cofee

Witam serdecznie Nie mam żadnych bledow. Objawy: silnik zamulony do okolo 2100 - 2200 obr - wciskam gaz jedzie jakby przymulony i od ww obrotow dostaje kopa puszczajac bardzo lekkiego dymka przy tym i idzie do końca. A czasami, nie ma reguly, jedzie jak iskierka od dolu bez tego strzala powyzje wymienionych obrotow. Egr wylaczony programowo i zaslepiony. Filtr paliwa wymieniony 60k temu - wymienie w przyszlym tygodniu. Oleje na biezaco, filtr potwietrza czysty. Przebieg 160k oryginalny, nic autku nie dolega, pali w normie, nic nie trzesie itd. Czy to moze byc: przeplywka? czujnik cisnienia doladowania? Ew co innego sprawdzic, podpiac pod kompa i sprawdzic na drodze co sie dzieje jak jest zamulony? Dziękuję z góry za sugestie JN

Dzieki za to info - jak zidentyfikowac ta czesc? Od innego modelu pasuje kielich, masz cos wiecej? Ja ustalilem, ze (w takim razie prawy) przegub nie pasuje od vectry c ani saab, pozostaje wymiana na nowa :/

Witam @arek - dzieki za info, troche ciezko bez modelu z tych zdjec, zadzwonie tam dzisiaj. @pepcio - ale nie ma kielicha do przegubu wewnętrzenego, jest tylko krzyzak....wiec albo cala polos, albo nic. przeguby zewnetrzne sa dokladnie takie same jak w Vectra C i Saab. Ale tu rozchodzi sie o wewnetrzne.... Tak czy inaczej robie przymiarke, chyba ze przegubiarze jasno mi powiedza, ze to nie bedzie pasowac...jest polos lobro to vectry za 600 zl ale przy cenie przegubu wenetrznego ~200 zł to i tak mega kasa. Furka wlasnie polecialem i wrocilem do Wisły (z W-wy) miodzio, 4 osoby i 6.5 litra, na S7 tempomat, hamulce 305mm hamowaly jak brzytwa ....udany samochod tylko ta poloska Napisze jeszcze co wyszlo podczas wymiany lub z rozmow ze sklepami.

Witam serdecznie wszysktich W kolejnym poscie chcialbym zadac pytanie, czy ktos robil przymiarki do wymiany przegubow wewnetrznych od Vectry C? Sa dostepne bez problemu a tam siedzi dokladnie ten sam motor i skrzynia, zreszta to samo to Saab 1.9 CDTI. Zewnetrzne pasuja na 100% a co z wewnetrznymi ?? Pytam bo tak jak czesc mam problem z kolyszacym sie samochodem i drganiami na kierownicy (teraz na 16 tkach mniejszze) ale na 17 tkach czuc to bardzo.. Czy jestescie w stanie sprawdzic ile zebow, dlugosci itd ??? Pozdrawiam i dziekuje za ew. podpowiedzi! PS Po weekendzie bede wymienial, napisze czy pasowal..

I jeszcze jedno - zalozylem 285 mm tarcze mikody (zwykle) + klocki rh (srednio twarde) - nie dzialalo to za dobrze, pomimo wyglancowania piast, spokojnej jazdy i ulozenia przez 1000km zestaw drzal, na taczach pojawily sie przebarwienia i takie jakby pekniecia (tarcza gladkie) - nie wiem z czego to robia ale teraz ori zestaw 305mm to jest zyleta bez najmniejszego drgniecia.

Witam Jestem właśnie swiezo po swapie - moje hamulce mialy 285 mm (jest napisane na zacisku), zaciski nie miały takich prowadnic jak te ze zdjecia, prowdnice w 285 sa schowane jakby w zacisku i okreca sie je torxem. Jest oczywiscie inny klocek, krotszy ale szerszy z takimi blachami na 2 klochac ktre wchodza w cylinder zacisku. Zmiana polega na przelozeniu tarcz, zaciski mozna razem z przewodami hamulcowymi (285 mm przewody wchodza w ucho przy kolumnie z blacha, 305 bez blachy - ale to sie przeklada) przewody wystraczy odkrecic na gorze przy amortyzorze (sekunda i zaciski zamienione). Pzostaje jedynie wkestia czujnika zuzycia okladzin, 305 mm klocek ma krotki czujnik i potrzeba jest przedluzka od zacisku (wtyczka na zacisku) do wtyczi przy amorku. Jezeli sa dwie sztuki obok siebie to przelozenie okolo godziny (zaciski schodza z jazmem z kockami po dokreceniu jazma). Tarcze sa zdecydowanie wieksze, jakosc hamowania hmm troche mocniejsze (wyzsza srednica tarcia, inne sily) no i oczywiscie trudniejsze do zagrzania - tarcza jest naprawde duza i grubsza niz 285 mm !!! WAZNE - przewody roznia sie - nie pamietam tylko ktory zacisk ma wkrecane przewody, drugi stadardowo zakladane od gory na opaske. Wiec jak wymieniac to wykrecac przedowy przy uchu na amorku !!!!! Powodzenia

