michalpiotr

Ok. Sprawdzę. Jedna rzecz która mi się nie podoba jeszcze w tym filmiku, 5:18, pedał gazu 75 a przepustnica full przez chwilę.

Ale jest regulator ciśnienia paliwa w zbiorniku. Może to jego wina? Jak jest cut off i sonda oscyluje czas wtrysku nie jest równy 0. Chyba można wykluczyć mechaniczne uszkodzenie wtryskiwaczy. Wygląda na to że wtryski podają paliwo bo tak "każe" im ecu. Tylko dlaczego? Może coś nie tak z ekranem przewodu czujnika wału korbowego? To wygląda jakby sygnał z któregoś z czujników istotnych w sterowaniu pracą wtryskiwaczy był zakłócany. Właśnie nie wiem czemu lało się paliwo przy poprzednim teście. Podczas jazdy też raz leje paliwem a raz nie podczas hamowania silnikiem, tak jakby nie miało to charakteru ciągłego. Co do tej przepustnicy to właśnie chodzi o to że wtedy jak nie leci paliwo podczas hamowania silnikiem to potrafi spaść od razu do pozycji 8 nawet z wysokich obrotów, a wtedy jak leci paliwo to spada do 16 i później powoli do 8.

Sprawdziłem po raz drugi zwierając przekaźnik pompy paliwa. Paliwo nie leciało, czyli zły trop. Poniżej filmik: calculated pedal position throttle position (to bez calculated) dec. fuel cutoff b1s1 o2 sensor Pedał gazu 0, przepustnica idle, cut off działa a paliwo czasami leci. O co chodzi? Jedyne co mi się nie podoba to że przy nagłym puszczeniu pedału gazu, wtedy jak leci paliwo (a nie powinno) to przepustnica jest otwarta ok. 16, 14 powinna spaść od razu na 8, 6 - w dalszej części filmiku to widać. Druga rzecz jaką zauważyłem to gdy leci paliwo podczas hamowania silnikiem gdy obroty zejdą do 2000 przestaje lecieć - też to widać na filmiku w dalszej części. https://drive.google.com/open?id=0BzSc6Ucz1hFcTjFnLTZYTUxiZGc

Spróbuję zacząć od sprawdzenia wiązki od ECU do wtryskiwaczy i ECU. Jak tu nic nie znajdę to dopiero czujniki. Boję się że temat będzie jednak ciężki.

A jak sprawa wygląda jeżeli chodzi o czujnik położenia wału korbowego? Jak pomierzyć przewód od niego do ECU? Chyba on jest bardziej istotny jeżeli chodzi o ustalenie czasu wtrysku i lewa masa na jego okablowaniu może bardziej mieszać.

Piszesz o czujniku wałka rozrządu czy czujniku wału korbowego?

1. Jakbym mógł prosił o wyjaśnienie jak go sprawdzić, w sensie co dokładnie zrobić i jakie mają być wartości żeby stwierdzić czy ten przewód jest ok czy nie. 2. Czyli jak rozumiem w grę wchodzi tylko wiązka od ECU do wtrysków, ECU, oraz przewód od czujnika położenia wału do ECU?

W jaki sposób sprawdzić przewód od czujnika położenia wału do ECU? Jak już będę grzebał to też bym go sprawdził. Ewentualnie co jeszcze może powodować podawanie lewej masy na wtryski przy wyłączonym silniku?

Dzięki, teraz jest bardziej jasne, ale jeszcze kilka wątpliwości: ad. 2. Wtyczka wtryskiwacza ma 2 piny. W który się wbić i czy powtórzyć dla wszystkich wtryskiwaczy? ad. 3. Czyli lepiej będzie odłączyć wtryskiwacze bo jeżeli zmostkuje przekaźnik, a jest zwarcie, to zanim dokonam pomiarów to zaleje cylindry? Jeżeli odłączenie wtrysków daje ten sam efekt co mostek, to lepiej odpiąć wtryskiwacze. ad. 5. Ecu odpiąć na odłączonym aku a następnie podłączyć aku? Czy można te pomiary zrobić multimetrem zamiast żarowką? Multimetr mam a żarówki nie mam

