Wczoraj ni z tad ni zowad zaczela sie tlic kontrolka od ladowania aku. Nie mialem czasu nawet zajrzec o co chodzi, bo mialem jechac do rodziny i zaczynalo padac. Przejechalem 100km i dalej to samo. Jak sie porzadnie depnie to prawie ze gasnie. Dzisiaj sprawdzilem i poprawilem wszystkie masy ktore moglyby byc za to odpowiedzialne, ale to nic nie dalo. Wymienilem wiec regulator, ale tez nic sie nie zmienilo.

Czy jest mozliwe zeby to byl tylko problem samego przewodu miedzy stykiem D+ regulatora a kontrolka w zegarach? W sumie to wlasnie ten przewod dosc mizernie wyglada. Nie sprawdzalem jeszcze jakie sa napiecia na aku przy wylaczonym i wlaczonym silniku - nie mam miernika, moze bede mial po poludniu.

Co o tym sadzicie?

Mi też świeci Czasem tylko chwile czasem dłużej albo nie świeci. Rok temu sprawdzałem u mechanika i powiedział, że napięcie ładowania itd jest w porządku. Stwierdził, że przyczyną może być uszkodzenie jakiejś diody Jeżdze tak już roczek a akumulator ładnie trzyma.

> Wczoraj ni z tad ni zowad zaczela sie tlic kontrolka od ladowania

> aku.

a to nie przypadkiem szczotki?

> Wczoraj ni z tad ni zowad zaczela sie tlic kontrolka od ladowania

> aku. Nie mialem czasu nawet zajrzec o co chodzi, bo mialem

> jechac do rodziny i zaczynalo padac. Przejechalem 100km i dalej

> to samo. Jak sie porzadnie depnie to prawie ze gasnie. Dzisiaj

> sprawdzilem i poprawilem wszystkie masy ktore moglyby byc za to

> odpowiedzialne, ale to nic nie dalo. Wymienilem wiec regulator,

> ale tez nic sie nie zmienilo.

> Czy jest mozliwe zeby to byl tylko problem samego przewodu miedzy

> stykiem D+ regulatora a kontrolka w zegarach? W sumie to wlasnie

> ten przewod dosc mizernie wyglada. Nie sprawdzalem jeszcze jakie

> sa napiecia na aku przy wylaczonym i wlaczonym silniku - nie mam

> miernika, moze bede mial po poludniu.

> Co o tym sadzicie?

mialem podobne objawy

wymienilem alternator i all ok

Miałem też żarzenie się lampki , ale tylko czasami, mimo to jest to bardzo irytujące. U mnie pomogło przetoczenie pierścieni ( kolektora) na wirniku, były dosyć głębokie wżery od szczotek. Na razie jest ok ale to dopiero 2 tygodnie od naprawy. Może być to także objaw uszkodzonego mostku prostowniczego - 3 diody wzbudzenia.

też tak miałem. Pojeździł z miech, a potem gasł przy włączaniu wycieraczek alternator do wymiany miałem...

> kolektora

raczej "komutatora"

A tak wogóle to jak tak sobie czytam ten wątek to wstyd mi że tak jeżdżę z mrugającą kontrolka..Ale lato idzie to coś trzeba będzie pomajstrować

> raczej "komutatora"

> A tak wogóle to jak tak sobie czytam ten wątek to wstyd mi że tak

> jeżdżę z mrugającą kontrolka..Ale lato idzie to coś trzeba

> będzie pomajstrować

Wydaje mi się że każdy zrozumiał o co chodzi (komunikatywność języka ), moim zdaniem komutator jest w silnikach szczotkowych ,gdzie występują lamelki komutatora.

> a to nie przypadkiem szczotki?

Jak pisalem - wymienilem regulator, czyli jednoczesnie i szczotki.

Wczoraj sprawdzalem napiecie na aku:

- z wylaczonym silnikiem - 13V

- z wlaczonym silnikiem - 14~14.2V

Czyli wygladan ze OK.

Nie sprawdzalem natomiast napiecia na wyjsciu D+ regulatora - nie chcialo mi sie zdejmowac dolotu.

Pomysl z tym ze jedna z diod mogla pasc jest chyba najrozsadniejszy, bo altrenator jest trojfazowy. Brak jednej z faz moze byc wlasnie przyczyna tego lekkiego zarzenia sie kontrolki.

