Komuś w E36, M52 padło vissco. Wskazówka na czerwone pole, pęka wąż, auto stoi w kałuży płynu chłodniczego.

Hol przez całe miasto, wydmuchana uszczelka, jakieś cyrki z rozwiercaniem bloku, szpilkami od diesla itp.

Koszt 1500zł. No i rada tego kogoś żebym nie czekał aż tak długo, tylko wymienił je na zapas.

Moje pytanie - czy visco staje, koniec, amen byebye BMW, czy też daje jakieś objawy które by mnie

ostrzegały, że niedługo się spsuć ma zamiar?

Drugie pytanko - elastyczny łącznik gumowy wału - takie gumowe coś z dużą ilością dziurek. Jeśli u mnie

to zaczyna pękać, to jakie objawy może dawać? Czy wymiana jest kłopotliwa, czy bardzo kłopotliwa?

Czy podczas wymiany uszczelniaczy skrzyni nie dało by tego wrzucić na swoje miejsce?

chodzi o część numer 1

> Komuś w E36, M52 padło vissco. Wskazówka na czerwone pole, pęka wąż,

> auto stoi w kałuży płynu chłodniczego.

> Hol przez całe miasto, wydmuchana uszczelka, jakieś cyrki z

> rozwiercaniem bloku, szpilkami od diesla itp.

> Koszt 1500zł. No i rada tego kogoś żebym nie czekał aż tak długo,

> tylko wymienił je na zapas.

> Moje pytanie - czy visco staje, koniec, amen byebye BMW, czy też daje

> jakieś objawy które by mnie

> ostrzegały, że niedługo się spsuć ma zamiar?

Jakbym słyszał historię, którą ostatnio opowiadała mi żona.

Pad Visco objawia sie tylko w jeden sposób.

W ciepłe dni, podczas postoju w korku wskazówka temperatury płynu rączo wędruje w kierunku czerwonego pola.

Po prostu trzeba uważać.

Ja wczoraj odebrałem moje czarne maleństwo po takiej właśnie akcji tyle, że u mnie doszedł pad termostatu i trzask pekającej chłodnicy.

Uszczelka pod głowicą chyba ocalała, to wyjdzie w ciągu kilku najblizszych dni.

Tak więc jestem lżejszy o prawie trzy tysie, ale czego to sie nie robi dla miłości...

Acha, żeby nie było...

"Przy okazji" wymieniłem kompletne sprzęgło, świece, kable WN no i jak co roku w czerwcu, oleum i filtry...

Niech ktoś powie, że BMW to drogie w utrzymaniu auto...

> Niech ktoś powie, że BMW to drogie w utrzymaniu auto...

Nie no - wcale a wcale

Czyli skoro wskazówka temperatury jeszcze ani razu nie poszła

nawet o mm w prawo poza idealny pion, to jeszcze się nie martwić?

A co z tym dynksem na wale?

sorry, ale na serio nie wiem co to to visco? wentylator jakiś czy jak?

> Nie no - wcale a wcale

Nie przesadzaj, wszystkie elementy zostały wymieniaone na nowe i renomowanych producentów.

Chłodnica BEHR

Termostat Vernet

Visco BEHR

Kompletne sprzęgło Sachs

Kable WN NGK

Świece NGK

Filtry Filtron

Olej Mobil 1

Kuuupa płynu chłodzącego Shell

Robocizna.

IMHO to naprawdę nie jest dużo zważywszy, że widziałem już f-ry za przegląd Forda Escorta wystawioną na kwotę 2200...

> Czyli skoro wskazówka temperatury jeszcze ani razu nie poszła

> nawet o mm w prawo poza idealny pion, to jeszcze się nie martwić?

Problem polega na tym, że śmigła wiatraka nie słychać w momencie gdy zadziała Visco. Dlatego, że po załączeniu kręci sie ono z prędkością obrotową silnika i nie jest zasilane elektrycznie.

