Gumis_sx

> Proponowałbym sprawdzić jednak czy świece na 100% grzeją bo to, żę rok temu były wymieniane to nic > jeszcze nie znaczy. > Niedawno ojciec miał też problem z odpalaniem auta - diesla. > Rok temu też wymieniał świece - a jeździ może max. 7000 km rocznie- i teraz się okazało, że trzy z > nich były uwalone. > Więc warto to sprawdzić na samym początku. > następnie sprawdziłbym czy zapowietrza się czy nie. > ten silnik jest tak prosty w budowie, że zbyt wiele nie ma co się tutaj zepsuć- szkoda, że już > takich nie robią > A mierzyłeś kompresję ? Nie mierzyłem kompresji bo nie mam za bardzo gdzie i czym. Mieszkam w małym mieście i mechaników z doświadczeniem jak na lekarstwo. Poważyłbym się o opinię że ja jako informatyk przeglądający neta w razie problemów mam więcej info niż oni. Świece tak jak pisałem we wcześniejszym poście sprawdzałem. Pod prostownikiem w ciągu kilku sekund ładnie świecą. Pro po kompresji to wydaje mi się że gdyby była lipna to od wymiany do wymiany tj. 10tys. km brałby kosmiczne ilości oleju, a u mnie wygląda to w taki sposób że weźmie max pół litra od wymiany do wymiany i to już z zapasem. (Przy dość agresywnej jeździe) - mam do pracy ładny nowy asfalt + prosta droga

> a próbowałeś luzować przewód przy wtryskiwaczu i przy kręceniu obserwować czy idzie paliwo odrazu > od początku? > albo obserwowałeś czy przy kręceniu odrazu idzie czarny dym z wydechu ? > No i kolejne: świece na pewno grzeją? Świece bank grzeją wymienione w zeszłym roku na NGK podłączone na krótko do prostownika nie wykazują zużycia. Ze ściąganiem przewodów od wtrysków nie próbowałem. Po długim kręceniu jak już odpali zamiast czarnej chmury, mam białą przez chwilę... Płynu w chłodnicy nie ubywa. Ps. Po chwili jak samochód pochodzi na jałowym, białej chmurki brak i z wydechu nie wydobywa się nic co miałoby jakikolwiek kolor.

Witam. No i po roku odgrzewam temat bo pojawił się problem na nowo. Założyłem sobie pompkę jaka występuje w citroenach itp. Czyli pompka między filtrem, a pompą, z zaworkiem zwrotnym. Po pompowaniu w.w. pompką wszystko jest ok pali od kopa, bez tego nie da rady, trzeba kręcić do bólu. Wymieniłem podkładki na przelewie jak i zasilaniu. Wąż zasilający jak i przelewy między wtryskami również. Wykręciłem zaworek przy przelewie i dmuchając w niego powietrze leci w jedną jak i w drugą stronę (na chłopski rozum w jedną stronę powinien blokować). Jakieś pomysły? Temperatury jeszcze nie są zbyt niskie a już są problemy, aż strach pomyśleć co będzie poniżej 0. Pozdrawiam

Bosch

Kwestia głośnej pracy została rozwiązana. Jeszcze zostało ciężkie palenie mimo + temp. Padło na zaworek na pompie wtryskowej. Na łbie śruby jest napisane 0,65. Jest na pewno uszkodzona bo kulka nie cofa się tak jak powinna. Tylko że wszyscy sprzedawcy w sklepach w moim mieście rozkładają ręce. Jakieś pomysły skąd to dorwać. Przy silniku 17DR patrząc stojąc przed autem to zaworek pierwszy od prawej. Pozdrawiam. Jeśli będzie trzeba wstawię zdjęcia poglądowe jak kobita wróci z pracy.

Brzmi logicznie i nieskomplikowanie. Kurcze tylko brak czasu. Gdybym miał jeden dzień wolnego ( z tym u mnie ciężko). Powiedzcie mi czy jest możliwe że rozrząd się przestawił? Czy moja diagnoza jest raczej nie trafna. Bo jutro pewnie i tak podjadę do mechanika i zostawię samochód bym mógł jak najszybciej odebrać sprawny. Tylko chciałbym wcześniej wiedzieć czy rzeczywiście to mogłoby być przyczyną tego hałasu silnika. Bo według mnie na chłopski rozum to tak. Ps. I jeszcze te słabe odpalanie po nocy....

