mario1979
-
Liczba zawartości
129 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez mario1979
-
-
ktoś z kolegów podpowie który aktywator zmienić, jaki nr cześci i gdzie najtaniej? objawy: z lewej lodówka, z prawej sauna...
mes takie cuś pokazuje:
ECU ISO Code: 34 83 04 01 912015-07-04 18:30:40CONNECTED TO:Fiat Stilo 1.9 JTDMarelli climate control--------------------------------------------------------------Kod ISO: 34 83 04 01 91Numer rysunku FIAT: 735319257Numer sprzętu: 03600000104Wersja sprzętu: 08Numer oprogr.: 04600000004Wersja oprogr.: 0602Numer homologacji:Data zaprogramowania: 00/00/2000ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:1: B1902 - Nastawnik klap (szyba)Anomaly on the signal towards the indicated motor-positioner, the signal is not plausible.Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd.2: B1901 - Inf. zwr. nawiewu (szyba)Anomaly of the position signal of the actuator for the hot/cold air mixing. The signal comes from a potentiometer being part of the relevant actuator. Check the wiring and connection condition before the possible replacement of the actuator.NOTE: Mechanical troubles are not to be excluded.If the system is equipped with independent right hand/left hand adjustments then there are two different actuators - the displayed description refers to that which is having a failure.Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało bardzo niski sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd.3: B1921 - Nastawnik recyrkulacji powietrzaAnomaly to the control actuator of the gate for the air recycle, electric motor breakdown or problems to the control unit wiring.NOTE: The error could also be caused by a mechanic failure.Check the connections to the control unit and the state of wirings and connections before carrying out any replacement.Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało bardzo wysoki sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd.po skasowaniu błędów pozostają:1: B1902 - Nastawnik klap (szyba)Anomaly on the signal towards the indicated motor-positioner, the signal is not plausible.Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd.2: B1921 - Nastawnik recyrkulacji powietrzaAnomaly to the control actuator of the gate for the air recycle, electric motor breakdown or problems to the control unit wiring.NOTE: The error could also be caused by a mechanic failure.Check the connections to the control unit and the state of wirings and connections before carrying out any replacement.Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd.wiem, wiem, było było....dzięki za wszelkie informacje -
Więc byłem sprawdzić klimę powtórnie. Okazało się,że zawór wysokiego ćiśnienia nie trzyma i tamtędy wydostaje się gaz. Po wymianie tego "wentyla" i dobiciu gazu ( uciekło 250g) znów mam lodówkę w aucie
-
Idiotą nie jestem i pierwsze co zrobiłem to sprawdziłem bezpieczniki i przkaźniki. W trakcie testu MES-em faktycznie żaden nie "cyka" ale znowu jak wyjmę przkaźnik to wywala błąd przekaźnika klimatyzacji. Zauważyłem jeszcze jedno , że jak odkręce korki od niskiego i wysokiego ciśnienia to wiadac tam w tych zaworkach takie bąbelki jakby gaz wydostawał się przez te wentyle czy co tam jest wkręcone. Nie byłem jeszcze na powtórnym nabiciu bo brak czasu
-
> Czyli to normalne, że temperatura odczytana z parownika wynosi 6500 stopni C?
log z sterownika silnika :
CU ISO Code: FD 86 2C 83 07
2015-05-24 19:31:00
CONNECTED TO:
Fiat Stilo 1.9 JTD
Bosch EDC15C7 CF3/EOBD Diesel Injection (1.9, 2.4)
--------------------------------------------------------------
Kod ISO: FD 86 2C 83 07
Numer rysunku FIAT: 55191209
Numer sprzętu: 0281011553
Wersja sprzętu: 00
Numer oprogr.: 1037369113
Wersja oprogr.: C141
Numer homologacji: 19247
Data zaprogramowania: 09/24/2003
ODCZYT PARAMETRÓW:
CU ISO Code: FD 86 2C 83 07
2015-05-24 19:31:00
CONNECTED TO:
Fiat Stilo 1.9 JTD
Bosch EDC15C7 CF3/EOBD Diesel Injection (1.9, 2.4)
--------------------------------------------------------------
ODCZYT PARAMETRÓW:
Wentylator chłodzenia 1: Nie aktywny
Wentylator chłodzenia 2: Nie aktywny
Wentylator 1 lub PWM: 0,00 %
Żądanie uruchomienia klimatyzacji: Aktywny
Spreżarka klimatyzatora: Nie aktywny
Presosat poczwórny - poziom I: Nie aktywny
Presostat poczwórny - poziom II: Nie aktywny
Ciśnienie klimatyzacji: 0,000 bar
wynika z tego ,że chyba gaz poleciał w atomsfere... jutro pojadę zobaczyć
-
w tym sęk , że przekaźnik klimy nie "cyka", wymieniłem na inny ale nic to nie dało, w body 0 błędów. Jaka powinna być prawidłowa wartość ciśnienia w układzie?
