mam błąd sondy lambda w Omedze 2.0 8V X20SE lecz nie wiem czy problem tkwi w samej sondzie ponieważ mam nieszczelny dolot powietrza za przepływomierzem oraz sam gaz jest podłączony do dolotu w jakiś magiczny sposób - po prostu jest wklejony na silikon w dziurze uprzednio zrobionej przez gazowników(teraz po ponad 2 latach jest to wszystko ruchome i pewnie też nieszczelne) zaraz za tym w stronę silnika jest włożona tuleja metalowa w dolot z założoną gumą która ma się otwierać przy ewentualnym strzale aby nie uszkodzić przepływomierza i za nią jest kawałek nieszczelnego dolotu który chcę zmienić i dokładnie uszczelnić opaskami.

Czy jeśli jest nieszczelny dolot to może wtedy pokazywać komputer błąd sondy?

Błędy sam sprawdzam poprzez kontrolkę silnika i pokazuje kod 13 - brak sygnału.

Czy może gazownik odłączył któryś kabelek od sondy i teraz mam owy błąd i takie spalanie?

Pod reduktorem jest śruba i jakieś mazidło na niej czy to jest bród z reduktora, czy mam ją odkręcić i niech wszystko wyleci.

Przy prędkości powyżej 70-80 km/h jak jedzie się na luzie to czasami zgaśnie samochód - czy trzga przytkać dolot powietrza?

Samochód kupiłem miesiąc temu ogólnie jest wszystko ok tylko mam problem z tym spalaniem i często po odpaleniu samochodu na paliwie przez pierwsze 30 sec(czasami 15 z czasami 45 sec) pali się kontrolka silnika i sama gaśnie - czy to może być spowodowane tym nieszczelnym dolotem?

a i jeszcze w silniku jest jakaś kontrolka od gazu z diodami (zielona, żółta, czerwona) - od czego ona jest, czy pokazuje skład mieszanki, jak to powinno się zachowywać, czy mają się palić wszystkie diody razem, czy naprzemiennie?

Czy jest mi ktoś w stanie pomóc od czego mam zacząć ?

Czekam na wszelkie sugestie

Pozdrawiam!!!

najlepiej to zacznij od wizyty u dobrego gazmana

jezeli gasnie to filtr powietrza brudny, no a nieszczelnosci to bys czul po otworzeniu maski

ogolnie proponuje wizyte u fachowca bo dosc duzo problemow jak na majsterkowanie samemu

gaz to czuć jak wącham dolot oraz przy pędzie powietrza podczas jazdy w samochodzie

> mam błąd sondy lambda w Omedze 2.0 8V X20SE lecz nie wiem czy problem

> tkwi w samej sondzie ponieważ mam nieszczelny dolot powietrza za

> przepływomierzem oraz sam gaz jest podłączony do dolotu w jakiś

> magiczny sposób - po prostu jest wklejony na silikon w dziurze

> uprzednio zrobionej przez gazowników(teraz po ponad 2 latach

> jest to wszystko ruchome i pewnie też nieszczelne) zaraz za tym

> w stronę silnika jest włożona tuleja metalowa w dolot z założoną

> gumą która ma się otwierać przy ewentualnym strzale aby nie

> uszkodzić przepływomierza i za nią jest kawałek nieszczelnego

> dolotu który chcę zmienić i dokładnie uszczelnić opaskami.

> Czy jeśli jest nieszczelny dolot to może wtedy pokazywać komputer

> błąd sondy?

nie powinien bo komputer dostaje sygnał emulowany. Natomiast napraw dolot bo za mikserem musi być szczelny.

> Błędy sam sprawdzam poprzez kontrolkę silnika i pokazuje kod 13 -

> brak sygnału.

> Czy może gazownik odłączył któryś kabelek od sondy i teraz mam owy

> błąd i takie spalanie?

wygląda jakby nie było podłączonego emulatora sondy lub był źle skonfigurowany.Spalanie zapewne od złejmiszanki z powodu nieszczelnego dolotu.

> Pod reduktorem jest śruba i jakieś mazidło na niej czy to jest bród z

> reduktora, czy mam ją odkręcić i niech wszystko wyleci.

tak to jest spust kondensatu

> Przy prędkości powyżej 70-80 km/h jak jedzie się na luzie to czasami

> zgaśnie samochód - czy trzga przytkać dolot powietrza?

raczej zmienić ustawienie aby powietrze nie wpadało pod ciśnieniem

> Samochód kupiłem miesiąc temu ogólnie jest wszystko ok tylko mam

> problem z tym spalaniem i często po odpaleniu samochodu na

> paliwie przez pierwsze 30 sec(czasami 15 z czasami 45 sec) pali

> się kontrolka silnika i sama gaśnie - czy to może być

> spowodowane tym nieszczelnym dolotem?

