natek

> Podziękowała > Tylko chyba trochę za malutka jestem do tego zimnego łokcia ledwie dosięgam do tych drzwi > Fajne jest 5-tką w dieselu lepiej mi się jeździło, wyrywała się bardziej, a ta jest trochę > grzeczniejsza > Mam nadzieję, że uspokoi się z chlaniem paliwa, bo na tę chwilę spalanie mam 24l/100km wg kompa sporo tego gazu pali

> Ale gdzie płyn hamulcowy zachowuje właściwości? W zbiorniczku? To niezbyt miarodajna ocena, bo > zawodniony jest bardziej przy zaciskach. no ale bez przesady, gdzie mechanik ma sprawdzić płyn, wysysać z zacisków? nie popadajmy w paranoje

bardzo dobry silnik Renault, jedyny problem to cewki SAGEMA, które były montowane w MII, teraz pewnie już sa inne i ew. halasujące koło zmiennych faz rozrządu, które wymienia sie razem z rozrządem. Silnik bardzo dobrze nadaje się do gazu.

> Od ładnych paru lat sprawdziłem, masz racje. Byłem przekonany, że najmniejszy HDi to 1.6

a odkąd to PSA ma 1.4 HDI?

> Której firmy polecacie tarcze i klocki hamulcowe - ATE czy HELLA PAGID, a może jakiejś inne? ATE, napisz jeszcze do jakiego auta

Łódź, carrfur 1,82 Shell, BP 1,84

jakis czas temu miałem zajęcia z gościem, co kontroluje stacje kontroli pojazdów, wydaje zezwolenia itd. Wspominał o tym, ze każde auto wyposażone w LPG w przypadku kolizji i zabrania dowodu czeka ponowne sprawdzenie - badanie zbiornika. Nawet jeśli kolizja nie miała związku z rejonem zamocowania zbiornika. Reszta zależy od diagnosty ale teoretycznie za każdym razem powinien żądać nowego badania zbiornika

sprawdzić miernikiem pobór prądu w spoczynku, np ok 20 min po zgaszeniu auta

> To nie działa w 100%, sprawdzałem i nawet z dpfem był czarny wydech no ale można odróżnić zwykły brud od sadzy. Auto z sprawnym działającym DPFem nie powinno przepuścić sadzy do wydechu w zauważalnej ilości

jeśli masz dostęp do auta to palec w końcówkę wydechu i już wiesz czy auto ma DPF czy nie

> Wyszło tak: super zdjęcie! jak trzeba być nieogarniętym, żeby zrobić takie zdjęcie? oglądam czasem filmiki na judupie z serii zrób to sam i niektórzy robia taki filmik chyba tylko dla sztuki a nie dla oglądających. Filmiki kręcone w ciemnym pomieszczeniu przy znikomym oświetleniu jakimś nędznym telefonem przez człowieka z epilepsją ...ale światła spoko

> Tej coś dolega? 1. ze średnim spalaniem 8l/100 przy prędkości autostradowej 160-180km/h 2. 3 oryginalne kluczyki świadczą o bezwypadkowośći auta 3. opony Continental 2013r - śliczne ech Ci handlarze, i jak im potem wierzyć w cokolwiek co mówią

> w insigni jak wymieniałem to tylko oryginał, coś ok. 350zł w aso, nie wiem jak jest u Ciebie oryginał z ASO 700 PLN, Hella, która idzie na pierwszy montaż ok 400 PLN > ale u > mnie to było trzeba odkręcić miskę olejową, czyli wymiana oleju + fitr i z głupiego czujnika > oleju robiła się impreza na prawie 1000zł u mnie miski ściągać nie trzeba ale olej spuścić trzeba, więc chce załatwić temat przy okazji wymiany oleju, która mam za 750 km. Problem krytyczny dla funkcjonowania silnika nie jest no ale będzie trzeba to zrobić.

> U siebie w e46 wymieniłem ten czujnik. > Miałem rok spokoju... > Jeżdżę z zapalającą się kontrolką. jaki kupiłeś, co rok wytrzymał?

Ostatnio raz na jakiś czas zapala mi się żółta kontrola niskiego poziomu oleju. Poziom oleju sprawdzony na bagnecie - w porządku. Poczytałem trochę i ponoć te czujniki poziomu oleju nie są jakoś super trwałe. Ma ktoś jakieś doświadczenia z tym? Dobry zamiennik Hella (to samo co oryginał) kosztuje trochę ponad 400, jakieś mało markowe zamienniki od 130 PLN. czy warto kupić ten tani zamiennik? Co sie psuje w tych czujnikach? Czy pomogłoby przemycie go w benzynie?

z tego co wiem to w MII nie było felg alu fabrycznych w rozmiarze 15", były dopiero 16". Można zaadoptować jakieś od Clio ale szczegółów nie znam

> w Megane 2 dopłacałem 100pln przy montażu instalki a wiesz może jak to jest rozwiązane?