-
Witam szanowne grono. Dziś zauważyłem ,że klima przestała mi chłodzić. Pomyślałem, że pewno czynnik wywiało i pojechałem nabić. Pomimo nabicia klimy dale nic. Sprężarka się nie załacza , na wyświetlaczu widać symbol * i nic poza tym. Podłączyłem sie pod MES i pokazało coś takiego :
ECU ISO Code: 34 83 04 01 91
2015-05-23 14:34:04
CONNECTED TO:
Fiat Stilo 1.9 JTD
Marelli climate control
--------------------------------------------------------------
Kod ISO: 34 83 04 01 91
Numer rysunku FIAT: 735319257
Numer sprzętu: 03600000104
Wersja sprzętu: 08
Numer oprogr.: 04600000004
Wersja oprogr.: 0602
Numer homologacji:
Data zaprogramowania: 00/00/2000
ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1: B1902 - Nastawnik klap (szyba)
Anomaly on the signal towards the indicated motor-positioner, the signal is not plausible.
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd.
ODCZYT PARAMETRÓW:
Temperatura parownika: 6548,6 °C
ODCZYT PARAMETRÓW:
Temperatura zewnętrzna: 27,5 °C
Temperatura wewnętrzna: 26,8 °C
Temperatura parownika: 6548,6 °C
ODCZYT PARAMETRÓW:
Temperatura zewnętrzna: 27,5 °C
Temperatura wewnętrzna: 26,8 °C
Temperatura parownika: 6548,6 °C
Temperatura parownika: 6548,6 °C
ODCZYT PARAMETRÓW:
Temperatura zewnętrzna: 27,5 °C
Temperatura wewnętrzna: 26,8 °C
Temperatura parownika: 6548,6 °C
AKTYWOWANIE NASTAWNIKA...
Przekaźnik kompresora klimatyzacji
WYKONANE
ktoś coś podpowie? czy ta temperatura parownika to normalne?pewno jakiś czujnik powiedział pa pa ... Help
-
> ASO, tylko cena to tak chyba ze 2 jak nie 3 komplety zwykłych
> Napisz do Fiat-Lancia-Alfa, ja u nich zamawiałem, co prawda daaaaaaaaawno temu, ale z dużym
> rabatem.
a orientujesz sie jaki koszt? moja
jezdzi punto 2 z lpg i tył leży a przód wygląda ja startujący dreamliner.... -
> dzienne "Z" przeciwmgłowych
kolega z dowodem rejestracyjnym chce mocno się rozstać....
-
nie świecą non stop
W instalacji świateł dziennych jest przewód który podłączasz pod zasilanie świateł postojowych albo krótkich i w momencie ich włączenia dzienne gasną
-
przy montażu mogłeś zrobić tutorial z fotkami....
-
> czyli wszystkie wiązki są takiej samej długości
na to wygląda
-
> jeżeli wiązka jest ori to nie będziesz musiał jej przedłużać, no chyba, że będzie z wersji 3d to
> może być za krótka, o ile Fiat postanowił do każdego auta zrobić indywidualną wiązkę
ja mam mw i mam instalację navi od 3d i wiązka starcza do tyłu
-
ramka, mikrofon, i instalacja kablowa zeby podciągnąć sygnały z anteny do navi , na fotce nie widzę mikrofonu
-
> Zrzutu nie potrzeba ale coś marne te wykresy.
> Chodzi mi o parametr "napięcie sondy lambda" - ma pływać od 0 do 1V
w załaczniku najnowszy wykres z parametrami o których pisałeś
-
-
> >i kolejny , sorry ale nie wiem jak dodać kilka załączników. Da radę coś z tych załączników odczytać? czy trzeba zrzut ekranu zrobić podczas wykresów?
-
> ok, wykres w załaczniku
-
ok, wykres w załaczniku
-
dziś wcale nie odpalił, po kilku próbach zapalił i takie parametry:
ECU ISO Code: 0D 07 8F 19 91
2014-09-30 19:24:04
CONNECTED TO:
FIAT PUNTO '99 1.2 8V
Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF EOBD Injection
--------------------------------------------------------------
Kod ISO: 0D 07 8F 19 91
Numer rysunku FIAT: 46808846
Numer sprzętu: IAW59FHW003
Wersja sprzętu: 00
Numer oprogr.: 3502ML2
Wersja oprogr.: 0000
Numer homologacji: 59FM3
Data zaprogramowania: 12/12/2000
READING ERROR CODES:
1: U1601 - Transmisja komunikatów CAN
No help available
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd.
