Dzisiaj zabrałem sie za wymiane olejów, filtrów, płynów i utknołem przy płynie chłodniczym. A mianowicie w instrukcji ASO pisze żeby przy spuszczaniu płynu odkręcić w korpusie silnika śrube, i nie mam pewności czy ją znalazłem. Czy jest nią ta która w silniku 1.0 przechodzi przez kolektor i do płaszcza korpusu zaraz pod gaźnikiem niedaleko?? czy jest gdzieś niżej?? bo wydaje mi się że za wysoko by była. No i jak ją odkreciłem to nic nie leciało, a powinno?? wdzięczny bym był jagby ktoś miał jakieś zdjęcia. I jeszcze czy opaska dolna ściskająca rułe od chłodnicy, po zdjęciu bedzie sie nadawała do ponownego założenia?? I na co jeszcze waznego uważać przy wymianie płynu chłodniczego?? Kupiłem 5L DYNAGER bo Paraflu strasznie drogi. Dzięki za pomoc

> Dzisiaj zabrałem sie za wymiane olejów, filtrów, płynów i utknołem

> przy płynie chłodniczym. A mianowicie w instrukcji ASO pisze

> żeby przy spuszczaniu płynu odkręcić w korpusie silnika śrube, i

> nie mam pewności czy ją znalazłem. Czy jest nią ta która w

> silniku 1.0 przechodzi przez kolektor i do płaszcza korpusu

> zaraz pod gaźnikiem niedaleko?? czy jest gdzieś niżej?? bo

> wydaje mi się że za wysoko by była. No i jak ją odkreciłem to

> nic nie leciało, a powinno?? wdzięczny bym był jagby ktoś

> miał jakieś zdjęcia. I jeszcze czy opaska dolna ściskająca

> rułe od chłodnicy, po zdjęciu bedzie sie nadawała do ponownego

> założenia?? I na co jeszcze waznego uważać przy wymianie płynu

> chłodniczego?? Kupiłem 5L DYNAGER bo Paraflu strasznie

> drogi. Dzięki za pomoc

no ja zmieniałem płyn chłodniczy przed zimą...no też nie mogłem się doszukać tej srubki...mam tez silnik 1.0

wiec dalem se z nia spokoj...

zrobiłem reszte jak ksiazka pisze...

spuscilem plyn przez odkrecenie dolnego i gornego weza...

pozniej dmuchnolem w gorny przewod kilka razy i mam nadzieje ze wsio wypolynelo...musialem spuscic tak czy inaczej bo czujnik temp. w chłodnicy umarl...sie dymilo na swiatelkach ze hej spod maski

a wlalem jako nowy...petrygo albo borygo...nie pamietam juz... kolega mi z PKSu zalatwil taniej duzo niz w sklepie...i jak narazie jest OK...teraz po zimie to moze z setke plynu dolalem bo mialem wrazenie ze jest troche mniej...

powodzenia

JA tez nie znalazłem kranika więc w najniższym miejscu ukladu odkeciłem wężyk - spóściłem i Git !!

Natomiast przy nasteonej wymianie muszę przygotować wiecej Wody zdemineralizowanej - bo za slabo wypłukałem układ!!

...bo w 1.0 fire nie ma zadnej srobki w bloku!

1. Otworzyc ogrzewanie na MAX

2. Odkrecic korek wlewu na zbiorniku przy chlodnicy

3. Odkrecic odpowietrznik na chlodnicy

4. Spuscic plyn przez zdjecie najnizszego weza z krocca chlodnicy alboz krocca pompy

5. Po spuszczeniu plynu zalozyc waz zpowrotem

6. Nalac nowego plynu az zacznie wyplywac odpowietrznikiem chlodnicy

7. Zakrecic odpowietrznik chlodnicy i korek wlewowy na zbiorniku

8. Uruchomic silnik i poczekac az sie zagrzeje (otworzy sie termostat i wlaczy sie wentylator chlodnicy)

9. Po wystygnieciu silnika uzupelnic plyn w zbiorniku

Uwaga: Przed cala operacja najlepiej ustawic auto "pod gorke", tak zeby najwyzszym punktem ukladu chlodzenia byl korek na zbiorniku, a nie nagrzewnica.

> ...bo w 1.0 fire nie ma zadnej srobki w bloku!

> 1. Otworzyc ogrzewanie na MAX

> 2. Odkrecic korek wlewu na zbiorniku przy chlodnicy

> 3. Odkrecic odpowietrznik na chlodnicy

> 4. Spuscic plyn przez zdjecie najnizszego weza z krocca chlodnicy

> alboz krocca pompy

> 5. Po spuszczeniu plynu zalozyc waz zpowrotem

> 6. Nalac nowego plynu az zacznie wyplywac odpowietrznikiem chlodnicy

> 7. Zakrecic odpowietrznik chlodnicy i korek wlewowy na zbiorniku

> 8. Uruchomic silnik i poczekac az sie zagrzeje (otworzy sie termostat

> i wlaczy sie wentylator chlodnicy)

> 9. Po wystygnieciu silnika uzupelnic plyn w zbiorniku

> Uwaga: Przed cala operacja najlepiej ustawic auto "pod gorke", tak

> zeby najwyzszym punktem ukladu chlodzenia byl korek na

> zbiorniku, a nie nagrzewnica.

taka jest procedura

tylko zawsze się zastanawiałem po co odkręcać ogrzewanie na max

> taka jest procedura

> tylko zawsze się zastanawiałem po co odkręcać ogrzewanie na max

Ano żeby otworzyć nagrzewnicę , żeby się zalała płynem a nie zostało tam powietrze. Być moze można i do połowy, ale lepiej jak chyba wszytsko jest udrożnione .

> Ano żeby otworzyć nagrzewnicę , żeby się zalała płynem a nie zostało

> tam powietrze. Być moze można i do połowy, ale lepiej jak chyba

> wszytsko jest udrożnione .

A co ma do tego otwieranie na maxa

owszem jeżeli chodzi o odkręcenie odpowiecznika to tak ale odkręcenie na max ogrzewania to nie ma nic do gadania bo przeciez to pokrętło to nie zawór wodny tylko przysłona przepływu powietrza

> A co ma do tego otwieranie na maxa

> owszem jeżeli chodzi o odkręcenie odpowiecznika to tak ale odkręcenie

> na max ogrzewania to nie ma nic do gadania bo przeciez to

> pokrętło to nie zawór wodny tylko przysłona przepływu powietrza

nie wiem czy mówimy o tym samym pokrętle. Prawe rzeczwyście zamyka obieg wewnątrz samochodu, natomiast to z lewej zimne/ciepłe ma z tyłu linkę do zaworka na nagrzewnicy i najprościej mówiąc jak chcesz żeby ciepłe nie leciało to ten kranik zakręcasz i ciecz chłodząca nie przepływa przez nagrzewnicę. Stąd często w uno komuś albo cały czas grzeje albo nie ze względu na uszkodzenie tego zafajdanego zawork, który znajduje się w okolicy nóg pasażera

> nie wiem czy mówimy o tym samym pokrętle. Prawe rzeczwyście zamyka

> obieg wewnątrz samochodu, natomiast to z lewej zimne/ciepłe ma z

> tyłu linkę do zaworka na nagrzewnicy i najprościej mówiąc jak

> chcesz żeby ciepłe nie leciało to ten kranik zakręcasz i ciecz

> chłodząca nie przepływa przez nagrzewnicę. Stąd często w uno

> komuś albo cały czas grzeje albo nie ze względu na uszkodzenie

> tego zafajdanego zawork, który znajduje się w okolicy nóg

> pasażera

to się już dogadaliśmy