Beep
-
Liczba zawartości
64 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Beep
-
-
Witam,
posiadam do sprzedania sprawy moduł zapłonowy do Astry F 1.6 ( nie wiem czy do innych pasuje). Sprzęt nowy używany tylko raz przez 5 minut na podmiankę starego modułu do sprawdzenia. Cena 30 zł
-
> Ile zapłaciłeś za nową? Może ta "nowa" to używka?
> Naprawa elektroniki to jakieś 2-3 stówki.
30 zł a raczej przysłowiową flaszkę. Sam sprzęt mam od znajomego który targa samochody z UK do rozbiórek, fakt używka ale co najważniejsze sprawna. Na początek zobaczę jak zareaguje na przekładkę samej elektroniki.
-
> Wyciek z dwóch zasilających (tych grubszych),
> co do odpowietrzenia trzeba przepompować cały układ, jak masz vaga to jest procedura
> odpowietrzania, jak nie masz to trzeba się przejechać pohamować mocniej i jeszcze raz
> odpowietrzyć.
> jeżeli padła ci elektronika to ja sama zamienić 30 minut roboty,
> żeby nie kapało przewody zaślepiam kapturkami z odpowietrzników
Tak padła elektronika ale naprawa wychodzi drożej niż nowa pompa + sprawna elektronika
-
Witam,
Mam dwa pytania przed wymianą pompy ABS, mianowicie czy po odkręceniu przewodów hamulcowych od pompy mam spodziewać się jakiegoś intensywnego wycieku płynu? Jeśli tak to da się ten wyciek czymś zatamować? Czy po wymianie pompy muszę jakoś odpowietrzać cały układ?
Dzięki za odpowiedzi.
Pozdrawiam
-
Witam. Mam padnięty sterownik pompy ABS (zimne luty) w Audi A6 C5. Czy możecie polecić kogoś z Wrocławia lub okolic kto zajmuje się tego typu sprawami?
Dzięki
-
> Gratki W manualu czy automacie?Wystarczy Ci ten silnik po przejażdżce?
Manual. Aktualnie z jazdy jak najbardziej pozytywne wrażenia. Z bonusów poprzedni właściciel niedawno wymienił zawieszenie na oryginalnych częściach. Z mojej muszę wymienić olej + filtry co zaznaczył już poprzedni właściciel + przydadzą się nowe letnie oponki bo te pożyją góra sezon. Zdjęcia wstawię na dniach.
-
Dziękuję za wszystkie odpowiedzi. Zakupione zostało Audi A6 C5 1999 r. Z silnikiem 2.4 za dość dobrą cenę. Przebieg 300 tyś który udało się potwierdzić, auto w przeszłości miało mały wjazd w prawy przedni błotnik, naprawa została dokonana bezgotówkowo w ASO. Cena za auto 9800zł od osoby prywatnej. Oczywiście trzeba wrzucić troszkę gotówki w samochód ale tego w żadnym nie da się uniknąć.
-
Raczej chciałbym coś z większym silnikiem żeby potem nie marudzić że mogłem a nie kupiłem
Co do samochodów czy w tej klasie jest jeszcze coś godnego uwagi? Głównie chodzi o wygodę jazdy. W grę oczywiście wchodzą tylko silniki benzynowe. Co do audi to jeździłem A4 B5 1.8T choć to chyba nie ten sam silnik co w C5? W A4 wrażenia całkiem pozytywne, niemniej jest to dużo lżejsze auto. -
> Chyba łatwiej będzie znaleźć w lepszym stanie A6
Tak patrząc po otomoto/allegro to faktycznie A6 wyglądają na mniej zmęczone choć wszystkie są potwornie picowane i praktycznie na każdym zdjęciu widać kropki po paście polerskiej
. Miał może ktoś doświadczenie z zawieszeniem w A6? Bo nawet nie liczę na to że uda mi się dostać samochód nowym nie wybitym zawieszeniem, bez wkładu finansowego Ile takie zawieszenie wielowahaczowe wytrzyma po wymianie na nowe jeśli zajdzie taka potrzeba (mówimy o oryginalnych częściach)? 50-70 tyś kilometrów to realna żywotność ? Samochód nie będzie oczywiście katowany lataniem po dziurach z prędkością 100km/h -
Witam. Muszę dokonać zakupu samochodu jednak waham się właśnie pomiędzy Audi A6 C5 a BMW e39. Czy koledzy mogą poradzić który z tych samochodów będzie lepszym zakupem? Jakie są ich najczęstsze bolączki? Pod uwagę biorę jedynie silnik benzynowy, tylko którą wersję wybrać? I jak silniki w tych samochodach mogą ewentualnie znosić gaz? A może jakiś inny samochód w podobnych pieniążkach jest warty zainteresowania? Dodam że interesuje mnie tylko nadwozie typu sedan ew. hatchback
Pozdrawiam i dziękuję za porady
-
-
> Jeśli podasz temu silnikowi paliwo, to powinien odpalić nawet bez komputera, na samym module
> zapłonowym. Skoro iskry nie ma, to:
> - włącz zapłon i kabelkiem podłączonym do + dotykaj na chwilkę do pinu modułu zapłonowego,
> oznaczonego P. Powinna powstawać iskra na świecy (tę podłącz oczywiście bezpośrednio do cewki,
> z pominięciem rozdzielacza). Jeśli nie ma to,
> - sprawdź, czy na włączonym zapłonie jest 12V na czerwonym kabelku przy module.
