msemafor

Sprzedam Opla Astrę Classic Kombi 1.4 8v benzyna z 1999 roku. Cena: 3 000 zł. (do niewielkiej negocjacji). Link do ogłoszenia: http://olx.pl/oferta/opel-astra-classic-kombi-1999-rok-1-4-8v-benzyna-CID5-ID6Q409.html#f2e4f00280 Auto do obejrzenia (i negocjacji) w Stargardzie Szczeciński lub w Szczecinie.

Mój katalizator wygląda tak: Szukam już parę dni i nie mogę znaleźć pasującego zamiennika - jest za to wiele z takimi krótkimi rurami po obu stronach. Może ktoś z Was widział jakiś zamiennik, który pasowałby do kombi X14NZ? Chcę go sam wymienić, a nie mam warunków, żeby bawić się w spawanie lub dosztukowywanie rur. Będę wdzięczny za pomoc i wskazówki.

Witam, Katalizator w mojej Astrze ma trochę dłuższe rury z każdej strony, niż w innych typach tego auta. Ostatnio zdjąłem go wraz z tłumikiem środkowym (nie mogłem odkręcić śrub i nie miałem, czy obciąć) bo częściowo wkład katalizatora popękał i parę kawałków oraz trochę pyłu wytrząsłem. Sądząc po wysypanej ilości kawałków i pyłu nie jest to całość wkładu katalizatora. Reszta jeszcze tam jest (pewnie niedrożna), jeden z większych kawałków telepie się w środku. Czy jest to możliwe, aby po odkręceniu katalizatora przez jedną z rur wejść długim, sztywnym prętem i zrobić otwór na wylot w resztkach wkładu katalizatora ? Nie chcę go ciąć, a później spawać, a nie mogę znaleźć pasującego zamiennika. Co o tym myślicie?

Hej, Czy można regulować (przesuwać) zawiasy tylnej klapy w Astrze F Kombi z 1999 roku? Po zdjęciu tego plastiku na suficie w bagażniku przy uszczelce widać po dwa wkręty na torx. Nie widać tam jednak żadnego miejsca w otworach na regulację. Klapa odstaje mi na górze od budy na jakiś 1 cm. Proszę mnie nie dublować postów [Orochimaru]

Hej, Dzięki za odświeżenie kotleta. Nie zmieniłem serwo. Wszystkie wężyki od podciśnienia sprawdziłem i uszczelniłem silikonem. Uszczelniłem też wszelkie miejsca, gdzie może brać lewe powietrze. Trochę to pomogło ale też przyzwyczaiłem się do takiego stanu rzeczy. Powodzenia w diagnozowaniu.

Sprzedam Opla Astrę I Classic Kombi 1.4 8v (benzyna bez gazu) z 1999 roku. Wyprodukowana w Gliwicach i kupiona w polskim salonie. Auto w ciągłym użytkowaniu. Więcej szczegółów na http://tablica.pl/oferta/opel-astra-i-classic-kombi-CID5-ID3CEi9.html#90dac58cd3 id ogłoszenia: 53540357

Dzięki Omen81 za cenne rady:-) Twój Focus to pierwsza wersja (mkI) czy druga (mkII)? Bo po roczniku sądzę, że mkI, a egzemplarz, który wciąż myślę, czy kupić to mkII. Właśnie o tej wersji pisali, że zmiana dwumasy na stałe sprzęgło daje negatywne skutki i nie warto tego robić. U Ciebie znowu jest mocniejszy silnik (115KM), a u mnie tylko 90KM.

Dzięki BONZO :-) Czy inni forumowicze również są zdania, że za jakieś dwa lata ceny zestawów dwumasa+sprzęgło stanieją na tyle, że ta dość popularna usterka przestanie być tak "bolesna" dla kieszeni?

Dzięki Omen81 :-), Wielu pisze, że można ale nie warto zmieniać na sprzęgło bez koła dwumasowego w tym Focusie bo drgania silnika znacznie wzrastają, co ma negatywny wpływ na pozostałe podzespoły silnika i obniża komfort jazdy. Gdzie dokonywałeś wymiany, ile kosztowała (części + robocizna) i czy odczuwasz większe drgania ? Napisz coś więcej o tym bo jestem żywo zainteresowany i tylko to nieszczęsne koło dwumasowe jeszcze mnie wstrzymuje od podjęcia decyzji i kupnie tego auta :-)

Dzięki Dahrek :-) Jak długo już masz swojego Focusa i czy miałeś z nim jakieś problemy - szczególnie z turbo, zawieszeniem lub elektroniką? Jakie paliwo lejesz?

