Przedwczoraj wymieniałem rozrząd na poziomkowej. Wszystko było ok, miło i profesjonalnie, a do tego tanio. Założyli mi:

pasek Contitech

pompa oryginalna Fiatowska

napinacz ruville

simmering wałka

zalane nowym borygo

Układ chłodzenia został oczywiście odpowietrzony. Z obu zaworków walił płyn, poziom był ok.

Gdy wracałem z warsztatu kropek zaczął się grzać. Łapał temp koło 100st, wentylator cały czas chodził i nic nie spadało. Troszkę się obniżał przy szybszej jeździe, ale nie na tyle co by się went wyłączył. Tego samego dnia jechałem ze 20km w mieście w korkach, i znomu zaczął się grzać. Tak samo jak wyżej. Zajechałem na miejsce, otwieram maskę, a tam płyn pod korek. Otworzyłem korek, wywaliło troche płynu, poziom był ok. Dałem mu się schłodzic, odpaliłem z otwartym zbiorniczkiem, i było ok - temp ok 90, jak rosła to went wkraczał do akcji i spadało.

No to jade z powrotem, a tu po 10km znów dokładnie to samo. Grzeje się i tyle.

Następnego dnia rano jadę w trasę też ok.20km, i dopiero po ok. 15 km zaczyna znów się grzać. Zajechałem, ostygł troszkę, wracam. No i tu już było kiepsko. Wskazówka wariowała. Jak tylko stałem chwile, to rosła aż do czerwonego pola, gdy ruszałem to zaczynała spadać gwałtownie aż do jakichś 95, ale went cały czas dawał. W końcu na trasie, jak jechałem dosyć szybko co by go schłodzić, z włączonym na maksa ogrzewaniem, i tak miał ponad 100st i nic już nie pomagało. Zatrzymałem się, patrze na płyn - poniżej min. Dolałem tak żeby było ok, patzre za minute - znowu poniżej kreski. W końcu wlałem tyle ile miałem, i jade. Grzałe się znowu ostro.

Wieczorem kupiłem borygo, i biorę się za odpowietrzanie. Na zimnym silniku uzupełniam płyn do połowy skali (znowy był poniżej min.), ogrzewanie na maks, odkęcam zaworek przy chłodnicy i ten za silnikem, i odpalam. Czekam,czekam, czekam, temp powolutku rośnie, z tego zaworka za silnikiem troche powietrza ucieka, z tego przy chłodnicy nic. Nie chciało mi się czekać długo, więc wsiadam i go gazuje lekko, żeby szybciej temp nabrał. No i jak go pogazowałem to wywaliło mi płyn przez zbiorniczek i temp w 3s skoczyła do 90. Płyn opadł, z zaworków nic już nie leciało.

Po chwili znowu płynu zaczeło ubywać, tak że był poniżej min, to go dolewałem. Jak się załączył went, to z zaworka na chłodnicy powietrze zaczęło uciekać. I płyn znowu opadał, i znowu go dolewałem. W końcu wlałem z 1,5l, poziom jako tako się unormował, z zaworka przy chłodnicy zaczął płyn lecieć, to go zakręciłem, z drugiego nic - ani powietrza ani płynu. Chwilowo było ok, miał ok 90st, went włączał się i wyłączał.

Jak go dałem na obroty, to znowu mi płyn przez zbiornik wywaliło, potem znowu wciągnęło, znowu dolałem, znowu odpowietrzyłem, i znowy tylko z tego zaworka przy chłodnicy leciało. Zakręciłem wszystko i pojechałem do domu, ale jako że miałem 1km to nic się nie działo.

Dodam że przed wymianą rozrządu wszystko było ok, temp normalnie trzymał, wentylator normalnie chodził.

Teraz pytań kilka

Co jest? Dalej zapowietrzony czy co? Czemu z drugiego zaworka nie leci absolutnie nic? Jak go porządnie odpowietrzyć? A może to co innego jest przyczyną? Może UPG?

Miałem kiedys przypadek ze jak było zalane jakies borygo w punto to własnie sie grzał a po wymianie płynu na Paraflu wszystko wróciło do normy

Ja bym prubował jeszcze odpowietrzyc...

zalali tobie tylko plyn do chlodnicy i to wszystko, nawet nie odpowietrzyli. Sprawdz opaski przy chlodnicy czy dobrze zamontowali i czy dali nowe na kroccu od zbiornika wyrownawczego. bo jesli nie to sie 2 raz mechanicy nie popisali. ja mam zasade taka ze na zimnym silniku zalewam plyn przy odkreconych zaworach odpowietrzajacych. leje az przez oba plyn wycieka i zakrecam najpierw ten nizej czyli przy chlodnicy pozniej wyzej ten przy nagrzewnicy. i w zasadzie to wystarcza. druga metoda to nalac powyzej maxa i korek w zbiorniku wyrownawczym powinienn sobie poradzic z nadmiarem plynu - o ile jest sprawny. ale drugiej metody nie polecam. ja wlewam cale 4.2 litra ewentualnie dolewam aby poziom byz zawsze na max.

