mario1979

przyczyna znaleziona... zerwane sprzęgiełka aktywatorów. Koszt ok40 zł części a ASO... podejście masakra....

ktoś z kolegów podpowie który aktywator zmienić, jaki nr cześci i gdzie najtaniej? objawy: z lewej lodówka, z prawej sauna... mes takie cuś pokazuje: ECU ISO Code: 34 83 04 01 91 2015-07-04 18:30:40 CONNECTED TO: Fiat Stilo 1.9 JTD Marelli climate control -------------------------------------------------------------- Kod ISO: 34 83 04 01 91 Numer rysunku FIAT: 735319257 Numer sprzętu: 03600000104 Wersja sprzętu: 08 Numer oprogr.: 04600000004 Wersja oprogr.: 0602 Numer homologacji: Data zaprogramowania: 00/00/2000 ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW: 1: B1902 - Nastawnik klap (szyba) Anomaly on the signal towards the indicated motor-positioner, the signal is not plausible. Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd. 2: B1901 - Inf. zwr. nawiewu (szyba) Anomaly of the position signal of the actuator for the hot/cold air mixing. The signal comes from a potentiometer being part of the relevant actuator. Check the wiring and connection condition before the possible replacement of the actuator. NOTE: Mechanical troubles are not to be excluded. If the system is equipped with independent right hand/left hand adjustments then there are two different actuators - the displayed description refers to that which is having a failure. Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało bardzo niski sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd. 3: B1921 - Nastawnik recyrkulacji powietrza Anomaly to the control actuator of the gate for the air recycle, electric motor breakdown or problems to the control unit wiring. NOTE: The error could also be caused by a mechanic failure. Check the connections to the control unit and the state of wirings and connections before carrying out any replacement. Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało bardzo wysoki sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd. po skasowaniu błędów pozostają: 1: B1902 - Nastawnik klap (szyba) Anomaly on the signal towards the indicated motor-positioner, the signal is not plausible. Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd. 2: B1921 - Nastawnik recyrkulacji powietrza Anomaly to the control actuator of the gate for the air recycle, electric motor breakdown or problems to the control unit wiring. NOTE: The error could also be caused by a mechanic failure. Check the connections to the control unit and the state of wirings and connections before carrying out any replacement. Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd. wiem, wiem, było było.... dzięki za wszelkie informacje

Więc byłem sprawdzić klimę powtórnie. Okazało się,że zawór wysokiego ćiśnienia nie trzyma i tamtędy wydostaje się gaz. Po wymianie tego "wentyla" i dobiciu gazu ( uciekło 250g) znów mam lodówkę w aucie

Idiotą nie jestem i pierwsze co zrobiłem to sprawdziłem bezpieczniki i przkaźniki. W trakcie testu MES-em faktycznie żaden nie "cyka" ale znowu jak wyjmę przkaźnik to wywala błąd przekaźnika klimatyzacji. Zauważyłem jeszcze jedno , że jak odkręce korki od niskiego i wysokiego ciśnienia to wiadac tam w tych zaworkach takie bąbelki jakby gaz wydostawał się przez te wentyle czy co tam jest wkręcone. Nie byłem jeszcze na powtórnym nabiciu bo brak czasu