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: km
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80034 km
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80034 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 8,750 Kg/h
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80034 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 8,625 Kg/h
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80034 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 8,500 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: °
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 8,500 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,2 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny:
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80034 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 8,750 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,0 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,400 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,1 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 60 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: 324 mBar
Obroty silnika: 852 obr/min
Napięcie akumulatora: 12,6 V
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80034 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 8,375 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,2 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,486 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,1 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 61 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: mBar
Obroty silnika: 848 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,6 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 856 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,074550 %
Integrator sondy lambda 1: 0,881775 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,078 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,205 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 68 kroków
Stan lambda przed kat.: Bogata
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 0,742 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 0,644 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,605 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,659 V
Czas ładowania cewki 1: 2,550 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,050 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 399 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 1,4 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 0,9 %
Pozycja silnika krokowego: 14,4 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: %
CLEARING ERROR CODES...
READING ERROR CODES:
Brak kodów błędów
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80034 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 8,500 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,0 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych:
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,470 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 63 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: 327 mBar
Obroty silnika: 832 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 846 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg:
Wartość adaptacji składu mieszanki: %
Integrator sondy lambda 1: 0,877975 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,097 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,737 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 66 kroków
Stan lambda przed kat.: Ubogi
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 0,737 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 0,644 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,605 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,630 V
Czas ładowania cewki 1: 2,648 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,162 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 402 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 1,4 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 0,6 %
Pozycja silnika krokowego: 13,7 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80034 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 8,125 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: °
Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,348 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,1 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 66 °C
Temperatura powietrza: 21 °C
Ciśnienie w dolocie: 327 mBar
Obroty silnika: 821 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,5 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 827 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,075075 %
Integrator sondy lambda 1: 0,875125 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,078 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,166 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 65 kroków
Stan lambda przed kat.: Bogata
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 0,742 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 0,625 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,595 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,615 V
Czas ładowania cewki 1: 2,518 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,020 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 409 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 1,4 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 1,7 %
Pozycja silnika krokowego: 12,6 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80034 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 8,000 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 11,9 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,252 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,1 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 68 °C
Temperatura powietrza: 21 °C
Ciśnienie w dolocie: 328 mBar
Obroty silnika: 821 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,5 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 818 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,075125 %
Integrator sondy lambda 1: 0,863725 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,073 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,771 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 63 kroków
Stan lambda przed kat.: Ubogi
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 0,752 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 0,625 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,615 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,610 V
Czas ładowania cewki 1: 2,602 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,230 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 406 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 1,4 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 1,2 %
Pozycja silnika krokowego: 11,9 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80034 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,0 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,318 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,1 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 69 °C
Temperatura powietrza: 21 °C
Ciśnienie w dolocie: 318 mBar
Obroty silnika: obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,5 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 813 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,075375 %
Integrator sondy lambda 1: 0,890625 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,117 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 61 kroków
Stan lambda przed kat.:
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 0,717 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 0,615 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,586 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,590 V
Czas ładowania cewki 1: 2,610 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,108 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 411 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 1,4 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,0 %
Pozycja silnika krokowego: 11,5 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
-
ktoś zgadnie co mu jest? pacjent to punto 1.2 60KM 2000r mojej
log z FES....
ECU ISO Code: 0D 07 8F 19 91
2014-09-28 19:56:27
CONNECTED TO:
FIAT PUNTO '99 1.2 8V
Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF EOBD Injection
--------------------------------------------------------------
Kod ISO: 0D 07 8F 19 91
Numer rysunku FIAT: 46808846
Numer sprzętu: IAW59FHW003
Wersja sprzętu: 00
Numer oprogr.: 3502ML2
Wersja oprogr.: 0000
Numer homologacji: 59FM3
Data zaprogramowania: 12/12/2000
READING ERROR CODES:
1: U1601 - Transmisja komunikatów CAN
No help available
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd.
CLEARING ERROR CODES...