> nie myłem, kiedyś już miałem taki sam przypadek, chciałem pojechać na pogrzeb a tu d. ... Ona ma > jakąś cewkę główną czy to trzeba te fajki pojedynczo wymieniac, bo nie ukrywam w renaultach > jestem ciemny jak tunel na wisłostradzie. możesz odpinać zasilanie od poszczególnych cewek po kolei, jak nie będzie reakcji na silniku (w sensie, ze nie będzie gorzej) to będziesz miał winowajcę

1. sprawny silnik po usunięciu filtra DPF bez problemu powinien przejść przegląd. Sam byłem zainteresowany tematem u siebie przy okazji usunięcia filtra. Bada się tylko zadymienie a nie skład spalin. W PL jest inna norma dla silnika turbo i wolnossącego diesla. W instrukcji jest napisane, aby przed przystąpieniem do badania przegazować kilka razy (chyba 3 razy) aby oczyścić wydech z zalegającej sadzy. Badanie jak pamiętam jest robione przy 2000 obr/min i chyba przy max obrotach. 2. nigdy na przeglądzie diagnosta sam z siebie nie chciał robić takiego badania, dopiero na moją wyraźną prośbę zrobił to z łaską. Dlatego w twoim przypadku nie wiem czemu ten ktoś nie pojechał na inną stację diagnostyczną? 3. przybywanie oleju (rozrzedzanie paliwem) to druga podstawowa bolączka z filtrem DPF oprócz zwykłego zapchania. U mnie po 3 razach kiedy to wymieniałem olej co 4 kkm zdecydowałem się wywalić to w cholore. 4. Jeśli chodzi o samo dymienie to w większosci przypadków (a z pewnością moge to powiedzieć z własnego doświadczenia) spora ilość sadzy przy mocnym depnięciu wynika z nagromadzonej już wcześniej sadzy w układzie wydechowym. Po dość szybkiej jeździe autostradowej, wjechaniu do miasta i ponownym depnięciu auto praktycznie nie puszcza sadzy - tłumik jest wydmuchany

> Ja też się nie spotkałem, a sam takim jeżdżę i nikogo takiego też nie spotkałem. > Tak to jest jak się powiela głupoty zasłyszane od sąsiadów znajomych, którzy nigdy nie mieli do > czynienia z takim silnikiem. jeśli nigdy nie bolaly Cię plecy, i na dodatek Twojej ciotki też nie to nie znaczy, że problemy z kręgosłupem w świecie nie istnieją. Teraz zrozumiałeś?

w Megance II z tym silnikiem co pytasz też długo się zastanawiałem na co się zdecydować. od ponad roku auto jeżdzi na KME Nevo reduktorze TUR i wtryskach Baracuda o ile dobrze pamiętam. Zdecydowalem się na polską produkcję bo nieco tańsza w montażu a potem po gwarancji w razie ew. problemów częsci są za grosze, czego nie można powiedzieć o BRC W trakcie ostatniego roku jeżdzenia auto chodzi dobrze za wyjątkiem reduktora, który przy kończącym się gazie buczał, ale po ok 15 kkm ułożył się i jest już cisza.

Jak wiadomo są czasem silniki, które trzeba omijać szerokim łukiem a inne bardzo udane i pozbawione większych bolączek. Zainteresował mnie ostatnio 1.6 dCi 130 KM montowany w Megankach. Czy wiemy coś o tym silniku? Czy solidny czy raczej obarczony ryzykiem jak 1.5 dCi? Osiągi 130 KM i 320 Nm jak dla mnie w zupełności wystarczające.

> BMWSTORE.pl > Co do Twoich odczuć - mawia się, że jak raz wsiądziesz do bmw to już niczym innym nie będziesz > chciał jeździć - nie odnajdziesz sie w innej marce. nie zgodze sie, mam już drugie BMW, widze też co się dzieje wśród znajomych i osobiście na następne swoje auto nie typuje BMW, tylko bardziej "zwykłe" auto

> załóż sobie kontrolkę FAP i będziesz wiedzieć kiedy się wypala > podjedź do kogoś z Lexią/Diagbox i sprawdź stan dodatku i wszystkie parametry jak to można zrobić i na jakiej zasadzie działa? tzn. skąd bierze informację, że właśnie się wypala?