> Czyli to normalne, że temperatura odczytana z parownika wynosi 6500 stopni C? log z sterownika silnika : CU ISO Code: FD 86 2C 83 07 2015-05-24 19:31:00 CONNECTED TO: Fiat Stilo 1.9 JTD Bosch EDC15C7 CF3/EOBD Diesel Injection (1.9, 2.4) -------------------------------------------------------------- Kod ISO: FD 86 2C 83 07 Numer rysunku FIAT: 55191209 Numer sprzętu: 0281011553 Wersja sprzętu: 00 Numer oprogr.: 1037369113 Wersja oprogr.: C141 Numer homologacji: 19247 Data zaprogramowania: 09/24/2003 ODCZYT PARAMETRÓW: CU ISO Code: FD 86 2C 83 07 2015-05-24 19:31:00 CONNECTED TO: Fiat Stilo 1.9 JTD Bosch EDC15C7 CF3/EOBD Diesel Injection (1.9, 2.4) -------------------------------------------------------------- ODCZYT PARAMETRÓW: Wentylator chłodzenia 1: Nie aktywny Wentylator chłodzenia 2: Nie aktywny Wentylator 1 lub PWM: 0,00 % Żądanie uruchomienia klimatyzacji: Aktywny Spreżarka klimatyzatora: Nie aktywny Presosat poczwórny - poziom I: Nie aktywny Presostat poczwórny - poziom II: Nie aktywny Ciśnienie klimatyzacji: 0,000 bar wynika z tego ,że chyba gaz poleciał w atomsfere... jutro pojadę zobaczyć

w tym sęk , że przekaźnik klimy nie "cyka", wymieniłem na inny ale nic to nie dało, w body 0 błędów. Jaka powinna być prawidłowa wartość ciśnienia w układzie?

Witam szanowne grono. Dziś zauważyłem ,że klima przestała mi chłodzić. Pomyślałem, że pewno czynnik wywiało i pojechałem nabić. Pomimo nabicia klimy dale nic. Sprężarka się nie załacza , na wyświetlaczu widać symbol * i nic poza tym. Podłączyłem sie pod MES i pokazało coś takiego : ECU ISO Code: 34 83 04 01 91 2015-05-23 14:34:04 CONNECTED TO: Fiat Stilo 1.9 JTD Marelli climate control -------------------------------------------------------------- Kod ISO: 34 83 04 01 91 Numer rysunku FIAT: 735319257 Numer sprzętu: 03600000104 Wersja sprzętu: 08 Numer oprogr.: 04600000004 Wersja oprogr.: 0602 Numer homologacji: Data zaprogramowania: 00/00/2000 ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW: 1: B1902 - Nastawnik klap (szyba) Anomaly on the signal towards the indicated motor-positioner, the signal is not plausible. Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd. ODCZYT PARAMETRÓW: Temperatura parownika: 6548,6 °C ODCZYT PARAMETRÓW: Temperatura zewnętrzna: 27,5 °C Temperatura wewnętrzna: 26,8 °C Temperatura parownika: 6548,6 °C ODCZYT PARAMETRÓW: Temperatura zewnętrzna: 27,5 °C Temperatura wewnętrzna: 26,8 °C Temperatura parownika: 6548,6 °C Temperatura parownika: 6548,6 °C ODCZYT PARAMETRÓW: Temperatura zewnętrzna: 27,5 °C Temperatura wewnętrzna: 26,8 °C Temperatura parownika: 6548,6 °C AKTYWOWANIE NASTAWNIKA... Przekaźnik kompresora klimatyzacji WYKONANE ktoś coś podpowie? czy ta temperatura parownika to normalne?pewno jakiś czujnik powiedział pa pa ... Help

> ASO, tylko cena to tak chyba ze 2 jak nie 3 komplety zwykłych > Napisz do Fiat-Lancia-Alfa, ja u nich zamawiałem, co prawda daaaaaaaaawno temu, ale z dużym > rabatem. a orientujesz sie jaki koszt? moja jezdzi punto 2 z lpg i tył leży a przód wygląda ja startujący dreamliner....

> dzienne "Z" przeciwmgłowych kolega z dowodem rejestracyjnym chce mocno się rozstać....

nie świecą non stop W instalacji świateł dziennych jest przewód który podłączasz pod zasilanie świateł postojowych albo krótkich i w momencie ich włączenia dzienne gasną

przy montażu mogłeś zrobić tutorial z fotkami....

