Gumis_sx

> Proponowałbym sprawdzić jednak czy świece na 100% grzeją bo to, żę rok temu były wymieniane to nic > jeszcze nie znaczy. > Niedawno ojciec miał też problem z odpalaniem auta - diesla. > Rok temu też wymieniał świece - a jeździ może max. 7000 km rocznie- i teraz się okazało, że trzy z > nich były uwalone. > Więc warto to sprawdzić na samym początku. > następnie sprawdziłbym czy zapowietrza się czy nie. > ten silnik jest tak prosty w budowie, że zbyt wiele nie ma co się tutaj zepsuć- szkoda, że już > takich nie robią > A mierzyłeś kompresję ? Nie mierzyłem kompresji bo nie mam za bardzo gdzie i czym. Mieszkam w małym mieście i mechaników z doświadczeniem jak na lekarstwo. Poważyłbym się o opinię że ja jako informatyk przeglądający neta w razie problemów mam więcej info niż oni. Świece tak jak pisałem we wcześniejszym poście sprawdzałem. Pod prostownikiem w ciągu kilku sekund ładnie świecą. Pro po kompresji to wydaje mi się że gdyby była lipna to od wymiany do wymiany tj. 10tys. km brałby kosmiczne ilości oleju, a u mnie wygląda to w taki sposób że weźmie max pół litra od wymiany do wymiany i to już z zapasem. (Przy dość agresywnej jeździe) - mam do pracy ładny nowy asfalt + prosta droga

> a próbowałeś luzować przewód przy wtryskiwaczu i przy kręceniu obserwować czy idzie paliwo odrazu > od początku? > albo obserwowałeś czy przy kręceniu odrazu idzie czarny dym z wydechu ? > No i kolejne: świece na pewno grzeją? Świece bank grzeją wymienione w zeszłym roku na NGK podłączone na krótko do prostownika nie wykazują zużycia. Ze ściąganiem przewodów od wtrysków nie próbowałem. Po długim kręceniu jak już odpali zamiast czarnej chmury, mam białą przez chwilę... Płynu w chłodnicy nie ubywa. Ps. Po chwili jak samochód pochodzi na jałowym, białej chmurki brak i z wydechu nie wydobywa się nic co miałoby jakikolwiek kolor.

Witam. No i po roku odgrzewam temat bo pojawił się problem na nowo. Założyłem sobie pompkę jaka występuje w citroenach itp. Czyli pompka między filtrem, a pompą, z zaworkiem zwrotnym. Po pompowaniu w.w. pompką wszystko jest ok pali od kopa, bez tego nie da rady, trzeba kręcić do bólu. Wymieniłem podkładki na przelewie jak i zasilaniu. Wąż zasilający jak i przelewy między wtryskami również. Wykręciłem zaworek przy przelewie i dmuchając w niego powietrze leci w jedną jak i w drugą stronę (na chłopski rozum w jedną stronę powinien blokować). Jakieś pomysły? Temperatury jeszcze nie są zbyt niskie a już są problemy, aż strach pomyśleć co będzie poniżej 0. Pozdrawiam

Bosch

Kwestia głośnej pracy została rozwiązana. Jeszcze zostało ciężkie palenie mimo + temp. Padło na zaworek na pompie wtryskowej. Na łbie śruby jest napisane 0,65. Jest na pewno uszkodzona bo kulka nie cofa się tak jak powinna. Tylko że wszyscy sprzedawcy w sklepach w moim mieście rozkładają ręce. Jakieś pomysły skąd to dorwać. Przy silniku 17DR patrząc stojąc przed autem to zaworek pierwszy od prawej. Pozdrawiam. Jeśli będzie trzeba wstawię zdjęcia poglądowe jak kobita wróci z pracy.

