szymqw

> Zobacz po odpięciu wtyczki, ale prawdopodobnie da się złącze jakoś z wtyczki wyjąć. Wtedy naprawa i > OK. Właśnie przeprowadziłem naprawę. Generalnie poszedłem za Twoją poradą (dzięki) rozebrałem wtyczkę i jakoś udało mi się to polutować. Co ciekawe to nie wyciągałem złącza (próbowałem ale dałem sobie siana - do cierpliwych to może nie należe), tylko ten kikut co wystawał z wtyczki udało się przylutować z kabelkiem. Z tym, że kawałek kabelka (ten co został przy wtyczce) był sakramencko krótki, ale jakoś w pozycjach wymuszonych udało mi się to zlutować. Nie wiem jak długo to wytrzyma zważywszy jeszcze na fakt, że dwa pozostałe kabelki już są trochę przetarte. Wszystko poizolowałem taśma izol i powinno się trzymać. Jest to trochę prowizorka ale na chwilę powinno być. Chociaż i tak mam zamiar porządnie to zrobić, ale muszę gdzieś dostać taką wtyczkę. Wie ktoś może gdzie dostanę takową wtyczkę? Jedyne co mi się nasuwa na myśli to popytać na szrotach...Wątpie żeby były takie części w sklepach.

Witam wszystkich. Od razu zaznaczam, że nie znalazłem takiego wątku więc pozwoliłem sobie założyć nowy. Otóż, mój stilon ostatnio często wywalał błąd "water in filter". Wiec od razu skojarzyłem że zebrać się mogła woda w w filtrze paliwa. Odkręciłem filtr, wyjmując uprzednio wszystkie wtyczki i czujnik wody, zlałem z filtra ropkę i ok. Zauważyłem jednak coś niepokojącego, bo wtyczka która idzie do czujnika woda ma trzy kabelki, jeden z nich (czarny zauważyłem że jest urwany). Najgorsze jest to że przewodzik jest urwany zaraz przy wtyczce - co praktycznie uniemożliwia jego naprawę (mógłbym go ewentualnie przylutować, ale nie ma dojścia). Macie jakieś pomysły co zrobić z tym fantem? Poza tym, za co odpowiada czarny przewodzik? Może nie jest bardzo istotny? Z góry dzięki za wszystkie podpowiedzi... http://images33.fotosik.pl/694/09d8b240379f04df.jpg Edit W_BB: nieregulaminowy rozmiar zdjęcia

Dzięki za wszelkie sugestie i podpowiedzi. No cóż, czyli na pierwszy ogień idzie OVERBOOST i sprawdzenie rur. Wojtas_BB dzięki za linki/odnośniki dot. diagnostyki i kabli - zapoznam się z tematem. W tym tygodniu może (zależy od czasu) zabiorę się za OVERBOOSTA i sprawdzę rury. Mam nadzieję, że uda mi się namierzyć i rozwiązać problem. Najbardziej obawiam się, żeby turbina była w porządku (niby nic nie wskazuje na jej początek końca - auto nie bierze oleju, etc, ale kto wie...). Jak tylko "skończę" z OVERBOOST'em i sprawdzę rury to podzielę się spostrzeżeniami na forum... Póki co, dzięki za wszystkie rady...

W istocie, masz rację, trochę błądze. Problem jest taki, że błędów (checków) nie uświadczyłem. A...przepraszam, sporadycznie może pojawia się CHECK ENGINE jak depnę trochę lepiej i prędkość jest wysoka. Gdzieś wyczytałem, że to może być właśnie EGR, stąd operacja czyszczenia. Poza tym przy zimnym silniku (szczególnie przy niższych temperaturach) wyświetli mi komputer na chwilę wiązankę EBD fialure/ABS failure/ESP failure....ale tutaj chyba problem jest z akumulatorem... Nawiązując do wątku, nie wiem właśnie co może być, bo tak jak wcześniej pisałem silnik na 2/3 biegu w obrotach pomiędzy 1500-2000 rpm tak jakby delikatnie się dusił - to jest taki objaw jakby dostawał gdzieś lewego powietrza i miał takie jakby "przerwy/dziury" A może problem jest z którymś zaworem (nieotwiera/niedomyka dobrze zaworu). Czy błąd CHECK ENGINE, przy większych prędkościach, kiedy się depnie jest objawem że coś nie tak z OVERBOOST'em? Co do sugestii z kablem diagnostycznym, to dobra rada, a moglibyście koledzy podpowiedzieć, gdzie zaopatrzyć się w taki "zestaw" diagnostyczny i co wchodzi w jego skład (domyślam się, że odpowiedni kabel z odpowiednim złączem, oprogramowanie - skąd ściągnąć/kupić oprogramowanie diagnostyczne, jakie laptop musi mieć wejście - RS 232?). Z góry dziękuję i pozdrawiam