> czyli wszystkie wiązki są takiej samej długości na to wygląda

> jeżeli wiązka jest ori to nie będziesz musiał jej przedłużać, no chyba, że będzie z wersji 3d to > może być za krótka, o ile Fiat postanowił do każdego auta zrobić indywidualną wiązkę ja mam mw i mam instalację navi od 3d i wiązka starcza do tyłu

ramka, mikrofon, i instalacja kablowa zeby podciągnąć sygnały z anteny do navi , na fotce nie widzę mikrofonu

> Zrzutu nie potrzeba ale coś marne te wykresy. > Chodzi mi o parametr "napięcie sondy lambda" - ma pływać od 0 do 1V w załaczniku najnowszy wykres z parametrami o których pisałeś

> >i kolejny , sorry ale nie wiem jak dodać kilka załączników. Da radę coś z tych załączników odczytać? czy trzeba zrzut ekranu zrobić podczas wykresów?

> ok, wykres w załaczniku

ok, wykres w załaczniku

dziś wcale nie odpalił, po kilku próbach zapalił i takie parametry: ECU ISO Code: 0D 07 8F 19 91 2014-09-30 19:24:04 CONNECTED TO: FIAT PUNTO '99 1.2 8V Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF EOBD Injection -------------------------------------------------------------- Kod ISO: 0D 07 8F 19 91 Numer rysunku FIAT: 46808846 Numer sprzętu: IAW59FHW003 Wersja sprzętu: 00 Numer oprogr.: 3502ML2 Wersja oprogr.: 0000 Numer homologacji: 59FM3 Data zaprogramowania: 12/12/2000 READING ERROR CODES: 1: U1601 - Transmisja komunikatów CAN No help available Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd. READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: km READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80034 km READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80034 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 8,750 Kg/h READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80034 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 8,625 Kg/h Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80034 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 8,500 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: ° Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 8,500 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,2 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80034 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 8,750 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,0 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,400 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,1 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 60 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: 324 mBar Obroty silnika: 852 obr/min Napięcie akumulatora: 12,6 V READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80034 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 8,375 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,2 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,486 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,1 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 61 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: mBar Obroty silnika: 848 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,6 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 856 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,074550 % Integrator sondy lambda 1: 0,881775 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,078 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,205 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 68 kroków Stan lambda przed kat.: Bogata Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 0,742 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 0,644 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,605 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,659 V Czas ładowania cewki 1: 2,550 ms Czas ładowania cewki 2: 3,050 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 399 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 1,4 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 0,9 % Pozycja silnika krokowego: 14,4 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: % CLEARING ERROR CODES... READING ERROR CODES: Brak kodów błędów READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80034 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 8,500 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,0 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,470 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 63 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: 327 mBar Obroty silnika: 832 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 846 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: Wartość adaptacji składu mieszanki: % Integrator sondy lambda 1: 0,877975 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,097 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,737 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 66 kroków Stan lambda przed kat.: Ubogi Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 0,737 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 0,644 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,605 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,630 V Czas ładowania cewki 1: 2,648 ms Czas ładowania cewki 2: 3,162 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 402 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 1,4 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 0,6 % Pozycja silnika krokowego: 13,7 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80034 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 8,125 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: ° Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,348 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,1 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 66 °C Temperatura powietrza: 21 °C Ciśnienie w dolocie: 327 mBar Obroty silnika: 821 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,5 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 827 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,075075 % Integrator sondy lambda 1: 0,875125 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,078 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,166 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 65 kroków Stan lambda przed kat.: Bogata Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 0,742 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 0,625 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,595 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,615 V Czas ładowania cewki 1: 2,518 ms Czas ładowania cewki 2: 3,020 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 409 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 1,4 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 1,7 % Pozycja silnika krokowego: 12,6 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80034 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 8,000 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 11,9 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,252 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,1 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 68 °C Temperatura powietrza: 21 °C Ciśnienie w dolocie: 328 mBar Obroty silnika: 821 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,5 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 818 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,075125 % Integrator sondy lambda 1: 0,863725 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,073 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,771 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 63 kroków Stan lambda przed kat.: Ubogi Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 0,752 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 0,625 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,615 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,610 V Czas ładowania cewki 1: 2,602 ms Czas ładowania cewki 2: 3,230 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 406 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 1,4 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 1,2 % Pozycja silnika krokowego: 11,9 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80034 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,0 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1018 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,318 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,1 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 69 °C Temperatura powietrza: 21 °C Ciśnienie w dolocie: 318 mBar Obroty silnika: obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,5 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 813 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,075375 % Integrator sondy lambda 1: 0,890625 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,117 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,366 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 61 kroków Stan lambda przed kat.: Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 0,717 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 0,615 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,586 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,590 V Czas ładowania cewki 1: 2,610 ms Czas ładowania cewki 2: 3,108 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 411 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 1,4 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,0 % Pozycja silnika krokowego: 11,5 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok

ktoś zgadnie co mu jest? pacjent to punto 1.2 60KM 2000r mojej log z FES.... ECU ISO Code: 0D 07 8F 19 91 2014-09-28 19:56:27 CONNECTED TO: FIAT PUNTO '99 1.2 8V Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF EOBD Injection -------------------------------------------------------------- Kod ISO: 0D 07 8F 19 91 Numer rysunku FIAT: 46808846 Numer sprzętu: IAW59FHW003 Wersja sprzętu: 00 Numer oprogr.: 3502ML2 Wersja oprogr.: 0000 Numer homologacji: 59FM3 Data zaprogramowania: 12/12/2000 READING ERROR CODES: 1: U1601 - Transmisja komunikatów CAN No help available Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd. CLEARING ERROR CODES... READING ERROR CODES: Brak kodów błędów READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: km READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: km READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: Kg/h READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 8,000 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,7 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,292 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,0 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,875 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,2 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,366 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,0 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 66 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: 323 mBar Obroty silnika: 822 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,7 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 830 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,078250 % Integrator sondy lambda 1: 0,893950 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,078 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,083 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 64 kroków Stan lambda przed kat.: Bogata Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,514 ms Czas ładowania cewki 2: 2,990 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 405 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,9 % Pozycja silnika krokowego: 12,6 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,1 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,310 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,0 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 69 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: 323 mBar Obroty silnika: 801 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,7 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 813 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,088800 % Integrator sondy lambda 1: 0,844250 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,063 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,781 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 63 kroków Stan lambda przed kat.: Ubogi Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,522 ms Czas ładowania cewki 2: 3,032 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 409 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,7 % Pozycja silnika krokowego: 11,5 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,1 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,310 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,0 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 71 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: 331 mBar Obroty silnika: 796 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,5 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 801 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,088075 % Integrator sondy lambda 1: 0,865150 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,073 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,097 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 61 kroków Stan lambda przed kat.: Bogata Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,664 ms Czas ładowania cewki 2: 3,170 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 403 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,7 % Pozycja silnika krokowego: 11,3 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,3 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,116 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,0 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 72 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: 322 mBar Obroty silnika: 798 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 796 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,081275 % Integrator sondy lambda 1: 0,863250 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,073 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,693 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 60 kroków Stan lambda przed kat.: Ubogi Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,544 ms Czas ładowania cewki 2: 3,064 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 403 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,4 % Pozycja silnika krokowego: 10,8 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,375 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,5 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,228 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,0 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 73 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: 241 mBar Obroty silnika: 2916 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,7 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 784 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,081850 % Integrator sondy lambda 1: 0,919550 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,107 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,053 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 64 kroków Stan lambda przed kat.: Ubogi Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,542 ms Czas ładowania cewki 2: 3,042 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 408 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,0 % Pozycja silnika krokowego: 10,8 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,250 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,6 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,326 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 74 °C Temperatura powietrza: 21 °C Ciśnienie w dolocie: 319 mBar Obroty silnika: 783 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,6 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 784 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,091025 % Integrator sondy lambda 1: 0,843900 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,087 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,766 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 58 kroków Stan lambda przed kat.: Ubogi Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,552 ms Czas ładowania cewki 2: 3,192 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 395 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,9 % Pozycja silnika krokowego: 10,2 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,375 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,5 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,338 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,1 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 76 °C Temperatura powietrza: 21 °C Ciśnienie w dolocie: 324 mBar Obroty silnika: 768 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,5 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 773 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,089150 % Integrator sondy lambda 1: 0,882200 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,097 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,732 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 58 kroków Stan lambda przed kat.: Ubogi Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,546 ms Czas ładowania cewki 2: 3,168 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 411 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,2 % Pozycja silnika krokowego: 9,8 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,125 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,1 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Wejście automatycznej skrzyni biegów: Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,320 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,1 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla otwarta Temperatura wody: 77 °C Temperatura powietrza: 21 °C Ciśnienie w dolocie: 330 mBar Obroty silnika: 748 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,5 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 765 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: % Integrator sondy lambda 1: 0,877825 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,058 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,229 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 58 kroków Stan lambda przed kat.: Bogata Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,652 ms Czas ładowania cewki 2: 3,174 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 398 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,3 % Pozycja silnika krokowego: 9,5 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok

ktoś odgadnie co go boli? ECU ISO Code: 0D 07 8F 19 91 2014-09-28 19:56:27 CONNECTED TO: FIAT PUNTO '99 1.2 8V Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF EOBD Injection -------------------------------------------------------------- Kod ISO: 0D 07 8F 19 91 Numer rysunku FIAT: 46808846 Numer sprzętu: IAW59FHW003 Wersja sprzętu: 00 Numer oprogr.: 3502ML2 Wersja oprogr.: 0000 Numer homologacji: 59FM3 Data zaprogramowania: 12/12/2000 READING ERROR CODES: 1: U1601 - Transmisja komunikatów CAN No help available Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd. CLEARING ERROR CODES... READING ERROR CODES: Brak kodów błędów READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: km READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: km READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: Kg/h READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 8,000 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,7 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,292 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,0 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,875 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,2 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,366 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,0 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 66 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: 323 mBar Obroty silnika: 822 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,7 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 830 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,078250 % Integrator sondy lambda 1: 0,893950 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,078 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,083 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 64 kroków Stan lambda przed kat.: Bogata Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,514 ms Czas ładowania cewki 2: 2,990 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 405 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,9 % Pozycja silnika krokowego: 12,6 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,1 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,310 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,0 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 69 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: 323 mBar Obroty silnika: 801 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,7 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 813 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,088800 % Integrator sondy lambda 1: 0,844250 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,063 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,781 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 63 kroków Stan lambda przed kat.: Ubogi Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,522 ms Czas ładowania cewki 2: 3,032 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 409 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,7 % Pozycja silnika krokowego: 11,5 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,1 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,310 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,0 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 71 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: 331 mBar Obroty silnika: 796 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,5 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 801 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,088075 % Integrator sondy lambda 1: 0,865150 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,073 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,097 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 61 kroków Stan lambda przed kat.: Bogata Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,664 ms Czas ładowania cewki 2: 3,170 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 403 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,7 % Pozycja silnika krokowego: 11,3 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,625 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,3 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,116 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,0 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 72 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: 322 mBar Obroty silnika: 798 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 796 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,081275 % Integrator sondy lambda 1: 0,863250 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,073 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,693 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 60 kroków Stan lambda przed kat.: Ubogi Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,544 ms Czas ładowania cewki 2: 3,064 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 403 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,4 % Pozycja silnika krokowego: 10,8 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,375 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,5 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,228 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,0 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 73 °C Temperatura powietrza: 20 °C Ciśnienie w dolocie: 241 mBar Obroty silnika: 2916 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,7 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 784 