Brzmi logicznie i nieskomplikowanie. Kurcze tylko brak czasu. Gdybym miał jeden dzień wolnego ( z tym u mnie ciężko). Powiedzcie mi czy jest możliwe że rozrząd się przestawił? Czy moja diagnoza jest raczej nie trafna. Bo jutro pewnie i tak podjadę do mechanika i zostawię samochód bym mógł jak najszybciej odebrać sprawny. Tylko chciałbym wcześniej wiedzieć czy rzeczywiście to mogłoby być przyczyną tego hałasu silnika. Bo według mnie na chłopski rozum to tak. Ps. I jeszcze te słabe odpalanie po nocy....

Witam. Od kilku dni moja astra z silnikiem 17DR zaczęła dziwnie głośniej pracować powyżej 2 tys. obrotów ( coś a' la samochód rodem z rajdów). No i mimo + temperatury pali za drugim trzecim razem dopiero co do niej nie podobne. Dźwięk podobny jak to by pracował bez filtra powietrza. Sprawdzałem cały układ wydechowy czy nie ma nigdzie dziury i wszystko zdrowe. Ponoć mógł przeskoczyć rozrząd o jeden ząbek co skutkowałoby takimi objawami. Lecz nie mam pojęcia jak to sprawdzić. Wiem tylko że na osłonie rozrządu i na kole zębatym ( u góry) mam zaznaczone białe kreski. Z góry dzięki za jakąś podpowiedź.

> W dodatniej temp. zdrowy silnik powinien odpalić bez udziału świec Zdrowy to raczej jest bo oleju od wymiany do wymiany weźmie ze 2-3 setki, a płynu chłodniczego wcale. Pali w trasie koło 5,5 w mieście z 6,5. Tak to nie narzekam, tylko z tym paleniem po nocy stania zaczęły się dziać dziwne kwiatki i szukam dziury w całym, a sprzedać szkoda bo blachy nad wyraz zdrowe bo buda z końca 97''. A i większych problemów z nim nigdy nie miałem.

> Najpierw należałoby zmierzyć obecny w kilku temp. > Myślę, że (zakładam, że to termistor ntc) można spróbować od 1k do ok 4-5k ohmów szeregowo z > obecnym. > IMHO, w tym silniku, nie warto. To tylko element ekologiczny. Aktualnie nie mam dostępu do samochodu bo kobieta pojechała do pracy, ale mam spisane numery czyjnika. GM 90464954 Czyli jak dobrze rozumiem najlepiej byłoby kupić rezystory 1kOhm 2kOhm 3kOhm 4kOhm 5kOhm i po kolei próbować na którym grzanie będzie zadowalające.

> EGR widać, na zdjęciu, które zamieścił kol. przemty. Wężyk, który zaznaczył idzie właśnie do EGR-a > . > Czujnik można zmienić na inny - bardziej "zimny" (po zebraniu charakterystyki obecnego), albo > skorygować rezystorem. To teraz mam dwa pytanka. Jedno jaki rezystor (ile ohm) poleciłbyś wypróbować? Zawsze to tańsza wersja. Drugie to czy warto wstawiać rurkę która była tam seryjnie założona. Zmieni to coś pracę np. na zimnym silniku bo zawsze by dostawał spaliny do ponownego przepalenia. Czy w ogóle jakieś plusy prócz ekologii. Zdaję sobie sprawę że egr może być nie sprawny skoro ktoś go wcześniej zaślepił więc wchodzi w grę wymiana bądź czyszczenie. Czy zostawić lepiej tak jak jest i nie szukać w 4 literach mózgu