READING ERROR CODES:
Brak kodów błędów
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: km
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: km
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: Kg/h
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 8,000 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,7 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,292 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,0 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.:
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,875 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,2 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,366 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,0 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 66 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: 323 mBar
Obroty silnika: 822 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,7 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 830 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,078250 %
Integrator sondy lambda 1: 0,893950 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,078 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,083 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 64 kroków
Stan lambda przed kat.: Bogata
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,514 ms
Czas ładowania cewki 2: 2,990 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 405 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,9 %
Pozycja silnika krokowego: 12,6 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,1 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,310 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,0 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 69 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: 323 mBar
Obroty silnika: 801 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,7 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 813 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,088800 %
Integrator sondy lambda 1: 0,844250 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,063 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,781 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 63 kroków
Stan lambda przed kat.: Ubogi
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,522 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,032 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 409 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,7 %
Pozycja silnika krokowego: 11,5 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,1 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,310 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,0 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 71 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: 331 mBar
Obroty silnika: 796 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,5 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 801 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,088075 %
Integrator sondy lambda 1: 0,865150 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,073 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,097 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 61 kroków
Stan lambda przed kat.: Bogata
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,664 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,170 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 403 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,7 %
Pozycja silnika krokowego: 11,3 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,3 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,116 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,0 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 72 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: 322 mBar
Obroty silnika: 798 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 796 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,081275 %
Integrator sondy lambda 1: 0,863250 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,073 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,693 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 60 kroków
Stan lambda przed kat.: Ubogi
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,544 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,064 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 403 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,4 %
Pozycja silnika krokowego: 10,8 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,375 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,5 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,228 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,0 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 73 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: 241 mBar
Obroty silnika: 2916 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,7 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 784 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,081850 %
Integrator sondy lambda 1: 0,919550 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,107 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,053 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 64 kroków
Stan lambda przed kat.: Ubogi
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,542 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,042 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 408 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,0 %
Pozycja silnika krokowego: 10,8 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,250 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,6 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,326 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 74 °C
Temperatura powietrza: 21 °C
Ciśnienie w dolocie: 319 mBar
Obroty silnika: 783 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,6 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 784 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,091025 %
Integrator sondy lambda 1: 0,843900 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,087 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,766 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 58 kroków
Stan lambda przed kat.: Ubogi
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,552 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,192 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 395 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,9 %
Pozycja silnika krokowego: 10,2 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,375 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,5 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,338 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,1 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 76 °C
Temperatura powietrza: 21 °C
Ciśnienie w dolocie: 324 mBar
Obroty silnika: 768 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,5 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 773 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,089150 %
Integrator sondy lambda 1: 0,882200 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,097 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,732 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 58 kroków
Stan lambda przed kat.: Ubogi
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,546 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,168 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 411 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,2 %
Pozycja silnika krokowego: 9,8 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,125 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,1 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.:
Wejście automatycznej skrzyni biegów:
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,320 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,1 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla otwarta
Temperatura wody: 77 °C
Temperatura powietrza: 21 °C
Ciśnienie w dolocie: 330 mBar
Obroty silnika: 748 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,5 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 765 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: %
Integrator sondy lambda 1: 0,877825 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,058 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,229 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 58 kroków
Stan lambda przed kat.: Bogata
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,652 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,174 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 398 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,3 %
Pozycja silnika krokowego: 9,5 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
-
ktoś odgadnie co go boli?
ECU ISO Code: 0D 07 8F 19 91
2014-09-28 19:56:27
CONNECTED TO:
FIAT PUNTO '99 1.2 8V
Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF EOBD Injection
--------------------------------------------------------------
Kod ISO: 0D 07 8F 19 91
Numer rysunku FIAT: 46808846
Numer sprzętu: IAW59FHW003
Wersja sprzętu: 00
Numer oprogr.: 3502ML2
Wersja oprogr.: 0000
Numer homologacji: 59FM3
Data zaprogramowania: 12/12/2000
READING ERROR CODES:
1: U1601 - Transmisja komunikatów CAN
No help available
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd.
CLEARING ERROR CODES...
