aby tylko papier do butli z homologacją był. To teraz parę pytań do fachowców: -jakieś specjalne klucze do wykręcenia wielozaworu? -jakieś specjalne uszczelnienia? -ile kosztuje zbiornik toroidalny 35 l ? -ile ewentualnie biorą warsztaty za robociznę?

> Chyba sam sobie przeczysz. > Jeśli wody nie doleje się to znacznie wcześniej ten magiczny próg będzie osiągnięty, jeszce przed > tym straszliwym naładowaniem. no - jak się wyrywa słowa z kontekstu to można słoniowi udowodnić, że jest żyrafą...

> Dobra "mondralo". > Wyjaśnij mi zatem wyższość akumulatora bezobsługowego nad obsługowym. Bo z tego co ja wiem różnica > jest taka że w pierwszym nie dolejesz wody, której i tak będzie ubywało bo nie można zamknąć > cel na głucho. Cele w bezobsługowym są właśnie zamknięte w zasadzie na głucho... Jest zaworek bezpieczeństwa który otwiera się przy nadmiernym ciśnieniu( przy sprawnej instalacji - napięciu nieprzekraczającym 14,4 V - wcale). Właśnie dlatego elektrolitu prawie nie ubywa. Po paru latach nawet jak odsłonią się górne powierzchnie płyt to i tak będzie to niczym w porównaniu do ,,głupoty'' obsługiwania. Już tłumaczę dlaczego. - Nic się nie stanie poza utratą kilku amperogodzin i nieco słabszym prądzie rozruchowym. Natomiast dolewanie wody rozrzedza elektrolit - dolewanie kwasu jest niedopuszczalne!(innymi słowy źle lub gorzej). Nawet posługując się aerometrem i voltomierzem nie jesteś w stanie przewidzieć faktycznego wysycenia płyt siarczkiem ołowiu - potem w skutek ładowania gęstość wzrośnie powyżej magicznego 1,28 i czarny żur załatwi ci akumulator w ciągu kilku godzin(osypią się płyty i zrobią zwarcie między płytami). Przerabiałem temat wielokrotnie (głównie z motocyklami ale kilka samochodowych też). Teraz mam 8 rok bezobsługowy w skodzie i się śmieję ( tylko, że w skodzie napięcie ładowania fabrycznie nie przekracza 14V co korzystnie przekłada się na długowieczność żarówek i aku). Zabawy z kwasem to przyśpieszony zgon aku (który paradoksalnie zapewne dłużej by posłużył gdyby go nie zaczepiać - nawet jak jest obsługowy), dziury w spodniach, złuszczające się linie papilarne palców, ryzyko eksplozji wodoru, strata pieniędzy i czasu... Jedyny sens posiadania aku obsługowego i dolewki wody destylowanej to zabytki z prymitywnymi układami regulacji napięcia. Współczesne auta z elektronicznymi regulatorami w których napięcie stoi jak drut - bez sensu.

> Skłaniam się raczej ku obsługowemu ale chciałbym jeszcze posłuchać waszych opinii No ! Do tego jeszcze luzy zaworowe na śrubki i opony dętkowe.