Skocz do zawartości

etiopczyk12

użytkownik
  • Liczba zawartości

    227
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

    nigdy

Odpowiedzi dodane przez etiopczyk12

  1. > Goofer napisał że może być byle sraka 4 pinowa bo i tak między sondami nie ma różnicy więc powinno

    > Ci to wiele powiedzieć z tego co widzę na googlach to ta 0-258-003-806 ma jakąś dziwną

    > wtyczkę i to może być jedynie problemem w spięciu

    nr.końcowy pomyliłem sonda z fiata brawo lub brawa 1.4 12v ale to nic ide ją zamontować.dzienki za podpowiedż.

  2. > Na benzynie zdaje się być okej, czasem jedynie sam sie przełącza z benzyny na gaz i z gazu na

    > benzynę, ale nie wiem czego to wina. Jak stoję to problem nie występuje, obroty trzymają się

    > na poziomie 1k RPM, nie falują (wcześniej trochę falowały to pokręciłem tą śrubką na wężu od

    > dozowania mieszanki i przestały falować. Ogólnie z tym gaśnięciem przy skrzyżowaniach to

    > loteria - jednego dnia nie zgaśnie ani razu, drugiego gaśnie na każdym, już nawet turlam się

    > na jałowym 100 m od skrzyżowania i sobie przygazowuję by obroty nie spadły za gwałtownie.

    > a kabelek diagnostyczny VAG z OBD2 mam, w zeszłym tygodniu kupiłem i kasowałem błędy, po skasowaniu

    > pojawił się nowy "Wtryskiwacz: Zwarcie z masą, +12V lub zabezp. termiczne (przerwa)"

    > Jeśli to pomoże w diagnozie to podepnę go pod kompa i zapiszę wskazania z EcuScana po czym dorzucę

    > do tego wątku.

    Apropo kabla to się kupuje interfejs do lpg cos takiego http://allegro.pl/interfejs-lpg-usb-do-wszystkich-modeli-prins-vsi-i3116363652.html

  3. > Na benzynie zdaje się być okej, czasem jedynie sam sie przełącza z benzyny na gaz i z gazu na

    > benzynę, ale nie wiem czego to wina. Jak stoję to problem nie występuje, obroty trzymają się

    > na poziomie 1k RPM, nie falują (wcześniej trochę falowały to pokręciłem tą śrubką na wężu od

    > dozowania mieszanki i przestały falować. Ogólnie z tym gaśnięciem przy skrzyżowaniach to

    > loteria - jednego dnia nie zgaśnie ani razu, drugiego gaśnie na każdym, już nawet turlam się

    > na jałowym 100 m od skrzyżowania i sobie przygazowuję by obroty nie spadły za gwałtownie.

    > a kabelek diagnostyczny VAG z OBD2 mam, w zeszłym tygodniu kupiłem i kasowałem błędy, po skasowaniu

    > pojawił się nowy "Wtryskiwacz: Zwarcie z masą, +12V lub zabezp. termiczne (przerwa)"

    > Jeśli to pomoże w diagnozie to podepnę go pod kompa i zapiszę wskazania z EcuScana po czym dorzucę

    > do tego wątku.

    O jakiej instalacji mowa,wtryski i komp itd...

  4. > Matko aż oczy bolą.

    > I trochę się mylisz, przy niektórych parownikach jego montaż ma wpływ na takie zachowanie.

    > Ja bym zaczął od sprawdzenia zachowania na benzynie, ale prawdopodobnie będzie ok. Co do LPG, czy

    > ja luzie jak stoisz i dasz mu gaz, przy zejściu z obrotów auto przygasa?

    > Pamiętaj że podstawą do prawidłowej pracy na LPG jest prawidłowa praca na benzynie. Podobnie z

    > regulacją, jak coś jest uwalone i regulacja jest na niesprawnym układzie benzyny to na LPG nie

    > będzie dobrze.

    Jest mało prawdopodobne że ma wpływ parownik,no chyba że jest starego typu.Ale na nie jest myk i troche silikonu.LPG mowa o sekwencji kalibruje się na bynie,i to wszystko po zrobieniu mapy ustawia się lpg,drobna regulacja i jeżdzi.Tak jest zapisane w pamięci i tak zostaje nawet jesli z czasem komp od byny szaleje,łapie błędy to na lpg zostaje pierwotny zapis kalibracji i mapa byny.i tym sie sugeruje lpg I to wszystko nie piszcie głupot,jak nie wiecie jak to sie montuje i ustawia.

  5. > wyregulować gaz...może masz zbyt nisko ustawione parametry cutoff wtrysków...

    > lub źle zainstalowany parownik (czasem wystarczy go przekręcić 90stopni i problem znika)

    nie ma nic do żeczy jak jest ułożony parownik ani jak inni piszą ciepłe lub zimne powietrze.A na programie diagnostycznym można sprawdzic czas i paramety wtrysków , jak i sonde czy prawidłowo działa.Polecam ponowną kalibracje kompa i regulacje wtrysków.

  6. > zmienic wtryskiwacze,

    > przy dobrze załozenej instalacji, odpowiedni o wpietym redduktorze nastawiali ludzi i na 5 stopni-

    > robiac kombinacje z czujnikami temp i opornikami

    OK dzieni za podpowiedzi kończe temat.

  7. > W komorze blisko wydechu ale nie za blisko. Powód - przy minus 10 zewnętrzna potrafi odmówić

    > posłuszeństwa

    Ja miałem na wysokości wlewu paliwa pod autem i w 2011 cały sezon tak przejeżdziłem+ zima i ani rau nie odmuwiła mi posłuszeństwa.

  8. To są wtryski z lanci y 2006r 1.4 16v z mojego silnika i mają 3 omy bez rezystorów ni hu hu nie hulają,bo komp był na kani w orginale.potem włożyłen z 1.2 16v te metalowe 14om ale były za cienkie , a tera z alfy 147 twin spark 20.16v i git.Nie sugeruj się katalogiem ja to miałem pod maską.

  9. > w 1,2 16v masz 200 ccm. x bezpiecznie 0,7-0,75 i masz ich maks. wydajnosc bez zapetlania.

    > Spokojnie ogarna moce w ktore celujesz.

    Ja osobiscie miałem problem z takimi wtryskami z 1.2 16v bo mi nie dolewały, a teraz te z alfy są idealne auto miałem strojone na SMT6 w IMIELINIE U LAMIKA Latam tak już ponak rok i jest git.A wtryski kupiłem z listwą na allegro za 50pln.

  10. > Silnik 1.2 16v z p1, jest mocny porting, założone 4p, wałek 290st, został mi dylemat wtrysków, wiem

    > ze wtryski z 1,2 16v maja duzy zapas, Ale czy przy tych modach dadzą raze ??

    > Nie chce kupić za małych wstysków zeby przy strojeniu okazało sie ze nie nadają.

    ALFA 147 twinspark 2.0 16v te pomarańczowe śa idealne tylko troche trza listwe podnieść,bo są za wysokie mam takie u siebie silnik 1.4 16v strojone na SMT6 + lekki zamach i takie tam duperele jest 100%poprawy paliwo jest podawane ka każdej parti obciążenia silnika.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.