Mario_

W moim moto przyczyną drgań przy hamowaniu były fabryczne 11 letnie klocki, przebieg 16kkm. Po naciśnięciu klamki lagi i owiewka wpadały w widoczne wibracje, a na klamce tego nie czułem. Specjaliści twierdzili, że tarcze i felga są krzywe co wykluczałem, bo wcześniej było dobrze. Z ciekawości wymieniłem olej w lagach i łożysko główki ramy i nic. Po wymianie klocków wszystko wróciło do normy.

Bo jest prawda ekranu i prawda portfela Oni chcieli Ci powiedzieć, że jesteś osioł i przepłaciłeś

Bo ogryzki z Włoch i Francji z akceptowalnym stanem licznika zawsze są tanie

Proszzzz

W zestawie do samodzielnego montażu kupujesz?

> Hmm, sam się nie pogrążaj jak nie masz nic ciekawego do dodania w temacie, akurat temat użytkowania > silników 2.0 z audi znam dość dogłębnie. Najwyraźniej Twoja wiedza pomimo subiektywnego otrzaskania nadal jest na poziomie miernym >To że Ty nie słyszałeś nie uzurpuje Ci prawa do tego, > by ubliżać komuś bądź czy to istnieje. Termostat 550zł do tego badziewnego silnika i 350zł > płacone było dla mechanika za jego zmianę, bo odjeżdżał przodem. To, że przepłacasz "wymieniaczowi" za kupione części wydaje się normalne, gdyż w przypadku pewniej grupy osób określenie "ASO" wywołuje dreszcz i długotrwały skurcz portfela. A na temat pomysłów i sposobów Twojego wymieniacza części na podreperowanie swojego budżetu też coś dorzucę, o ile zechcesz w dalszym ciągu kontynuować tą nieudaną próbę udzielenia mi lekcji...

> a do tego np wymiana termostatu prawie tysiaka kosztuje, bo jest > elektroniczny dziad i trzeba z przodem odjechać żeby go wymienić. Panie PHU, weź pan przestań i się nie pogrążaj... Większej głupoty dawno nie słyszałem

> 2. Wariant "bogatszy-między 25, a 30 tyś zł: > a) Audi A4 B7 1.8 t, 2.0 Zapomnij o 1.8T w tej kwocie.

> A to sorry > 1.8T nie jest najgorszy ale słyszałem że ma problemy ze smarowaniem? Jak jeździł na syfiastym oleju np Castrol i zapchał się smok pompy oleju. Innych przypadków nie ma.

> nigdzie nie pisałem, że trzeba sie tego bać > ale warto wiedzieć, że coś takiego istnieje > zdecydowanie kosztowniejsze są usterki wtryskiwaczy oraz pompy oleju To poprosimy dla poprawy nastroju o tych awariach pompy oleju

> To czym proponujesz to zrobić, żeby było ładnie i trwale? Ocynk proszę ciebie

>Też mi ktoś zasugerował > sprzęgiełko, ale ja się pytam jakie są przesłanki? Jest jakiś prosty sposób na sprawdzenie? Zablokować napinacz paska, zsunąć pasek, zakręcić sprzęgiełkiem w prawo i zatrzymać. W sprawnym wirnik alternatora powinien się nadal kręcić.

> Może warto rozważyć 1.9TDI w quattro??? Braciak ma takiego (z programem na ok. 170KM) i chwali > sobie. > P.S. Z tego co kojarzę to wszystkie 1.8TQ miałby skrzynie 6-cio biegowe Nie wszystkie miały 6 biegów.

> Jakim momentem dokręcone są śruby łożysk głównych i korbowych w silniku benzynowym VW Lupo? A może jakiś rocznik i kod silnika?