> a i jeszcze w silniku jest jakaś kontrolka od gazu z diodami

> (zielona, żółta, czerwona) - od czego ona jest, czy pokazuje

> skład mieszanki, jak to powinno się zachowywać, czy mają się

> palić wszystkie diody razem, czy naprzemiennie?

> Czy jest mi ktoś w stanie pomóc od czego mam zacząć ?

> Czekam na wszelkie sugestie

> Pozdrawiam!!!

zapewne sterownik LPG ,nic tam nie pisze?

> nie powinien bo komputer dostaje sygnał emulowany. Natomiast napraw

> dolot bo za mikserem musi być szczelny.

> wygląda jakby nie było podłączonego emulatora sondy lub był źle

> skonfigurowany.Spalanie zapewne od złejmiszanki z powodu

> nieszczelnego dolotu.

> tak to jest spust kondensatu

> raczej zmienić ustawienie aby powietrze nie wpadało pod ciśnieniem

> zapewne sterownik LPG ,nic tam nie pisze?

jest napisane Lovato Lov Eco 438046 ale to pewnie nic wam nie powie - interesuje mnie jak to powinno działać czy mają się palić wszystkie diody czy osobno - może wiecie?

> jest napisane Lovato Lov Eco 438046 ale to pewnie nic wam nie powie -

Mówi wszystko ale nie znam.

> jest napisane Lovato Lov Eco 438046 ale to pewnie nic wam nie powie -

> interesuje mnie jak to powinno działać czy mają się palić

> wszystkie diody czy osobno - może wiecie?

Ja programuje to tak :

- wyjmuje bezpiecznik na 5 minut

- odpalam silnik przechodzę na LPG i utrzymuje obroty silnika około 2500 obr/min do momentu jak diody palą się przemiennie (zielona-żółta-czerwona-zółta-zielona itd)

- na obrotach biegu jałowego jeśli nie palą się przemiennie jw to jeszcze reguluje śrubą na parowniku

> nie powinien bo komputer dostaje sygnał emulowany.

No chyba, ze dostaje rzeczywisty... ja tak mam i jest git .

> No chyba, ze dostaje rzeczywisty... ja tak mam i jest git .

ja też tak mam, ale to może być specyfika silników z OBDII

> jest napisane Lovato Lov Eco 438046

A dokladniej to tak: LOV "ECO" cod. 438046

> ale to pewnie nic wam nie powie -

Powie, powie

> interesuje mnie jak to powinno działać czy mają się palić

> wszystkie diody czy osobno - może wiecie?

Gdy silnik pracuje na gazie (oczywisice po "czasie nagrzewania sondy lambda" ustawionym w kompie gaz., zwykle kilkadziesiat s)), diodki powinny palic sie osobno i "plywac" w tym stylu: czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw itd.

Oczywiscie sa dopuszczalne chwilowe odchylki, np. przy mocniejszym wcisnieciu pedalu gazu na chwile powinna palic sie tylko dioda czerwona (jesli zielona to niezbyt dobrze - sprzyja to strzalom), po czym znow wznowiony zostaje znany schemat czerw-zolt-ziel-zolt-czerw.

> ja też tak mam, ale to może być specyfika silników z OBDII

Rzecz wlasnie w tym, ze ja nie mam OBDII (poza oczywiscie samym gniazdem diagnostycznym), bo chodzi o Felicie 1.3MPI. Z reszta taki wlasnie sposob podlaczenia jest zaznaczony na schematach firmy Lovato odnosnie podlaczenia kompa LOV "ECO" w Fel1.3MPI. Co ciekawe warsztat w ktorym montowalem instalke, takie samo rozwiazanie stosuje w przypadku Fel1.3MPI i AL-700 i tez daje rade . Chyba nie musze wspominac o tym, ze oba w/w kompy gazowe maja oczywisice wbudowana funkcje emulowania s. lambda, jednak w tym rozwiazniu pozostaje ona niewykorzystana.

dzęki panowie za odzew,

co do tych bezpieczników to wyciągnąć te oby dwa zaraz przy tej centralce z diodami?

Spalanie mam nie 17l jak napisałem lecz 18,5l a dolot wczoraj zrobiłem, sprawdzałem też sonde lambda szczególnie połączenia i Mam Takie pytanie jak powinno prawidłowo wyglądać podłączenia gazu do sondy?