Witam. Od kilku dni moja astra z silnikiem 17DR zaczęła dziwnie głośniej pracować powyżej 2 tys. obrotów ( coś a' la samochód rodem z rajdów). No i mimo + temperatury pali za drugim trzecim razem dopiero co do niej nie podobne. Dźwięk podobny jak to by pracował bez filtra powietrza. Sprawdzałem cały układ wydechowy czy nie ma nigdzie dziury i wszystko zdrowe. Ponoć mógł przeskoczyć rozrząd o jeden ząbek co skutkowałoby takimi objawami. Lecz nie mam pojęcia jak to sprawdzić. Wiem tylko że na osłonie rozrządu i na kole zębatym ( u góry) mam zaznaczone białe kreski. Z góry dzięki za jakąś podpowiedź.

> W dodatniej temp. zdrowy silnik powinien odpalić bez udziału świec Zdrowy to raczej jest bo oleju od wymiany do wymiany weźmie ze 2-3 setki, a płynu chłodniczego wcale. Pali w trasie koło 5,5 w mieście z 6,5. Tak to nie narzekam, tylko z tym paleniem po nocy stania zaczęły się dziać dziwne kwiatki i szukam dziury w całym, a sprzedać szkoda bo blachy nad wyraz zdrowe bo buda z końca 97''. A i większych problemów z nim nigdy nie miałem.

> Najpierw należałoby zmierzyć obecny w kilku temp. > Myślę, że (zakładam, że to termistor ntc) można spróbować od 1k do ok 4-5k ohmów szeregowo z > obecnym. > IMHO, w tym silniku, nie warto. To tylko element ekologiczny. Aktualnie nie mam dostępu do samochodu bo kobieta pojechała do pracy, ale mam spisane numery czyjnika. GM 90464954 Czyli jak dobrze rozumiem najlepiej byłoby kupić rezystory 1kOhm 2kOhm 3kOhm 4kOhm 5kOhm i po kolei próbować na którym grzanie będzie zadowalające.

> EGR widać, na zdjęciu, które zamieścił kol. przemty. Wężyk, który zaznaczył idzie właśnie do EGR-a > . > Czujnik można zmienić na inny - bardziej "zimny" (po zebraniu charakterystyki obecnego), albo > skorygować rezystorem. To teraz mam dwa pytanka. Jedno jaki rezystor (ile ohm) poleciłbyś wypróbować? Zawsze to tańsza wersja. Drugie to czy warto wstawiać rurkę która była tam seryjnie założona. Zmieni to coś pracę np. na zimnym silniku bo zawsze by dostawał spaliny do ponownego przepalenia. Czy w ogóle jakieś plusy prócz ekologii. Zdaję sobie sprawę że egr może być nie sprawny skoro ktoś go wcześniej zaślepił więc wchodzi w grę wymiana bądź czyszczenie. Czy zostawić lepiej tak jak jest i nie szukać w 4 literach mózgu

> Mam pytanie > Wężyk zaznaczony na zdjęciu ( zdjęcie pochodzi z tego tematu i autorem jest chyba kol. Gmsx - > myślę, że się nie obrazi za wypożyczenie ) gdzie powinien być podłączony drugim końcem ? Wężyk idzie dokładnie tam gdzie zaznaczyłeś napisem wężyk. Tam jest taki króciec 90* i wchodzi w pompę. Służy on temu że po zagrzaniu silnika obroty spadają z 1000 na jakieś 900. Gdy zdejmiemy to podciśnienie astra wchodzi na obroty 1tys. Jak mniemam masz podobny silnik i miałbym takie zapytania. Czy masz taki czujnik temperatury wody jak ja na termostacie? Po jego odpięciu świece (dioda na desce rozdzielczej) grzeją bardzo długo i samochód ładnie pali. Z czujnikiem nie jest już tak dobrze (trzeba grzać 2 czy 3 razy i też nie jest to samo) Grzeją nawet gdy silnik ma temp 90*. Widziałem silniki 17DR i nie mają takiego wejścia na czujnik w ogóle. Z podłączonym czujnikiem około 15 sekund świeci kontrolka świec bez czujnika jakieś 45sekund. Przykład: Drugie pytanie. Powyżej dwa zdjęcia poglądowe. U mnie to nie jest połączone ze sobą rurką. Tak jak widać na załączonym zdjęciu z jednej strony jest przykręcona zagięta (szczelnie) rurka, taki kapturek, a z drugiej jest przykręcona blaszka. Czy te dwa miejsca są połączone tylko rurką widoczną na zdjęciu czy gdzieś jest jeszcze montowany egr którego tam nie widać? Pozdrawiam i z góry dzięki za odpowiedź.

