Witam

Zapaliła mi się kontrolka CE w trakcie jazdy. Wymigałem błędy i wyszło mi 0351 - usterka elektronicznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu - cylinder 1+4 - za niskie napięcie.

Pytanie co to może być?

Czy mogła paść cewka zapłonowa?

Czy można tą usterkę łączyć z wjechaniem w kilka porządnych kałuży, może coś się zalało i wystarczy poczekać aż wszystko odparuje?

Dodam, że kiedyś podpiąłem się do kompa i mechanik coś mówił o małych napięciach właśnie na tych cylindrach.

Odłączę kontrolnie akumulator na parę minutek i zobaczę czy coś to dało.

Z góry dzięki za pomoc.

Pozdrawiam

Nie było żadnych innych efektów w pracy silnika?

W tym silniku odłączenie aku nie skasuje kodu.

> Nie było żadnych innych efektów w pracy silnika?

No własnie, nic z silnikiem się nie działo. Jedyne co to może lekkie drgawki na wolnych obrotach i to też tylko od czasu do czasu.

> W tym silniku odłączenie aku nie skasuje kodu.

Teraz wiem, sprawdziłem doświadczalnie .

> Nie było żadnych innych efektów w pracy silnika?

> W tym silniku odłączenie aku nie skasuje kodu.

No i chyba pojawił się pierwszy problem. Postanowiłem się przejechać, żeby zobaczyć jak teraz się jedzie a tu zonk.

Przy ruszaniu i wciskaniu gazu silnik wogóle na niego nie reaguje. Zero przyspieszenia i jakiejkolwiek dynamiki. Po przejechaniu około 1km można powiedzieć, że wszystko wróciło do normy.

Na wolnych obrotach silnik nierówno pracuje i obroty spadają nawet do 400 obr/min no i oczywiście trzepie całą budą.

Co jest najdziwniejsze to, że na gazie chodzi malina - zarówno na wolnych obrotach jak i przy przyspieszaniu.

I tu się zastanawiam czy uszkodzona cewka może mieć wpływ tylko na jazdę na benzynie. Bo na chłopski rozum to iskra musi być i przy gazie i przy benie.

I podstawowe pytanie czy kod 351 oznacza uszkodzoną cewkę? Może trzeba szukać gdzieś indziej?

Pozdrawiam

Zmierzyłem jeszcze z ciekawości oporności uzwojenia wtórnego cewki na zaciskach 1-4 i 2-3 (wg. przepisu kolegi Charlyego) i wyszły mi oporności 1-4 - 6480 ohm, 2-3 - 6380ohm. Oporność powinna być w granicach 5700 ohm więc z lekka za dużo. Poprzednio jak sobie mierzyłem oporności to wychodziło około 5400 ohm.

Czy ktoś z kolegów może mi powiedzieć czy otrzymane wartości są jeszcze akceptowalne.

Pozdrawiam

> Zmierzyłem jeszcze z ciekawości oporności uzwojenia wtórnego cewki na

> zaciskach 1-4 i 2-3 (wg. przepisu kolegi Charlyego) i wyszły mi

> oporności 1-4 - 6480 ohm, 2-3 - 6380ohm. Oporność powinna być w

> granicach 5700 ohm więc z lekka za dużo. Poprzednio jak sobie

> mierzyłem oporności to wychodziło około 5400 ohm.

> Czy ktoś z kolegów może mi powiedzieć czy otrzymane wartości są

> jeszcze akceptowalne.

> Pozdrawiam

Witam!

Jutro pomierze u siebie a takze w Corsie sasiada jak podjedzie, ma taki sam modul.

Tez zaczynam podejrzewac, ze jak silnik nagrzany to modul zaczyna fixowac. Ale bledow jeszcze nie pokazuje, tylko czasami jak cieply lekko przymula, ja mu w gaz a on powoli ale przy np. 80km/h, powyzej i ponizej to jak narazie rakieta.

> Witam!

> Jutro pomierze u siebie a takze w Corsie sasiada jak podjedzie, ma

> taki sam modul.

> Tez zaczynam podejrzewac, ze jak silnik nagrzany to modul zaczyna

> fixowac. Ale bledow jeszcze nie pokazuje, tylko czasami jak

> cieply lekko przymula, ja mu w gaz a on powoli ale przy np.

> 80km/h, powyzej i ponizej to jak narazie rakieta.

Witam

Póki co sprawa sie wyjaśniła (przynajmniej mam taką nadzieję). Wczoraj wymontowałem moduł, troche podsuszyłem i.... działa , samochód jeździ jak dawniej, CE się nie świeci. Normalnie podejrzewałbym wilgoć ale słyszłem, że moduły jak są na wykończeniu to fiksują. Raz sie psują a potem ni z gruchy ni z pietruchy działają dobrze.

W każdym bądź razie będę musiał wziąść pod uwagę w niedalekiej lub dalekiej przyszłości wymianę tego ustrojstawa.

Pozdrawiam