Nie wszystko do końca zrozumiałem. 1. "Jeden koniec do plusa" - gdzie dokładnie? Do plusa aku? 2. "drugi do kabla sterującego wtryskiwaczem." - w które miejsce wpiąć i jak ? 3. Po wykonaniu pkt. 1 i 2 odpalić silnik i obserwować czy miga lampka? Jeżeli będzie migała w takt pracy wtryskiwacza to jest ok? 4. Jeżeli lampka będzie swieciła na wyłączonym silniku to znaczy że jest zwarcie? (podłączona wg pkt. 1 i 2, na wyłączonym zapłonie)? 5. Po wykonaniu 1,2,3,4 odłączam ecu i jeżeli żarówka podłączona wg pkt 1i2 będzie swieciła (zapłon włączony czy nie?) to znaczy że jest zwarcie? 6. Co dokładnie powtórzyć?

To pojawiło się światełko w tunelu. Zaczyna się to wszystko składać w jakąś całość. Objawy też pasują. Teraz tak: - sterownik był podmieniany - bez zmian, więc wstępnie wykluczam - wtryskiwacze podmieniałem 3 komplety - bez zmian - czujnik wałka rozrządu podmieniany - bez zmian - czujnik wału podmieniany - bez zmian Zostaje zwarcie w kablach. U elektryka (podobno najlepszego w okolicy) samochód był 2 razy i niczego nie stwierdził. Na temat wtryskiwaczy powiedział tylko że dostają prawidłowe napięcie i są prawidłowe czasy otwarcia. Jak pójdę do niego jeszcze raz to mnie wygoni. Teraz pytania: 1. Zakładając że jest zwarcie to dlaczego nie ma żadnego błędu? 2. Dlaczego zasilanie pojawia się już po włożeniu zworki a nie dopiero po włączeniu zapłonu? 3. Czy dam radę to samemu sprawdzić? Jak to zrobić? Gdzie szukać tego zwarcia? Z tego co kojarzę jak podmieniałem wtryskiwacze to tej "skrzynki" z kablami która jest nad nimi nie da się rozebrać.

Chciałem zmierzyć jeszcze raz ciśnienie paliwa na listwie, ale tym razem nie na odpalonym silniku tylko robiąc zworę na przekaźniku pompy. Miałem akurat wykręcone świece bo sprawdzałem jak wyglądają (są lekko okopcone czarnym matowym nalotem - jakby bogata mieszanka). Zrobiłem zworę i po chwili poczułem zapach paliwa. Cykania raczej nie było. Patrzę do cylindrów, a tam paliwo, więc szybko zworę ściągnąłem.

Czy to jest normalne że po wyjęciu przekaźnika pompy paliwa i zmostkowaniu pinów 87 i 30 (przy wyłączonym zapłonie) wtryskiwacze podają paliwo? Samo zmostkowanie to powoduje, zapłon nawet nie włączony. Jeżeli nie jest to normalne, to jaka może być tego przyczyna?

Nierozwiązany, ale nie porównywałbym objawów między dwoma różnymi samochodami.

Teraz BOSCH R6 FLR8LDCU+, ale na GM FLR8LDCU było to samo.

Poniżej filmik. Co może tak stukać po gwałtownym, szybkim i energicznym dodaniu gazu? Tu akurat na postoju. Po mrugnięciu świateł awaryjnych, słychać trzask zamykanych drzwi a później już to stukanie przy dodawaniu gazu. Słychać też jak silnik pracuje tak delikatnie niejednostajnie, co przekłada się na delikatne falowanie wolnych obrotów. Słychać też jak coś delikatnie stuka kiedy nie dodaję gazu. https://drive.google.com/file/d/0BzSc6Ucz1hFcRWpYUUhkM3ROUHc/view?usp=drivesdk

A czy zużyte hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych mogą powodować szarpanie i spadek mocy? Przebieg 260 k, nigdy nie wymieniane. Na zimnym silniku już stukają, potem przestają, ale tak dokładnie nie usłyszę czy też delikatnie nie stukają nawet na ciepłym. Podciśnienie w kolektorze delikatnie spadło, co przy założeniu że dolot jest szczelny, mogłoby świadczyć że delikatnie zawory ssące się nie domykają do końca. Co o tym sądzisz?