Jest tak: od sondy odchodzą 3 kable 2 białe 1 czarny ten z sygnałem czyli czarny jest przecięty przy złączce od sondy i dołączony inny od gazu który idzie właśnie do tej centralki później wychodzi z centralki i biegnie do tego uciętego przewodu który idzie do silnika. Po prostu jest wstawiona centralka w ten przewód od sondy. czy tak powinno być bo według mnie jak bym chciał jeździć na paliwie to czy komputer z samochodu będzie czytał informacje z sondy bo właśnie pokazuje błąd nr. 13 (brak sygnału) a jak ma być sygnał jak jest kabel przecięty i w miejsce przecięcia jest wstawiona centralka od gazu.

Wcześniej napisaliście że po kilkunastu sek rozgrzewa się sonda i można przełączyć na gaz a u mnie właśnie to kilkanaście sekund pali się kontrolka od silnika i gaśnie wtedy właśnie przełączam na gaz. czy to ma jakiś związek ?

Czy ktoś może mi pomóc przy tym - jak to powinno być ?

Czekam na odp

Pozdrawiam!!!

> diodki powinny palic sie osobno i "plywac" w tym stylu:

> czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw-zolt-ziel-zolt-czerw

> itd.

> Oczywiscie sa dopuszczalne chwilowe odchylki, np. przy mocniejszym

> wcisnieciu pedalu gazu na chwile powinna palic sie tylko dioda

> czerwona (jesli zielona to niezbyt dobrze - sprzyja to

> strzalom), po czym znow wznowiony zostaje znany schemat

> czerw-zolt-ziel-zolt-czerw.

czyli klasyczna kontrolka sondy lambda

> dzęki panowie za odzew,

> co do tych bezpieczników to wyciągnąć te oby dwa zaraz przy tej

> centralce z diodami?

> Spalanie mam nie 17l jak napisałem lecz 18,5l a dolot wczoraj

> zrobiłem, sprawdzałem też sonde lambda szczególnie połączenia i

> Mam Takie pytanie jak powinno prawidłowo wyglądać podłączenia

> gazu do sondy?

> Jest tak: od sondy odchodzą 3 kable 2 białe 1 czarny ten z sygnałem

> czyli czarny jest przecięty przy złączce od sondy i dołączony

> inny od gazu który idzie właśnie do tej centralki później

> wychodzi z centralki i biegnie do tego uciętego przewodu który

> idzie do silnika. Po prostu jest wstawiona centralka w ten

> przewód od sondy. czy tak powinno być

tak powinno być

>bo według mnie jak bym

> chciał jeździć na paliwie to czy komputer z samochodu będzie

> czytał informacje z sondy bo właśnie pokazuje błąd nr. 13 (brak

> sygnału) a jak ma być sygnał jak jest kabel przecięty i w

> miejsce przecięcia jest wstawiona centralka od gazu.

po przełaczeniu na bene stycznik lub jakis kinny klucz połączy spowrotem te dwa ucięte druty i bedzie git

> czyli klasyczna kontrolka sondy lambda

Dokladnie tak ... w kazdej chwili mozna popatrzyc (i nie trzeba koniecznie podlaczac do PC), czy kompik dobrze reguluje mieszanke, czy moze jest cos nie teges. Miedzy innymi za to wlasnie lubie te kompiki .

BTW najnowsza wersja tego sterownika - LOVECO-PRO nadal ma te diodki, a cena calego zestawu, jak widac, bardzo atrakcyjna : http://www.allegro.pl/item207334528_system_kontroli_sondy_lambda_loveco_pro_f_ra_vat.html

Krótki opis komputera LovEco w pliku.

279196209-276756951-Wyci_gzinstrukcjiinstalacjiLPGfirmyLOVATO.doc

> Krótki opis komputera LovEco w pliku.

u mnie właśnie na biegu jałowym świeci się zielona i żółta dioda razem i nic się nie dzieje czyli co mieszanka uboga czy bogata jak to jest?

jak dodam gazu i utrzymuje te 2,500 tyś obr to też ciężko to nazwać płynnym ruchem w jedną i w drugą stronę.

Te bezpieczniki to wyjąć na zgaszonym silniku, na zgaszonej stacujce na 5 min i później ustawiać?

Ktoś mi udzieli informacjii?

Prosze o pomoc

Pozdrawiam!!!

Bezpiecznik wyjmuje sie ten który podaje zasilanie "przed stacyjką" oczywiście robimy to przy wyłączonej stacyjce.

Nie wystarczy samo wyjęcie bezpiecznika na 5 min a nawet na dwa dni. Musi być wykonana pewna sekwencja opisana zresztą dokładnie w pliku. W przeciwnym razie każde rozłączenia powodowało by reset. Czytaj dokładnie opis.