> - podłącz zamiast cewki zapłonowej coś innego: małą żarówkę, elektromagnes 12V, elektrozaworek itp.
> Zobacz, czy to coś miga, stuka itp, przy próbie odpalenia.
Dzięki za radę oto jak wygląda sprawa: jest iskra na świecy oraz słychać wtryskiwacz i czuć paliwem po połączeniu kabelkiem P i + (dzieje się to na wszystkich aparatach zapłonowych jakie mam), na czerwonym kabelku jest 12,95V. Przytykałem również kabelek C do masy i wtedy również powstaje iskra. Więc już nie wiem co może być.
@Edit
Mam przyczynę - pękł wałek rozrządu.
-
A więc sprawa wygląda tak iż podmieniłem aparat zapłonowy w celu sprawdzenia na inny z nowym modułem i jeszcze inny używany a samochód jak nie odpalał tak nie odpala. Sprawdziłem i nie ma iskry z cewki. Pompa paliwowa pracuje jednak świece nie są zalane, wlewałem paliwo prosto w gardziel i to również nic nie zmienia. Podmieniałem na szrocie również komputer na identyczny i nic to nie zmienia.
Tak na marginesie sygnał nakazujący cewce "wytworzyć iskrę" idzie od stacyjki czy steruje tym wszystkim moduł zapłonowy? Zastanawia mnie czarny kabel który idzie ze środka kabiny do cewki.
-
Witam.
Tak jak w temacie Astra F z silnikiem C16NZ zgasła podczas jazdy i nie odpala. Podczas jazdy zaświeciła się kontrolka od check engine i samochód zgasł (akurat dojeżdżałem do skrzyżowania więc zwolniłem jednak nie pamiętam czy zredukowałem już bieg). Odpalił na holu jednak pracował okrutnie nierówno, obrotomierz wskazywał ciągle 0 obr. choć wcześniej działał normalnie, samochód nie reagował na pedał gazu. Silnik pracował dopóki sprzęgło było wciśnięte, po puszczeniu sprzęgła od razu gasł.
Sprawdziłem pompę paliwa, przekaźnik zaskakuje, pompa podaje paliwo (leci ono raczej leniwie, nie wiem czy tak powinno być), podczas pracy pompy słychać dziwny bulgot. Komputer wymruguje tylko kod 12 czyli rozpoczęcie odczytu poza tym nie ma nic więcej. Dodam jeszcze że gdy samochód był sprawny kontrolka od check engine po włączeniu zapłonu zapalała się gasła na około sekundę i zapalała się ponownie, teraz natomiast po włączeniu zapłonu zapala się natychmiast i nie gaśnie. Pasek rozrządu jest zsunięty tak jak na zdjęciu choć był on tak od zawsze..
Jakieś porady?
Pozdrawiam.
-
Witam. Kupię element zaznaczony na obrazku. Koniecznie z wersją baku 50 Litrów.
Uploaded with ImageShack.us
-
> Kolega wymieniał go w ciemno czy po wykonaniu jakiś pomiarów.
Najpierw sprawdzałem sam według tego: http://www.czarnik.neostrada.pl/c14nz.html, podmiana modułu na inny i sprawdzenie czy śmiga, potem wizyta u znajomego elektromechanika który sprawdził co i jak i potwierdził to co mi wyszło, jak już wiedziałem co na pewno dolega sam już sobie części zamówiłem i wymieniłem.
-
Witam.
Ja mój problem z moją astrą rozwiązałem
Co zrobiłem?Po pierwsze przestawiłem zapłon o kilka milimetrów w stronę chłodnicy (zapłon może się przestawić np. przy zmianie rozrządu, nie trzeba kręcić aparatem żeby się przestawił). Jednak jeśli piszesz że przerywa to na 99% będzie to moduł. U mnie astra też przerywała, jakiś tydzień temu przerodziło się to w gaśnięcie na ciepłym silniku, na zimnym było ok.
Uszkodzony okazał się moduł w aparacie zapłonowym a samo uszkodzenie było wynikiem również zużytej cewki. Po wymianie w/w elementów i przestawieniu zapłonu szarpanie ustało całkowicie (30km/h na 4 biegu), samochód chodzi dużo ciszej, nie ma klekotania.
Co do tego modułu to chodzi o taki: http://allegro.pl/modul-zaplonowy-opel-ascona-c-astra-f-corsa-a-obr-i3225341149.html
Oczywiście musisz najpierw sprawdzić jaki masz u siebie i dopiero potem dobrać. A i nie wymieniaj czujnika halla gdyby on był uszkodzony samochód nawet by ci nie odpalił
Jak masz jakieś jeszcze pytania postaram się pomóc. -
Witam.