Mam solucje odgrzybiania parownika - zadziałało. Opiszę to a jezeli beda potrzebne zdjecia to musze zrobic i podepne - mysle mozna to podpiac pod "zrob to sam". Otoz aby odgrzybic klime (u mnie smierdzialo strasznie po wylaczeniu i nic nie dalo odgrzybianie w aso) trzeba miec koniecznie odgrzybiacz w spray z sonda (rurka z rozpylaczem), ja mialem marki na W 1. Odkrecamy schowek (przed pasazerem) - 4 sruby wenatrz schowka i jedna pod spodem po prawej stronie (tam gdzie prawe kolano, trzeba sie wsunac glowa do dolu i widac ja jak na dloni). 2. Wypinamy prawy boczek, ten z wylacznikiem poduszki. 3. Wyciagamy schowek odlaczajac kabel do jego swiatelka i uwazamy aby nie wyrwac kabla od wylacznika poduszki. 4. Odkrecamy dwie sruby do ktorych przykrecone sa dwie plastykowe prowadnice z przymocowana dolna oslona wentylatora. 5. Teraz najawazniejsze, patrzac na wprost widac wentylator, po lewej stronie na gorze widac nadmuch powietrza na nogi (podluzny, plaski, ktory wchodzi w oslone wentylatora), za tym nadmuchem, na samym koncu po prawej stronie jest plastykowy tunel powietrzny, jest pochylony do podlogi pod katem 45 stopni. Wierciny w nim na srodku lub powyzej dziurke taka, aby weszla tam sada odgrzybiacza. 6. Suszymy parownik (przed cala operacja 10 min na najwyzszej temp z obiegiem wewnetrznym BEZ KLIMY!) 7. Ustawiamy obieg otwarty, włączamy wszystkie kanały (nawiew na nogi, klatkę piers. i szybę), predkosc wiatraka maks i wypikujemy cały srodek moze byc na dwa razy (jak tylko przestajemy to wylaczamy wiatrak aby nie wysuszyc za szybko parownika). Ja zrobilem to na raz. Caly nadmiar srodka wycieka przez odplyw parownika, po operacji zostawilem auto na 4h, potem przewietrzylem. U mnie to byla masakra, bo auto bylo smierdzace bardzo po poprzednim wlascicielu jak wylaczalem klime, to byl taki smrod, ze nie dalo sie siedziec - teraz wszystko minelo. Aso robilo to tak samo ale bez wlaczonego wentylatora - to daje bezposredni nadmuch na parownik juz za samym wiatrakiem wiec nic mu nie grozi. Skladajac postepujcie odwrotnie i pamietacje, aby nadmuch na nogi naszedl na oslone z gabki - a i trzeba zakleic ta dziurke mocna tasma (aby mozna bylo uzyc jeszcze tego nastepnym razem).

Ok - czyli od spodu, od srodka w tunele (trochę) i ew za filtrem przy wlaczonym went. Ciekawe czy da sie wlazyc rurke za went. Ozonowanie mam w serwisie w razie czego wiec jak bede robil to calosc - moze da rezultat. Co do boczeku - dziekuje, postaram sie zabrac za to, mialem problem z wyjeciem panelu ze sterowaniem szyby ale widze ze musi sie dac to zrobic. Jak zakoncze to napisze jak wyszlo i jaki to zrobilem.

Witam serdecznie wszysktich Z powodu smierdzacej klimy musze dostać się do parownika, aby spryskac go odgrzybiaczem. Mialem czyszczaona klime w aso ale teraz po jej uruchomieniu i wylaczeniu zaczelo tak smierdziec, ze mysze operacje wykonac sam. Wpadlem na pomysl aby wyjac filtr kabinowy i przy maks wentylatorze wpsikac w kanal cala zawartosc puszki (wurth z z sonda i dysza), otworzyc wszysktie nawiewy tak aby wiatrak sam to rozpylil - tylko czy czegos przez to nie spale ?. Alternatywa to bezposrednio na parownik + kazdy kanal od srodka rurka spryskac? Moze gdzies za wentylatorem przy jego plenych obrotach prysnac? Druga sprawa, to demontaz tylnego boczka, nie dziala mi zewnetrzna klamka (zamek sie zamyka, klamka od srodka dziala). Jak zdemontowac boczek, czy wystarczy odkrecic jedna srube pod klamka ? Czy ktos moze mi wskazac miejsce wersji elektronicznej intrukcji serwisowej ? Z gory dziekuje za porady. Moja 150KM z przebiegiem 105 tys, zaslepionym EGR i bez programu pali w miescie przy sredniej jezdzie 8.0L. Stilo kombii, z programem na 185KM/380Nm (ten sam motor), przy szybszej jedzie, palil srednio w miescie 7.4L

Witam serdecznie wszysktich uzytkownikow forum. Moje auto to Croma 1.9 150KM bez Fap'a z jasnym wnetrzem. Dzieki instrukcjom tu zamieszczonym poprawilem juz kilka rzeczy w autku :-) Pozdrawiam