Podbiję trochę temat do góry bo chciałbym oznajmić że przetrzepałem układ paliwowy jak się tylko dało i wiem że wszystko z nim ok. Ostatnimi czasy wpadłem na pomysł sprawdzenia świec żarowych. Dziś po pracy rozłączyłem całą listwę ze świecami. Chciałem je sprawdzić za pomocą amperomierza lecz podejrzewam wina tego że koszt jego zakupu był mniejszy niż 20zł i max oporność jaką może zmierzyć to 5A czasem nie pokazywał nic, a czasem pokazywało się -1 czyli wychodził poza skalę pomiaru. Następnym pomysłem było sprawdzenie za pomocą kawałka przewodu. Jeden koniec podłączony do + aku, a drugim dotykać gwint wystający ze świecy. Na każdym z gwintów końcówka przewodu iskrzyła i to konkretnie, lecz na jednej ze świec iskry były strasznie słabe, takie ledwo ledwo. Czy to może być jedną z oznak że ta świeca jest padnięta bądź na wykończeniu i silnik kuleje przez kilka pierwszych sekund przez jej awarię? Jak się tego upewnić nie wykręcając jej z bloku silnika? (Boję się że urwę) Po prostu jak trzeba będzie wymienić to kupię w zaprzyjaźnionym sklepie który ma również swój warsztat i pewnie wymienią mi za grosze. Co o tym myślicie?

> to sa właśnie przewody przelewowe i skoro 4 szt. wymieniłes to chyba wszystkie > a na ostatnim wtryskiwaczu zaslepka na króccu dobrze jest wsadzona? Tak, dobrze

> nie doczytałem czy wymieniłeś przewody przelewowe? Przelewowe? Masz na myśli te które idą pod prawym błotnikiem? Ojciec mechanik starej daty wspominał coś o jakichś przewodach które widać pod tylną kanapą, ale moja asterka to taki dziwny przypadek który nie wszystko ma na miejscu i pod kanapą jest tylko okrągły plastikowy korek, a pod nim blacha i nic poza tym. Wymieniałem tylko takie krótkie cienkie wężyki (4szt.) łączące wtryski tak jak na początku mi polecono.

> spróbuj wymienić, koszt żaden a może tam łapie powietrze > a może wtryski cos nie halo Poszukam czegoś na podobę w garażu i wymienię. Wiem że najlepiej byłoby je rozgrzane do czerwoności kłaść co by się dopasowały, ale jakoś nie przemawia do mnie opary ropy i ogień. Niby możliwe że wtryski leją bo obiaw byłby podobny, ale asterka wcale praktycznie nie kopci.

> podkładki na srubie filtra - tej od mocowania przewodu- wymienione? Nie wymieniałem, ale są grube jeszcze. Są dwie miedziane, jedna pod łbem śruby, a druga pod tym oczkiem

> Domyśliłem się i dolałem paliwa do pełna do filtra. > Dziś uruchomiłem po nocy samochód i wydaje się że jest ok, no ale zobaczymy jeszcze dziś lub jutro > samochód będzie stał dłużej na postoju i wtedy będę miał pewność. > Mimo wszystko dzięki za pomoc bo wydaje mi się że problem został rozwiązany. Z góry przepraszam za post pod postem, ale temat jest już na samym dole, a problem jednak nie został rozwiązany. Auto stało ponad 24h bez uruchamiania bo regenerowałem alternator. Dziś rano go odpaliłem i efekt był taki że dalej auto dławiło się jak przed wymianą wężyków. Jakieś dalsze pomysły?

> całkiem dobra cena. > jakyś poszedł do sklepu i chciał oryginał (bo zamienników nie ma), tobyś się dopiero wystraszył. > zapomniałem jeszcze dodać > przy zakładaniu tego węża wartoby było filtr paliwa zalać strzykawką (czystym paliwem!) do pełna > przez tę dziurę do której przykręcasz oczko. Domyśliłem się i dolałem paliwa do pełna do filtra. Dziś uruchomiłem po nocy samochód i wydaje się że jest ok, no ale zobaczymy jeszcze dziś lub jutro samochód będzie stał dłużej na postoju i wtedy będę miał pewność. Mimo wszystko dzięki za pomoc bo wydaje mi się że problem został rozwiązany.

> ten niekoniecznie. zwykle ten z filtra do pompy broi Zrobili mi tego węża łączącego filtr paliwa z pompą (ten z oczkiem z jeden strony). Pisałeś że groszowe sprawy, a skasowali mnie blisko 30zł za kawałek węża i dwie końcówki, ale pewnie dlatego że robią to jedyni w mieście, no ale spoko, oby pomogło. Dostałem też wężyk taki jaki mam przy wtryskach cięty z metra. Idę wymieniać, efekty opiszę jutro jak samochód postoi całą noc bez uruchamiania.