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,081850 % Integrator sondy lambda 1: 0,919550 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,107 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,053 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 64 kroków Stan lambda przed kat.: Ubogi Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,542 ms Czas ładowania cewki 2: 3,042 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 408 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,0 % Pozycja silnika krokowego: 10,8 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,250 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,6 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,326 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 74 °C Temperatura powietrza: 21 °C Ciśnienie w dolocie: 319 mBar Obroty silnika: 783 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,6 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 784 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,091025 % Integrator sondy lambda 1: 0,843900 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,087 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,766 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 58 kroków Stan lambda przed kat.: Ubogi Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,552 ms Czas ładowania cewki 2: 3,192 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 395 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 2,9 % Pozycja silnika krokowego: 10,2 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: 80009 km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,375 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,5 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Ok Wejście automatycznej skrzyni biegów: Usterka Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,338 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,1 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Temperatura wody: 76 °C Temperatura powietrza: 21 °C Ciśnienie w dolocie: 324 mBar Obroty silnika: 768 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,5 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 773 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: 1,089150 % Integrator sondy lambda 1: 0,882200 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,097 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,732 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 58 kroków Stan lambda przed kat.: Ubogi Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,546 ms Czas ładowania cewki 2: 3,168 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 411 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,2 % Pozycja silnika krokowego: 9,8 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok READ PARAMETERS: Licznik przebiegu: km Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0 km Ilość ponownych zapisów: 1 Obciażenie silnika: 7,125 Kg/h Wyprzedzenie zapłonu: 12,1 ° Ciśnienie atmosferyczne: 1017 mBar Kontrola lambda 1 przed kat.: Wejście automatycznej skrzyni biegów: Automatyczna skrzynia biegów: P/N Monitorowanie systemu paliwowego: Ok Wypadające zapłony (uszkodz. emisji): NIE Kod uniwersalny: Nieodebrany Rejestracja danych: Przerwany Stan silnika: W ruchu Czas wtrysku: 3,320 ms Predkość pojazdu: 0 km/h Kąt przepustnicy: 0,1 ° Stan pojazdu: Zatrzymany Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 % Wypadające zapłony (uszkodz. katalizatora): NIE Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla otwarta Temperatura wody: 77 °C Temperatura powietrza: 21 °C Ciśnienie w dolocie: 330 mBar Obroty silnika: 748 obr/min Monitorowanie katalizatora: Ok Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Napięcie akumulatora: 12,5 V Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta Oczekiwane obroty biegu jałowego: 765 obr/min Kąt przepustnicy: 0,0 % Cylinder 1 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 2 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 3 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Cylinder 4 - zmniejszenie kąta wyprz. zapłonu z powodu spalania stukowego: 0,0 ° Włączony bieg: 0 Wartość adaptacji składu mieszanki: % Integrator sondy lambda 1: 0,877825 % Napięcie lambda 1 za kat.: 0,058 V Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,229 V Pozycja pedału przyspieszenia: Bieg jałowy Pozycja silnika krokowego: 58 kroków Stan lambda przed kat.: Bogata Rozruch silnika: Niedozwolony Centralka silnika: Niezaprogramowany Kąt wyprzedzenia (obliczony): 10,0 Integrator sondy lambda 2: 1,000000 % Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 1: 2,513 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 2: 2,469 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 3: 0,117 V Napięcie czujnika detonacji dla cyl. 4: 0,112 V Czas ładowania cewki 1: 2,652 ms Czas ładowania cewki 2: 3,174 ms Oczekiwane ciśnienie powietrza: 398 mBar Nauczone otwarcie na wolnych obrotach: 0,0 % Otwarcie siln. krok. w pętli zamkniętej: 3,3 % Pozycja silnika krokowego: 9,5 % Stosunek powietrze/paliwo: Napełnienie kanistra: 0,0000 % Warunek adaptacji powietrze/paliwo: Adaptacja koła fonicznego: Ok

> opornik wyzioną ducha > Dobry i łatwy dostęp do płytki miałem to samo, u mnie niestety naprawa skończyła się smiercią CN+

Witam. Czy ktoś z szanownych forumowiczów się orientuje czy tylne i przednie zaciski od nowego bravo pasują plug&play do stilo czy trzeba coś przerabiać?

> jako, że fachową "druciarnię był". no właśnie nie ma schematów nic.... może by ktoś umieścił w ZTS