Witam wszystkich Zastosowałem się do rad Was wszystkich. Zawór przeczyściłem, mniej więcej tak jak sugerowaliście. Co do uszczelki to skręciłem tą pęknięta. Z tym, że (być może niepotrzebnie) miejsca pęknięć bardzo delikatnie posmarowałem smarem (dosłownie kapkę). Wiem, że ktoś tutaj sugerował, że nie powinno się smarować niczym bo sadza będzie się lepić, no ale tak zrobiłem. Zmontowałem cały zawór i zamontowałem z powrotem. Przyszedł czas na testy, więc przegoniłem osiołka (tak nazywam mój dwuślad) i troszkę się poprawiło. Otóż silnik w miarę dobrze wchodzi na obroty. Na drugim biegu w obrotach pomiędzy ok. 1500-2000 rpm, nie ma efektu jakby 'szarpania', "duszenia się" to samo na trzecim biegu przy niższych obrotach, ale to nie reguła. Bo dzisiaj na przykład dzisiaj zauważyłem ze dwukrotnie mi szarpał bardzo delikatnie właśnie na drugim/trzecim biegu w podanych wartościach obrotów silnika...No cóż, myślę że EGR nie był główną przyczyną tego stanu rzeczy. Ale czyszczenie na pewno trochę pomogło. W drugiej kolejności podejrzewam zawór overboost - ten od doładowania. Z tym, że jeśli samo czyszczenie to może nie problem (jest gdzieś manual na forum) to dostanie się do niego (jest z przodu na dole, na belce, pod akumulatorem). Nie wiem jak się do niego "dobrać". Myślę, że najlepiej będzie od spodu, bo nie uśmiecha mi się wywalać bebechów (akumulatora itp.) spod klapy? Przerabiał z Was to ktoś? - chodzi mi o DEMONTAŻ zaworu overboost z miejsca w którym jest zamontowany (chyba w oryginale). Nie chodzi mi o czysczenie, tylko jak się do niego "dobrać"? Z góry dziękuję, za wszystkie Wasze odpowiedzi. W wolnych chwilach uzupełnię dane w moim profilu (to z braku czasu oczywiście)

Witam ponownie Dziękuję wszystkim za sugestie. Zastosuje się do uwag odnośnie czyszczenia. Co do uszczelki to założę tą połamaną - jakaś ją może złoże do kupy... no cóż.

Witam wszystkich użytkowników. Od razu prosze o wyrozumiałość jeśli coś robię źle (w sensie, że źle odpowiadam na posty, itp.). Otóż, szanowni koledzy, proszę Was o pomoc. Kwestia dotyczy zaworu recyrkulacji spalin (EGR). Otóż, rozebrałem go, chcąc podczyścić (objawy były takie, że na pierwszych dwóch biegach silnik momentami troszkę się "dusił", więc podejrzenie padło na EGR). Przy demontażu cewki od drugiej części zawru, rozleciała mi się uszczelka okrągła, która jest między tymi dwoma elementami. Nie żebym ją zepsuł, po prostu po odkręceniu obydwu części (4 imbusów) uszczelka po prostu wypadła w częściach. Moje pytanie panowie jest tego typu, czy taką uszczelkę idzie dostać gdzieś w ASO, sklepie z częściami, czy (oby nie) tylko kompletny zawór jest w przedaży? Druga sprawa to mam do Was pytanie odnośnie czyszczenia zaworu EGR. W jaki sposób go wyczyścić? Czy można go po prostu "wykąpać" w benzynie ekstrakcyjnej - zanurzyć (rurkę też)? Czy lepiej delikatniej szmatką nasączoną ropą/naftą? Czy można go potraktować sprężonym powietrzem? W środu oczywiści też. Wstępnie oczyściłem elementy z sadzy szmatką nasączoną ropą. iglica chodzi dobrze (wsuwa się i wysua lekko), to samo trzpień od strony cewki - też lekko pracuje. Ma ktoś jakieś pomysły?