Co do zaworka na chłodnicy to u mnie mogę go wykręcić i nawet nie kapnie z niego płyn na wolnych obrotach, muszę ostro przygazować, żeby poleciał. W/g opisu to on służy do odpowietrzania przy zalewaniu płynem, tzn. trzeba go odkręcić i lać płynu do zbiorniczka aż pocieknie z tego odpowietrznika (czyli praktycznie pod korek), potem go zakręcić i uruchomić silnik (jeśli się spuści cały płyn to po zalaniu do max i po uruchomieniu silnika i otwarciu termostatu i tak spadnie prawie do min, także bez obaw).

ja też ostatnio wymieniałem pasek, pompe itp.

Ale zalewałem inną metodą niż tu dotychczas wypisane.

Ja zrobiłem tak (auto po wymianie wszystkiego było bez płynu chłodniczego oczywiście)

1. Wszystko poskręcane, węże opaski itp

2. Odkręcam korki osdpowietrzające na chłodnicy i na wężu

3. Prosze kumpla, żeby odpalił silnik i zaraz gdy on to zrobi ja wlewam płyn

4. Wlewam go tak długo aż nie zacznie lecieć korkiem na wężu i wtedy ja cały czas leje powoli płyn a kumpel zakręca odpowietrznik

5. Niemal w tym samym czasie leciało z korka na chłodnicy więć też go zakręcił

6. Uzupełniam zbiorniczek na prawie pod maxa

7. Dodaje troche gazu - płyn się ładnie rozprowadza

8. mała przejażdżka - wtedy płyn się unormuje- i wtedy dolałem jeszcze ze 0,2 l do zbiorniczka aby uzupełnić braki

no u mnie taka metoda zupełnie strczyła nic się nie grzeje a poziom płynu jest stały

Po każdej jeździe odczekać aż ostygnie i uzupełniać poziom płynu do max.

Uważać tylko przy staniu w korkach bo temperatura może rosnąć. Wtedy chwilę mu potrzymać obroty na 2-3 krpm żeby pompa przepchała płyn.

Stopniowo sam się odpowietrzy.

> zalali tobie tylko plyn do chlodnicy i to wszystko, nawet nie

> odpowietrzyli. Sprawdz opaski przy chlodnicy czy dobrze

> zamontowali i czy dali nowe na kroccu od zbiornika

> wyrownawczego. bo jesli nie to sie 2 raz mechanicy nie popisali.

Odpowietrzał gość napewno, bo cały czas byłem przy autku. A opasek żadnych nie zmieniał, ale chyba nie trzeba było bo z układu nigdize nic nie cieknie.

> Co do zaworka na chłodnicy to u mnie mogę go wykręcić i nawet nie

> kapnie z niego płyn na wolnych obrotach, muszę ostro

> przygazować, żeby poleciał. W/g opisu to on służy do

> odpowietrzania przy zalewaniu płynem, tzn. trzeba go odkręcić i

> lać płynu do zbiorniczka aż pocieknie z tego odpowietrznika

> (czyli praktycznie pod korek), potem go zakręcić i uruchomić

> silnik (jeśli się spuści cały płyn to po zalaniu do max i po

> uruchomieniu silnika i otwarciu termostatu i tak spadnie prawie

> do min, także bez obaw).

Jak go odpowietrzzałem, to wyjąłem cały ten zaworek, płynu na max, i nic. Dopiero jak odpaliłem, nagrzał się troche, płynu w zbiorniczku zaczęło ubywać, to zacząłem dolewać, aż w końcu wywaliło przez ten zawór, więc ok. Mi chdzi o ten drugi zaworek, za silnikiem, od strony kabiny.

> Po każdej jeździe odczekać aż ostygnie i uzupełniać poziom płynu do

> max.

> Uważać tylko przy staniu w korkach bo temperatura może rosnąć. Wtedy

> chwilę mu potrzymać obroty na 2-3 krpm żeby pompa przepchała

> płyn.

> Stopniowo sam się odpowietrzy.

Ooo, właśnie o taką poradę mi chodziło - dzięki. Bede próbował. Narazie kropek stoi, ale w weekend bedę jeździł, więc fajnie wiedzieć.

ma ktos zdjecie tego korka blizej kabiny jak on wyglada

> Miałem kiedys przypadek ze jak było zalane jakies borygo w punto to

> własnie sie grzał a po wymianie płynu na Paraflu wszystko

> wróciło do normy

> Ja bym prubował jeszcze odpowietrzyc...

> ma ktos zdjecie tego korka blizej kabiny jak on wyglada

Jutro mogę zrobić, ale mam tylko w komorce aparat. Wieczorem, o ile ktoś do tego czasu nie da, to zamieszczę.