> Mam na oku coś takiego, wstępnie zapowiada się całkiem ok... Z jakimi nadprogramowymi kosztami w > stosunku do ośki liczyć się? Z żadnymi, no może poza sprzęgłem jeśli będziesz zbyt ostro startował na suchym asfalcie. Pokaż mi ten samochód na PW, bo śmieci jest od groma

> Z jakim spalaniem liczyć się w tym aucie z tym silnikiem (wersja 163KM) przy skrzyni V biegowej? > Buda Avant. > Interesuje mnie głównie spalanie w trasie przy jeździe do 120kmph, bo w mieście to pewnie od 14l do > nieskończoności. > Może być LPG, może być noPb. > Na spritmonitorze jest trochę statystyk, ale są one średnio miarodajne, bo większość to statsy z > autostrad. quattro przy oponach 235 i programie na 197KM spalał mi w trasie ok 11l LPG Wskazania benzynowe na FISie 8 - 9l Mówię oczywiście o B6 BFB 163KM

> Zresztą, przestań dziadować, kup sobie nowe auto jak biały człowiek. Fabię?

> Jeździłem A5 w S line To S line to jakieś miasto/panstwo?

> Samochód: A4 2.0TDI dokładnie... niezniszczalne 2.0TDI

> znaczy sie pompe ? tak

> Z ciekawostek. Moja Skoda nie ma skrętnych reflektorów (doświetlanie halogenami), ale w komputerze > mogą ją przedstawić na ruch lewostronny. > Robi test: góra, dół, pozycja robocza, zez rozbieżny, zez zbieżny, pozycja robocza w VAGu wszystko da się zrobić

> że najlepiej wywalić ten wynalazek Ja mam u siebie 1.9...

> o proszę, moja fotka zabieraka sie nawet znalazła > którego zresztą sam wyciągałem z Superb'a I 2.0 PD BSS po taryfie Czy w związku z tym mnie pozwiesz?

A może czujnik Halla, czujnik obrotów wału? A może podpiąć VAGa?

> Cześć, > Da się po numerze VIN pojazdu sprawdzić czy pacjent ma ten felerny silnik 2.0 TDI?? Rok produkcji > 2007. Chodzi o te z pękającymi głowicami, wycierającą się zębatką od "czegośtam", już nie > pamiętam od czego W 2007 roku nie było już łańcuszkowego napędu wałków wyrównoważających, w którym pękająca łyżwa napinająca łańcuch powodowała wycieranie się zębatek zamienili na zazębiające się koła Ale żeby nie było zbyt słodko w wyniku zastosowania niewłaściwych materiałów wyrabiały się tzw "zabieraki" przekazujące napęd pompie oleju (cena 20PLN) Stare zabieraki zamieniono na materiałowo wytrzymalsze, a później na wytrzymalsze i dłuższe, które montowane są teraz w silnikach CR Pękające głowice w większości aut jakimi interesuje się Kowalski (najmłodszy, najwypasieńszy, najtańszy) z pewnością już są powymieniane, bo nie dożyłyby 300kkm. Oszczędny Kowalski oczywiście TeDeIka morduje po mieście, bo benzyna jest nieekonomiczna a w rezultacie doznaje kolejnego szoku - DPF Włącza lub też włancza się wypalanie DPFa, brak odpowiednich warunków do zakończenia procesu powoduje rozrzedzanie oleju ropą lub ropom i wycieranie krzywek wałka lub wałków rozrządu. Naprawa w dobrej firmie jest droga, to zaprowadzę do Pana Henia tego co typowy Jay polecał... Pan Henio stwierdzi, że uszczelki są dobre, śruby też, to młotkiem podobija pompowtryski i będzie gitara. A potem narzekania, że gniazda PD się wyrabiają. Żeby 2.0TDI żyło sobie całkiem nieźle z dobrym smarowaniem wystarczy zainwestować min 200pln lub w opcji hardkor 1000pln i cieszyć się przez parę lat. No ale przecież skoro stać mnie było na rzęcha i takiego kupiłem, to sprzedam za pół roku żeby podatku nie płacić i niech legenda awaryjności trwa wiecznie.