Jedyna metoda to zagrzać furę i sprawdzić czy Visco załącza drugi bieg...

> A co z tym dynksem na wale?

Mówiąc szczerze nie wiem.

U mnie jest jeszcze luz na "krzyżaku" (cokolwiek miało by to znaczyć) a objawia się stukaniem wału w czasie postoju na luzie. Takie puk, puk, puk w rytm obrotów silnika.

Wg. mojego mechanika tym problemem trzeba by się zając za jakieś pięć lat eksploatacji...

> sorry, ale na serio nie wiem co to to visco? wentylator jakiś czy

> jak?

sprzęgło wiskotyczne między silnikiem a wentylatorem chłodnicy.

Działa dzięki zwiększeniu lepkości płynu w środku. A jak pada,

to żegnasz się z chłodzeniem i jest źle. wikipedia

> Nie przesadzaj, wszystkie elementy zostały wymieniaone na nowe i

> renomowanych producentów.

> Filtry Filtron

Nie polecane są Filtrony jesli chodzi o filtr oleju. Jakiś problem z zaworkami jest, lepiej wybrać już Sędziszów, MANN, Knecht

> Problem polega na tym, że śmigła wiatraka nie słychać w momencie gdy

> zadziała Visco. Dlatego, że po załączeniu kręci sie ono z

> prędkością obrotową silnika i nie jest zasilane elektrycznie.

Jak się załączy na dobre, to słychać. A z prędkością obrotową silnika nigdy nie chodzi- rolki napędzające są tak dobrane.

> sprzęgło wiskotyczne między silnikiem a wentylatorem chłodnicy.

> Działa dzięki zwiększeniu lepkości płynu w środku. A jak pada,

> to żegnasz się z chłodzeniem i jest źle. wikipedia

to sprzegło to pieta achillesowa bmw. Ciagle się sypie...

ja zmieniłem napęd wiatraka na silnik elektryczny sterowany czujnikiem bimetalowym. jest super.

> to sprzegło to pieta achillesowa bmw. Ciagle się sypie...

> ja zmieniłem napęd wiatraka na silnik elektryczny sterowany

> czujnikiem bimetalowym. jest super.

manuala dawaj

> manuala dawaj

nie no.. troche zbyt duży ten manual - budowałem autko od podstaw... jakiś tekst

wiatrak mam w tej chwili przed chłodnicą a czujnik na dolnym przewodzie wodnym chłodnicy.

> nie no.. troche zbyt duży ten manual - budowałem autko od podstaw...

> jakiś tekst

> wiatrak mam w tej chwili przed chłodnicą a czujnik na dolnym

> przewodzie wodnym chłodnicy.

aaaaa rispekt, nie zakumałem że to To auto

> Komuś w E36, M52 padło vissco. Wskazówka na czerwone pole, pęka wąż,

> auto stoi w kałuży płynu chłodniczego.

Gadałem z mechanikiem i mówi że to pech. Zwykły pech, bo takie

jaja nie zdarzają się często

> Hol przez całe miasto, wydmuchana uszczelka, jakieś

> cyrki z rozwiercaniem bloku, szpilkami od diesla itp.

Bo podobno blok aluminiowy nie wytrzymuje momentów dokręcania

szpilek i zrywa gwint.

> Drugie pytanko - elastyczny łącznik gumowy wału - takie gumowe coś z

> dużą ilością dziurek. Jeśli u mnie

> to zaczyna pękać, to jakie objawy może dawać? Czy wymiana jest

> kłopotliwa, czy bardzo kłopotliwa?

> Czy podczas wymiany uszczelniaczy skrzyni nie dało by tego wrzucić na

> swoje miejsce?

Da się, koszt prawie żaden. Ogólnie pękanie nie szkodzi, bo zdarza się że przyjeżdżają

klienci już bez gumy na tym. Charakterystyczne terkotanie słychać jeśli toto się kończy.