Dzięki Zdeniu, Czy to prawda, że można do niego włożyć normalne sprzęgło zamiast zestawu z kołem dwumasowym? Gdzieś czytałem, że ktoś tak robił. Czy wtryski w tym silniku są trwałe i nieawaryjne lejąc dobre paliwo? W razie czego można je regenerować czy tylko wymiana?

Witam, Będę bardzo wdzięczny, jeśli ktoś mi podpowie, czy Focus II Kombi 1.6 TDCi 90KM z 2007 roku 171 tys. przebiegu ma filtr cząstek stałych DPF i koło dwumasowe? VIN wf0wxxgcdw7k65793 Ogólnie mam możliwość kupić to auto (ogłoszenie prywatnej osoby). Dziś je oglądałem - bezwypadkowe, sprowadzone z Holandii w 2009 roku przy przebiegu 120 tys. km. Osoba sprowadzająca nim jeździła do teraz, jest zarejestrowany w Polsce. Ma dwie minimalne punktowe wgniotki na tylnej klapie i na drzwiach tylnych - jakby na parkingu ktoś go lekko dotknął. Ma też lekko otarty jeden róg tylnego zderzaka i dwie kropki korozyjne na masce. Ogólnie blacharka cała bez śladów składania, lakierowania lub prostowania. Wszystkie szyby oryginalne. Silnik działa równo i stabilnie, odpalił od razu bez mocnego wstrząsu silnikiem ani dymu z rury. Silnik jest zakurzony i z jednej strony pokrywy zaworów lekko spocony chyba olejem. Gość ma faktury na wszystkie wymiany części, których dokonał. Opony letnie Pirelli z tyłu i Michelin z przodu z grubym bieżnikiem - jeszcze na kilka lat. Cena obecna to 17 800 zł, myślę, że za 16 500 - 17 000 powinien oddać. Co myślicie o tych Focusach odnośnie ich trwałości mechanicznej i antykorozyjnej? Jest to dobra czy raczej przeciętna oferta?

Dzięki wszystkim za rady i sprowadzenie mnie na ziemię

Hej, Byłem w salonie w celu sprawdzenia moich obaw związanych z dziwną pracą sprężarki klimy i silnika. Pracownik działu serwis (nie mechanik) wsiadł za kierownicę auta i przejechał się ze mną kawałek, aby sam mógł wyczuć objawy, o których pisałem. Stwierdził, że dobrze wyczułem i opisałem mu objawy oraz, że są one normalne przy tej pojemności i mocy silnika (1.2 VTI 75KM). Sprężarka rozpoczynając pracę tak obciąża silnik, że może on się lekko dławić, co powoduje spadek obrotów i chwilowe zastanawianie się, czy przyspieszać po naciśnięciu pedału gazu. Innymi słowy "Ten Typ Tak Ma". Dodał także, że ten motor swoje 75 KM osiąga przy prędkości obrotowej na poziomie 4200 obr/min. Co o tym myślicie? Liczyłem, że taki producent aut już opracował system elektroniczny, który przy wzroście obciążenia silnika wpłynie na stabilizację obrotów nawet kosztem lekkiego wzrostu zużycia paliwa. Tak marna kultura pracy silnika to żenada w 21 wieku, gdzie w autach jest więcej elektroniki, niż mechaniki.

> No to wygląda na to, że sprężarka załącza się cyklicznie a nie pracuje cały czas. Ustal czy tak ma > być, bo nie jest powiedziane, że nie Dzięki za odpowiedź. Też tak myślałem, ale jak koło sprężarki stoi w miejscu to ślizga się po nim pasek napędzany przez koło pasowe, które przecież się nie zatrzymuje podczas pracy silnika. Przez to pasek się grzeje i wyciera, a to chyba nie jest nie jest normalne. Poza tym stojące koło sprężarki stawia dodatkowy opór paskowi wielorowkowemu i całemu silnikowi również. Wiem, że nowoczesne samochody mają wiele "udziwnień" ale to już chyba byłaby przesada.