No właśnie, żeby lepiej oddzielić kanały od siebie. Czyli jakiś cel to ma. Co by było gdyby nie było tego uszczelnienia między kanałami? Czy zawirowania powietrza między kanałami mogą powodować szarpanie?

W kolektorze ssącym między kanałami jest uszczelnienie/uszczelka. Na jednym z filmów widziałem jak ktoś to rozbiera i daje nowy silikon (tzw. regeneracja kolektora). Czy to uszczelnienie między kanałami jest istotne i gdy go nie ma to mogą być problemy z pracą silnika?

Jeszcze jedną rzecz zauważyłem: jak jadę na tempomacie to nie ma szarpania podczas gdy dodawany jest gaz przy podjeździe pod górkę, czy odejmowany przy zjeździe z górki. Tzn. czuć że przyspiesza i czuć że zwalnia, ale nie ma takiego szarpnięcia jakie występuje gdy dodam gazu pedałem gazu czy zdejmę nogę z pedału gazu. Ponadto obroty stoją sztywno jak drut na takich jak je ustawiam włączając tempomat. O czym o może świadczyć?

No nic, w takim razie jak będzie trochę czasu i trochę cieplej, rozbieram cały dolot, czyszczę, zakładam nowe uszczelki. Robię to sam, bo tylko wtedy będę miał pewność że jest dobrze zrobione. Jak to nie pomoże to znaczy że istnieją rzeczy niemożliwe Jeszcze ew. podmiana pedału gazu, ale to raczej byłby błąd gdyby coś z nim było nie tak.

Dotychczas podane powody zaburzeń w działaniu cut off to: - korekty krótko i długoterminowe istotnie odbiegające od 0. - przepustnica - pedał gazu Jakie jeszcze mogą być powody zakładając że wszystkie warunki do zadziałania cut off są spełnione? Wydawało mi się że lewe powietrze może mieć wpływ na zaburzenia cut off. Puszczam pedał gazu na biegu to odcinane jest paliwo i powietrze. Skoro jest lewe to sonda wykrywa tlen w spalinach, informuje o tym sterownik, a ten dawkuje paliwo.

Pojechałem na szrot, podmieniłem przepustnice - bez zmian. Małe prawdopodobieństwo że obie są tak samo uszkodzone. Nadal muszę jednak szukać wokół układu dostarczania powietrza/paliwa (błędy P0130, P0170, dodatnie korekty - to jedyne punkty zaczepienia). W związku z tym kolejne pytania: 1. Gdzie można kupić tą uszczelkę pomiędzy dwiema połówkami kolektora - dolną i górną? W ASO nie mają, twierdzą że nie ma takiej uszczelki w katalogu. 2. Czy lewe powietrze może powodować zaburzenia w działaniu cut off? 3. Czy można podejrzewać regulator ciśnienia paliwa skoro ciśnienia na listwie jest 3,8 bara i nieznaczne spada po depnięciu w gaz?

1. Dlaczego u mnie przepustnica na biegu jałowym jest otwarta 6%? 2. Wczoraj siedziałem ze 2 godziny obserwując różne parametry w OS i co zauważyłem że przepustnica na jałowym jest otwarta 6%, ale wczoraj zdarzyło się że przez jakiś czas pokazywało 0% na jałowym. Problem z przepustnicą czy mógł to być chwilowy problem z komunikacją z interfejsem? Inne parametry zdawał się pokazywać w tym samym czasie. 3. Wracam jeszcze do tych zaburzeń cut-off. Skoro to nie problem z pedałem przyspieszenia, to może problem z przepustnicą (dokładniej z wbudowanym w nią czujnikiem położenia przepustnicy)? Po zdjęciu nogi z gazu na biegu idzie informacja do kompa że przepustnica jest otwarta więc komp "dolewa" paliwa, zamiast je odciąć. Czy dobrze myślę? Czy to jest możliwe?

Ad.1 Ale sam kolektor ssący składa się z 2 części - górna - na której znajduje się przepustnica i dolna. Jakie tam jest uszczelnienie i czy tamtędy może też zasysać lewe powietrze?