Kolor nie ma praktycznie ,żadnego znaczenia, każdy z producentów znaczy je po swojemu a kolor po prostu określa typ sprężyny
-
Wyczyściłem przepustnice, dałem nowe uszczelki, wymieniłem dziurawy wąż między filtrem a przepustnicą i silnik szarpie teraz tylko chwilę po zmianie biegu jednak klekotanie pozostało. Teraz przy "przegazowaniu" na biegu jałowym trochę mocno kopci, podczas jazdy jest ok to jakiś zły objaw? Co do "wymrugania" błędów to po prostu nie da rady. Zmostkowałem odpowiednie piny, zmieniałem diody, przekładałem liczniki i nic, lampka od check engine nawet nie mrugnie, co może być nie tak?
-
Sprawdź na jakimś szrocie jak oparcie będzie w kiepskim stanie to bez problemu Ci wymontują potrzebną część.
-
> Witam,
> Tak jak w temacie, slychac taka nierownomierna grzechotke czasami (jakby delikatne stukanie) na
> wolnych obrotach. Na wysokich pewnie tez jest, z tym ze silnik to raczej zaglusza.
> Niepokoje sie, ze za niedlugo cos kleknie i tyle. Tak jakby to bylo na pasku rozrzadu, ale
> niekoniecznie.
> Ostatnieo zauwazylem, ze jak auto stoi krzywo (np. na podjezdzie etc.) to sie to stukanie wzmaga,
> aha i najbardziej to slychac jak auto jest nagrzane i odpala po malej przerwie.
> Aha, Auto ma 120kkm rzeczywistego przebiegu, jesli to jest z tym zwiazane.
> Moze jakies wskazowki?
> Dziekuje i pozdrawiam
W mojej astrze z tym że starszej miałem dokładnie to samo. Było to łożysko przy rozrządzie. Proponuję więc sprawdzić łożyska przy alternatorze itd i posłuchać czy coś nie grzechocze.
-
> A czy po podmianie czujników odłączyłeś akumulator na chwilę? Warto zresetować ustawienia bo nie
> wiadomo czego nałykał się komputer.
Przed przystąpieniem do wymiany czujników odłączyłem akumulator więc komputer na 100% był czysty.
-
Sprawa wygląda tak: pożyczyłem od znajomego i podmieniłem czujnik cieczy oraz sondę lambda i minimalnie się poprawiło ale szarpanie dalej występuje. Przeglądam google i napotkałem się na temat z usterką mapsensora i tu powstaje moje pytanie jak mogę sprawdzić czy mój mapsensor jest sprawny? O ile dobrze rozumiem po odpięciu wężyka powinien zasysać powietrze? Co do odczytania błędów padła mi dioda od check engine albo jej tam w ogóle nie ma, jutro biorę się za rozbieranie licznika i postaram się coś wybłyskać.
Zapomniałem dodać szarpanie występuje tylko w okolicy 1500 obrotów powyżej już go nie ma zostaje tylko klekot.
-
Zdaje sobie sprawę z wartości auta, zanim coś wymienię najpierw pożyczę od znajomego część sprawną na podmianę. Poprzednie wymiany i tak były potrzebne ze względu na stopień zużycia elementów a asterka musi jeszcze jakiś czas posłużyć. Pojazd otrzymałem za darmo po dziadku więc jestem skłonny zainwestować parę groszy w to aby jeździło się bez denerwujących szarpnięć
Wracając do tematu jeśli chodzi o wywołanie błędów przez MID czy TID ( nie oriętuje się już który to który - mam ten z data, godziną i temp zewnętrzną) to żadnych błędów mi nie wyrzuca, co jest dla mnie dziwne przy odłączonym zaworze EGR.
@Edit2 Dzięki technix natchnąłeś mnie, poszperałem w google i znalazłem sposób na odczytanie kodów poprzez zwieranie pinów i diodę kontrolną. Jutro zabiorę się do pracy i dam znać co wypluwa
Co do samochodów czy w tej klasie jest jeszcze coś godnego uwagi? Głównie chodzi o wygodę jazdy. W grę oczywiście wchodzą tylko silniki benzynowe. Co do audi to jeździłem A4 B5 1.8T choć to chyba nie ten sam silnik co w C5? W A4 wrażenia całkiem pozytywne, niemniej jest to dużo lżejsze auto.
. Miał może ktoś doświadczenie z zawieszeniem w A6? Bo nawet nie liczę na to że uda mi się dostać samochód nowym nie wybitym zawieszeniem, bez wkładu finansowego 
Pęcherz na desce
w Motokącik
Napisano
Kup sobie coś takiego : http://archiwum.allegro.pl/oferta/dragon-klej-kauczukowy-do-gumy-skory-szybki-k286y-i3012256506.html
Powinno dać radę przez strzykawę. Tylko musisz to dobrze czymś docisnąć na jakiś czas