Jesli dobrze konbinuje to te 3 diody sa w takim czyms dlugim prostokatnym, do ktorego sa przylutowane 3 zakonczenia cewek stojanu? Czy można to gdzies dostac? Ewentualnie zamiast tego czegos wstawic (o ile sie zmieści) 3 diody prostownicze 100A (alternator ma ponoc wydajnosc 65A)?

> Jak pisalem - wymienilem regulator, czyli jednoczesnie i szczotki.

> Wczoraj sprawdzalem napiecie na aku:

> - z wylaczonym silnikiem - 13V

> - z wlaczonym silnikiem - 14~14.2V

> Czyli wygladan ze OK.

> Nie sprawdzalem natomiast napiecia na wyjsciu D+ regulatora - nie

> chcialo mi sie zdejmowac dolotu.

> Pomysl z tym ze jedna z diod mogla pasc jest chyba najrozsadniejszy,

> bo altrenator jest trojfazowy. Brak jednej z faz moze byc

> wlasnie przyczyna tego lekkiego zarzenia sie kontrolki.

> Jesli dobrze konbinuje to te 3 diody sa w takim czyms dlugim

> prostokatnym, do ktorego sa przylutowane 3 zakonczenia cewek

> stojanu? Czy można to gdzies dostac? Ewentualnie zamiast tego

> czegos wstawic (o ile sie zmieści) 3 diody prostownicze 100A

> (alternator ma ponoc wydajnosc 65A)?

Mozesz to kupic tutaj :

http://allegro.pl/item198039513_prostownik_alternatora_fiat_uno_tipo_tempra.html

> Jak pisalem - wymienilem regulator, czyli jednoczesnie i szczotki.

> Wczoraj sprawdzalem napiecie na aku:

> - z wylaczonym silnikiem - 13V

> - z wlaczonym silnikiem - 14~14.2V

> Czyli wygladan ze OK.

> Nie sprawdzalem natomiast napiecia na wyjsciu D+ regulatora - nie

> chcialo mi sie zdejmowac dolotu.

> Pomysl z tym ze jedna z diod mogla pasc jest chyba najrozsadniejszy,

> bo altrenator jest trojfazowy. Brak jednej z faz moze byc

> wlasnie przyczyna tego lekkiego zarzenia sie kontrolki.

> Jesli dobrze konbinuje to te 3 diody sa w takim czyms dlugim

> prostokatnym, do ktorego sa przylutowane 3 zakonczenia cewek

> stojanu? Czy można to gdzies dostac? Ewentualnie zamiast tego

> czegos wstawic (o ile sie zmieści) 3 diody prostownicze 100A

> (alternator ma ponoc wydajnosc 65A)?

to długie cos to 3 diody wzbudzenia. Da sie je zastąpic 3 pojedynczymi 2amperowymi diodami dostepnymi w każdym sklepie elektronicznym.

Przy montazu należy połączyc razem końce diody od strony paska (na diodzie) i do tego wspólnego połączenia przylutowac kabel idący do regulatora.

pozostałe 3 wolne końce diod należy przylutować do poszczególnych konców uzwojeń stojana.

pozdr

> to długie cos to 3 diody wzbudzenia. Da sie je zastąpic 3

> pojedynczymi 2amperowymi diodami dostepnymi w każdym sklepie

> elektronicznym.

> Przy montazu należy połączyc razem końce diody od strony paska (na

> diodzie) i do tego wspólnego połączenia przylutowac kabel idący

> do regulatora.

> pozostałe 3 wolne końce diod należy przylutować do poszczególnych

> konców uzwojeń stojana.

> pozdr

Musisz sprawdzić miernikiem diody, jednak w przypadku tylko tych trzech o których paweł piszesz da się je wymienić. Pozostałe 6 diód to chyba trochę nie ma możliwości ich wymiany.

Polecam kupno nowego modułu prostowniczego np. tutaj :

http://allegro.pl/item198039513_prostownik_alternatora_fiat_uno_tipo_tempra.html

I załatw sobie dobrą lutownice , bo jest co rozgrzewać

> Mozesz to kupic tutaj :

>http://allegro.pl/item198039513_prostownik_alternatora_fiat_uno_tipo_tempra.html

Dzieki za info - myslalem ze skoro jest to polutowane to nie da sie tego tak po prostu kupic jako czesc wymienna. Zapytam sie dzisiaj o to w swoim zaprzyjaznionym warsztacie.