> Mam pytanie > Wężyk zaznaczony na zdjęciu ( zdjęcie pochodzi z tego tematu i autorem jest chyba kol. Gmsx - > myślę, że się nie obrazi za wypożyczenie ) gdzie powinien być podłączony drugim końcem ? Wężyk idzie dokładnie tam gdzie zaznaczyłeś napisem wężyk. Tam jest taki króciec 90* i wchodzi w pompę. Służy on temu że po zagrzaniu silnika obroty spadają z 1000 na jakieś 900. Gdy zdejmiemy to podciśnienie astra wchodzi na obroty 1tys. Jak mniemam masz podobny silnik i miałbym takie zapytania. Czy masz taki czujnik temperatury wody jak ja na termostacie? Po jego odpięciu świece (dioda na desce rozdzielczej) grzeją bardzo długo i samochód ładnie pali. Z czujnikiem nie jest już tak dobrze (trzeba grzać 2 czy 3 razy i też nie jest to samo) Grzeją nawet gdy silnik ma temp 90*. Widziałem silniki 17DR i nie mają takiego wejścia na czujnik w ogóle. Z podłączonym czujnikiem około 15 sekund świeci kontrolka świec bez czujnika jakieś 45sekund. Przykład: Drugie pytanie. Powyżej dwa zdjęcia poglądowe. U mnie to nie jest połączone ze sobą rurką. Tak jak widać na załączonym zdjęciu z jednej strony jest przykręcona zagięta (szczelnie) rurka, taki kapturek, a z drugiej jest przykręcona blaszka. Czy te dwa miejsca są połączone tylko rurką widoczną na zdjęciu czy gdzieś jest jeszcze montowany egr którego tam nie widać? Pozdrawiam i z góry dzięki za odpowiedź.

Podbiję trochę temat do góry bo chciałbym oznajmić że przetrzepałem układ paliwowy jak się tylko dało i wiem że wszystko z nim ok. Ostatnimi czasy wpadłem na pomysł sprawdzenia świec żarowych. Dziś po pracy rozłączyłem całą listwę ze świecami. Chciałem je sprawdzić za pomocą amperomierza lecz podejrzewam wina tego że koszt jego zakupu był mniejszy niż 20zł i max oporność jaką może zmierzyć to 5A czasem nie pokazywał nic, a czasem pokazywało się -1 czyli wychodził poza skalę pomiaru. Następnym pomysłem było sprawdzenie za pomocą kawałka przewodu. Jeden koniec podłączony do + aku, a drugim dotykać gwint wystający ze świecy. Na każdym z gwintów końcówka przewodu iskrzyła i to konkretnie, lecz na jednej ze świec iskry były strasznie słabe, takie ledwo ledwo. Czy to może być jedną z oznak że ta świeca jest padnięta bądź na wykończeniu i silnik kuleje przez kilka pierwszych sekund przez jej awarię? Jak się tego upewnić nie wykręcając jej z bloku silnika? (Boję się że urwę) Po prostu jak trzeba będzie wymienić to kupię w zaprzyjaźnionym sklepie który ma również swój warsztat i pewnie wymienią mi za grosze. Co o tym myślicie?

> to sa właśnie przewody przelewowe i skoro 4 szt. wymieniłes to chyba wszystkie > a na ostatnim wtryskiwaczu zaslepka na króccu dobrze jest wsadzona? Tak, dobrze

> nie doczytałem czy wymieniłeś przewody przelewowe? Przelewowe? Masz na myśli te które idą pod prawym błotnikiem? Ojciec mechanik starej daty wspominał coś o jakichś przewodach które widać pod tylną kanapą, ale moja asterka to taki dziwny przypadek który nie wszystko ma na miejscu i pod kanapą jest tylko okrągły plastikowy korek, a pod nim blacha i nic poza tym. Wymieniałem tylko takie krótkie cienkie wężyki (4szt.) łączące wtryski tak jak na początku mi polecono.

> spróbuj wymienić, koszt żaden a może tam łapie powietrze > a może wtryski cos nie halo Poszukam czegoś na podobę w garażu i wymienię. Wiem że najlepiej byłoby je rozgrzane do czerwoności kłaść co by się dopasowały, ale jakoś nie przemawia do mnie opary ropy i ogień. Niby możliwe że wtryski leją bo obiaw byłby podobny, ale asterka wcale praktycznie nie kopci.