> Jutro mogę zrobić, ale mam tylko w komorce aparat. Wieczorem, o ile

> ktoś do tego czasu nie da, to zamieszczę.

ok

> ma ktos zdjecie tego korka blizej kabiny jak on wyglada

Mam ale MK1

watpie aby sie fiat posunal do tego stopnia zeby bardzo zmienic ten element

wykreca sie calos czy tylko zaznaczone strzalka na zdjeciu

> watpie aby sie fiat posunal do tego stopnia zeby bardzo zmienic ten

> element

> wykreca sie calos czy tylko zaznaczone strzalka na zdjeciu

Wygląda to identyko. Wykręcasz tylko te zaworek. Zresztą u mnie można go tylko odkręcić, nie da się go całkiem wyjąć. Nie wiem jak u innych.

To fotki już sobie daruje

> wykreca sie calos czy tylko zaznaczone strzalka na zdjeciu

Całość; za te kółeczko kręcisz paluchami. W sumie niepotrzebny nawet jest śrubokręt.

> Całość; za te kółeczko kręcisz paluchami. W sumie niepotrzebny nawet

> jest śrubokręt.

Heh, nie zrozumiałem pytania Oczywiście przyznaje racje.

> Heh, nie zrozumiałem pytania Oczywiście przyznaje racje.

Spoko luuuuuuuuz

> Całość; za te kółeczko kręcisz paluchami. W sumie niepotrzebny nawet

> jest śrubokręt.

ok bo odpowietrzalem u siebie wczoraj tylko tym na chlodnicy

nie wiedzac ze to moze drugi

czy to moze byc przyczyna moich problemow z gazem KLIK

> ok bo odpowietrzalem u siebie wczoraj tylko tym na chlodnicy

> nie wiedzac ze to moze drugi

Nie wiem jak jest u Ciebie ale u Mnie jest jeszcze jedno odgałęzienie przewodu od nagrzewnicy (ten przewód zaciśnięty opaską musiałem zdjąć aż poszedł tamtędy płyn, bo była tam poduszka powietrzna i nie mogłem za nic odpowietrzyć)

> czy to moze byc przyczyna moich problemow z gazem

Tak

> Nie wiem jak jest u Ciebie ale u Mnie jest jeszcze jedno

> odgałęzienie przewodu od nagrzewnicy (ten przewód zaciśnięty

> opaską musiałem zdjąć aż poszedł tamtędy płyn, bo była tam

> poduszka powietrzna i nie mogłem za nic odpowietrzyć)

> Tak

aha to bede musi popatrzec

przewodow przy reduktorze nie ma sensu odpinac

> przewodow przy reduktorze nie ma sensu odpinac

Nie

> zakrecam najpierw ten nizej czyli przy chlodnicy

> pozniej wyzej ten przy nagrzewnicy. i w zasadzie to wystarcza.

...chyba na odwrót, ten przy nagrzewnicy (za silnikiem) jest niżej od tego na chłodnicy.

> ...chyba na odwrót, ten przy nagrzewnicy (za silnikiem) jest niżej od

> tego na chłodnicy.

nagrzewnice w ukladzie masz blizej od chlodnicy, to jej wypelnienie powoduje bulgotanie lub nie. po prostu jest blizej zbiornika wyrownawczego niz chlodnica.

> nagrzewnice w ukladzie masz blizej od chlodnicy, to jej wypelnienie

> powoduje bulgotanie lub nie. po prostu jest blizej zbiornika

> wyrownawczego niz chlodnica.

co?????????

w punto??

> nagrzewnice w ukladzie masz blizej od chlodnicy, to jej wypelnienie

> powoduje bulgotanie lub nie. po prostu jest blizej zbiornika

> wyrownawczego niz chlodnica.

Jak nagrzewnica może być bliżej zbiornika wyrównawczego niż chłodnica, skoro zbiornik wyrównawczy jest zintegrowany z chłodnicą, mowa o P II 1.2. Odpowietrznik przy nagrzewnicy jest niżej (przy zalewaniu najpierw z niego poleje się płyn) ale i dalej od tego na chłodnicy (który to jest w najwyższym punkcie całego układu).

> co?????????

> w punto??

rany czy wy w ogole myslicie - blizej w ukladzie chlodzenia a nie fizycznie przyklejone do chlodnicy. czy schemat tez wam trzeba zalaczyc zebyscie niewierni tomasze zobaczyli jak wyglada obieg czynnika chladzacego w aucie. bo wg waszego toku rozumowania nagrzewnica jest nizej od chlodnicy bo jest w kabinie?

Oto schemat nie ma na nim wlasnie nagrzewnicy. przeanalizujcie sobie obieg, a wiecie ze w PII plyn caly czas leci przez nagrzewnice.

Ten zawór przy nagrzewnicy jest oczywiście wyżej. Jak mechanik mi odpowietrzał, to najpierw leciało z nagrzewnicy, dopiero potem z tego przy chłodnicy.