READING ERROR CODES:
Brak kodów błędów
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: km
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: km
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: Kg/h
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 8,000 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,7 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,292 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,0 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.:
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,875 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,2 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,366 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,0 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 66 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: 323 mBar
Obroty silnika: 822 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,7 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 830 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,078250 %
Integrator sondy lambda 1: 0,893950 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,078 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,083 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 64 kroków
Stan lambda przed kat.: Bogata
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,514 ms
Czas ładowania cewki 2: 2,990 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 405 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,9 %
Pozycja silnika krokowego: 12,6 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,1 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,310 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,0 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 69 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: 323 mBar
Obroty silnika: 801 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,7 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 813 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,088800 %
Integrator sondy lambda 1: 0,844250 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,063 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,781 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 63 kroków
Stan lambda przed kat.: Ubogi
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,522 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,032 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 409 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,7 %
Pozycja silnika krokowego: 11,5 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,1 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,310 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,0 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 71 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: 331 mBar
Obroty silnika: 796 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,5 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 801 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,088075 %
Integrator sondy lambda 1: 0,865150 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,073 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,097 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 61 kroków
Stan lambda przed kat.: Bogata
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,664 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,170 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 403 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,7 %
Pozycja silnika krokowego: 11,3 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,3 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,116 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,0 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 72 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: 322 mBar
Obroty silnika: 798 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 796 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,081275 %
Integrator sondy lambda 1: 0,863250 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,073 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,693 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 60 kroków
Stan lambda przed kat.: Ubogi
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,544 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,064 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 403 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,4 %
Pozycja silnika krokowego: 10,8 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,375 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,5 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,228 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,0 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 73 °C
Temperatura powietrza: 20 °C
Ciśnienie w dolocie: 241 mBar
Obroty silnika: 2916 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,7 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 784 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,081850 %
Integrator sondy lambda 1: 0,919550 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,107 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,053 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 64 kroków
Stan lambda przed kat.: Ubogi
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,542 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,042 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 408 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,0 %
Pozycja silnika krokowego: 10,8 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,250 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,6 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,326 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 74 °C
Temperatura powietrza: 21 °C
Ciśnienie w dolocie: 319 mBar
Obroty silnika: 783 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,6 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 784 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,091025 %
Integrator sondy lambda 1: 0,843900 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,087 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,766 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 58 kroków
Stan lambda przed kat.: Ubogi
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,552 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,192 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 395 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,9 %
Pozycja silnika krokowego: 10,2 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: 80009 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,375 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,5 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok
Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,338 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,1 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta
Temperatura wody: 76 °C
Temperatura powietrza: 21 °C
Ciśnienie w dolocie: 324 mBar
Obroty silnika: 768 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,5 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 773 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,089150 %
Integrator sondy lambda 1: 0,882200 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,097 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,732 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 58 kroków
Stan lambda przed kat.: Ubogi
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,546 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,168 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 411 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,2 %
Pozycja silnika krokowego: 9,8 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
READ PARAMETERS:
Licznik przebiegu: km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km
Ilość ponownych zapisów: 1
Obciażenie silnika: 7,125 Kg/h
Wyprzedzenie zapłonu: 12,1 °
Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar
Kontrola lambda 1 przed kat.:
Wejście automatycznej skrzyni biegów:
Automatyczna skrzynia biegów: P/N
Monitorowanie systemu paliwowego: Ok
Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE
Kod uniwersalny: Nieodebrany
Rejestracja danych: Przerwany
Stan silnika: W ruchu
Czas wtrysku: 3,320 ms
Predkość pojazdu: 0 km/h
Kąt przepustnicy: 0,1 °
Stan pojazdu: Zatrzymany
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE
Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla otwarta
Temperatura wody: 77 °C
Temperatura powietrza: 21 °C
Ciśnienie w dolocie: 330 mBar
Obroty silnika: 748 obr/min
Monitorowanie katalizatora: Ok
Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne
Napięcie akumulatora: 12,5 V
Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 765 obr/min
Kąt przepustnicy: 0,0 %
Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 °
Włączony bieg: 0
Wartość adaptacji składu mieszanki: %
Integrator sondy lambda 1: 0,877825 %
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,058 V
Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,229 V
Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy
Pozycja silnika krokowego: 58 kroków
Stan lambda przed kat.: Bogata
Rozruch silnika: Niedozwolony
Centralka silnika: Niezaprogramowany
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0
Integrator sondy lambda 2: 1,000000 %
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V
Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V
Czas ładowania cewki 1: 2,652 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,174 ms
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 398 mBar
Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 %
Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,3 %
Pozycja silnika krokowego: 9,5 %
Stosunek powietrze/paliwo:
Napełnienie kanistra: 0,0000 %
Warunek adaptacji powietrze/paliwo:
Adaptacja koła fonicznego: Ok
-
> opornik wyzioną ducha
> Dobry i łatwy dostęp do płytki
miałem to samo, u mnie niestety naprawa skończyła się smiercią CN+
-
Witam. Czy ktoś z szanownych forumowiczów się orientuje czy tylne i przednie zaciski od nowego bravo pasują plug&play do stilo czy trzeba coś przerabiać?
-
> jako, że fachową "druciarnię był".
no właśnie nie ma schematów nic....
może by ktoś umieścił w ZTS
jezdzi punto 2 z lpg i tył leży a przód wygląda ja startujący dreamliner....
Klimatyzacja po raz enty....
w Stilo
Napisano
przyczyna znaleziona...
zerwane sprzęgiełka aktywatorów. Koszt ok40 zł części a ASO...
podejście masakra....