>Przy montazu należy połączyc razem końce diody od strony paska...

Chyba musze w podpisie dac ze i elektronik jestem...

>. Wymienilem wiec regulator,

> ale tez nic sie nie zmienilo.

> Czy jest mozliwe zeby to byl tylko problem samego przewodu miedzy

> stykiem D+ regulatora a kontrolka w zegarach? W sumie to wlasnie

> ten przewod dosc mizernie wyglada.

Tak jak koledzy podpowiadaja,m uszkodzona jest ktoras z diod wzbudzenia i wtedy jedna faza nie jest prawidlowo obslugiwana co powoduje brak rownowagi w ukladzie ladowania i zarzenie sie lampki.

obecnie monotowane regulatory elektroniczne radza sobie dobrze z brakiem jednej fazy wzbudzenia, niemniej jednak w sieci pojawia sie niepotrzebnie skladowa zmienna jednej fazy co moze powodowac czasami problemy z elektronika.

lepiej to w praktyce jednak naprawic.

I tak tez zamierzam zrobic.

Dzieki wszystkim za info. Prostownik wymieniony - alternator ma sie dobrze.

W starym prostowniku sam wlasciwy prostownik jest OK, padla tylko jedna d diod, ktoere niektorzy nazywaja diodami wzbudzenia. Jako elektronikowi ta nazwa nie za bardzo mi pasuje - bo niby co one maja wzbudzac? Powiedzialbym ze jest to uklad prostujaco/separujacy, ktory podaje info dla regulatora jaki ma przepuscic prad przez uzwojenie wirnika, tak aby napiecie wyjsciowe generowane przez alternator mialo wartosc ok. 14V.

> to długie cos to 3 diody wzbudzenia. Da sie je zastąpic 3

> pojedynczymi 2amperowymi diodami dostepnymi w każdym sklepie

> elektronicznym.

Skad wiesz ze sa akurat 2 amperowe? Poniewaz sam prostownik ma sie dobrz tylko jesdna z tych malych diod padla - postanowilem go nie wyrzucac tylko naprawic. Bede mial wtedy w razie W komplet elektroniki do altka. Wiec jak to jest z tymi diodami?

> Dzieki wszystkim za info. Prostownik wymieniony - alternator ma sie

> dobrze.

> W starym prostowniku sam wlasciwy prostownik jest OK, padla tylko

> jedna d diod, ktoere niektorzy nazywaja diodami wzbudzenia. Jako

> elektronikowi ta nazwa nie za bardzo mi pasuje - bo niby co one

> maja wzbudzac?

zasilają one uzwojenie wzbudzenia czyli wirnik - stąd ta nazwa

> Powiedzialbym ze jest to uklad

> prostujaco/separujacy, ktory podaje info dla regulatora jaki ma

> przepuscic prad przez uzwojenie wirnika, tak aby napiecie

> wyjsciowe generowane przez alternator mialo wartosc ok. 14V.

gdyby tylko podawały info to skąd niby miałby byc zasilany regulator?

> Skad wiesz ze sa akurat 2 amperowe? Poniewaz sam prostownik ma sie

> dobrz tylko jesdna z tych malych diod padla - postanowilem go

> nie wyrzucac tylko naprawic. Bede mial wtedy w razie W komplet

> elektroniki do altka. Wiec jak to jest z tymi diodami?

z prawa Ohma - ponieważ uzw wzbudzeinia ma opór około 3 omów to jesli podasz na niego napiecie 14 V to wyjdzie po około 1,5 A na każdą diodę wzbudzenia. Prą w rzeczywistości jest jeszcze mniejszy bo trzeba uwzględnić spadek napiecia na tranzystorze mocy w regulatorze napiecia.

kiedyś rozwaliłem ten mały prostokąt i były w nim zatopione małe diody - na oko 1A - a ponieważ ja wolę elementy dawac nieco mocniejsze stąd też wynikają te moje 2A.

pozdr

OK. Dzieki za odpowiedz. Jade zaraz na Wolumen i sie przy okazji zakupi co trzeba