> to się wyklucza > wolnossące skończyły się w 93 albo 94 roku (już nie pamietam) > Ty masz albo x17dtl (68KM turbo oplowskie) albo tc4ee1 (82KM isuzu). No chyba, że ktoś zrobił > przekładkę, jeśłi jestś pewien, że turbiny nie ma. > Ja miałem astre x17dtl i tam standardową usterką było zapowietrzanie się. > Na początek trzeba wymienic wężyki przelewowe między wtryskami oraz wąz miedzy filtrem paliwa a > pompa wtryskową*. jak to nie pomoże, będziemy mysleli dalej. > *jak masz u siebie w mieście jakiś zakład gdzie okuwa się węże hydrauliczne do maszyn > rolniczych/budowlanych, to najtaniej wyjdzie pójść do nich i zrobią Ci na wymiar taki wężyk za > niedużą kase. > ps > przecieków nie zauważysz ani pod autem ani na wężach, bo zapowietrzanie polga na tym, ze powietrze > jest zasysane do wnętrza weża (a nie, że paliwo wydostaje się na zewnątrz węża) > ps2 > wypełnij profil > ps3 witamy na ak Na 99% posiadam taki silnik jak pisałem czyli 17DR. Bardzo możliwe że była to przekładka bo na dupie mam napisane TD, a w środku siedzi zwykły diesel. W miejscu gdzie inne astry mają turbinę, ja mam zaślepkę chyba po EGR bo do bloku jest przykręcona blaszka, a na kolektorze jest nałożona zaspawana rurka z opaską. Mam taki zakład w mieście. Czyli prócz wężyków łączących wtryski należałoby wymienić 2 wężyki tj. - Z filtra do pompy - Z baku do filtra Dobrze rozumuję? Poniżej załączam zdjęcie silnika tak dla formalności.

Witam. Posiadam Astrę 1.7D/97r. Silnik jak mniemam 17DR. Zwykły wolnossący diesel bez turbiny. Kupiłem go ponad rok temu w stanie niemalże idealnym, bo od tamtej pory prócz akumulatora nie musiałem przy nim robić nic. Od pewnego czasu zaczęła się dziwna rzecz dziać. Mianowicie po nocy stania samochodu na podwórku (nie jest to raczej wina mrozów bo wczoraj było to samo a mieliśmy +5) samochód ciut dłużej kręci niż zwykle nie jest to może wielka różnica, ale zawsze prawie palił na dotyk, no może czasem dwa razy trzeba było świece podgrzać. Ale nie o to głównie w temacie chodzi, bo to co mnie deprymuje to fakt iż zaraz po uruchomieniu silnika przez dobrą minutę jak nie lepiej jeśli samochód chodzi bez trzymania pedału gazu to tak jakby się dławił. Zgasnąć nie zgaśnie tylko pracuje tak jakby mu ktoś pulsacyjnie odcinał mu paliwo na krótkie momenty. Moja teoria jest taka że gdzieś na powrocie łapie lewe powietrze, albo gdzieś mam wyciek paliwa. Rozłożyłem wczoraj na podwórku białe szmaty i na nich zaparkowałem to może pomoże ustalić czy nie ma nigdzie wycieku. Co byście mi poradzili? Co sprawdzić? Co zrobić? Pozdrawiam. PS Dla ścisłości... silnik moim zdaniem jest w dobrej kondycji... Nie bierze oleju od wymiany do wymiany dolałem może trochę ponad setkę, nie więcej. W lato gdy nie używam ogrzewania trochę płynu chłodniczego ubywa i trzeba dolewać trochę raz na powiedzmy 2 miesiące, ale to podejrzewam gdzieś spod uszczelki się poci, bo gdyby było nie tak coś z głowicą to chyba ubytki były by większe i o każdej porze roku. Spalanie może trochę się zwiększyło, ale to pewnie przez mrozy i krótkie odcinki. Wszystkie filtry wymieniam przy każdej wymianie oleju, czyli filtr powietrza, paliwa i oleju był wymieniany jakieś 5tys. km temu. //Edit: Byłem na podwórku wyjechać samochodem spod rozłożonych szmat, obmacałem i obwąchałem je dość dokładnie. Brak jakichkolwiek śladów wycieku, czyli na chwilę obecną zgłupiałem.