natek

utrzymywanie się wysokich obrotow na biegu jałowym może się pojaiwać po czyszczeniu przepustnicy, tak było u mnie w Megance 1.4 16V 98KM, po tygodniu jeżdżenia przepustnica się zaadaptowała i obroty byly jak należy.

> chodzi o to ze mam 3 l oleju nowego, tylko raz otwartego w bańce 4 litrowej. i chciałbym go użyc za > 1 rok jak bede wymieniał olej, spokojnie swoją droga sprawdzałem temp wrzenia płynu hamulcowego takiego w nowootwartym opakowaniu i w takim, które otworzylem 2 lata wczesniej i płynu troche zostało w butelce. Nie pamiętam dokladnych temperatur ale otwarty płyn hamulcowy pozostawiony w zamkniętej butelce spokojnie można użyć po 2 latach

kolega miał podobnie, parownik puszczał gaz wężykiem podciśnienia do dolotu i był problem z odpaleniem jak postał

> Podpowiedzcie, w układzie chłodzenia mam zalany płyn od skody (prawdopodobnie HEPU czerwony). Czym > uzupełnić - dolać wody destylowanej czy pierwszy lepszy czerwony/różowy koncentrat ? Prestone

stawiałem na nieszczelność w dolocie

> A mechanik coś mi wspominał o problemach z listwą wtryskową ale nie znam szczegółów czy to jakiś > pojedynczy przypadek ? nic mi nie wiadomo na temat awarii układu wtryskowego w tym modelu. Sam regenerowałem wtryski niedawno u siebie przy ok 270 kkm ale nie były uszkodzone tylko lekko zużyte, odpowiednio do przebiegu

Łódź, Cerfur - 1,88 PLN

> a spalanie jak wychodzi ? jeżdze normalnie, bez szaleństw, trasa spokojnie 6-6,5, miasto 7,2-8, średnio nie więcej niż 6,8-7,4

> przepraszam ze sie wtrace w temat.. > a jak z silnikiem 2.0d 163km > warto myslec o tym aucie z tym silnikiem ma jakies wady czy moze poliftowy 177km jest lepszy? z grubszych rzeczy to wymiana turbosprezarki przy 155 kkm i problem z DPFem przy 180 kkm, reszta to prawie że eksploatacja . Im starsza tym lepiej jeżdzi, jak na razie przy 273 kkm jest ok

> Ja tak nie twierdzę,latam cały czas po mieście dość dynamicznie to kocioł 60l wystarcza mi na > 600-650km więc jak nie liczyć wychodzi 10l/100km. Teraz naprawiłem jeden wtrysk bo nie > trzymał parametrów(przelewał 10x więcej niż reszta) to liczę ,że spalanie mi nieco spadnie. nie spadnie, wierz mi

> W moim 1,6HDI na kompie wyskoczył błąd świec - jak można je sprawdzić? Drogie to w > zakupie/wymianie? świece żarowe łatwo sprawdzić sprawdzając ich rezystancje miernikiem uniwersalnym. Rezystancja na poziomie ok 1 Ohma - świeca dobra. Dopuszczalna rezystancja ok 5-6 Ohmów. Powyżej, np 60 Ohmów, świeca nie jest spalona ale częsciowo uszkodzona i nie będzie grzała jak należy - wymiana. Na mierniku rezystancja powyżej skali miernika lub nieskończonośc to świeca ma przerwe i ew. nie grzeje. Sterownik też można sprawdzić badając napięcie na wtyczce wchodzącej na świecę. Jak w chwili przekręcenia zapłonu (zimny silnik) pojawi się napięcie to sterownik dobry.

> To, co polecam zawsze każdemu bo jest najprostsze, najtańsze i możliwe do wykonania we własnym > zakresie to posprawdzaj przelewy wtryskiwaczy. Tym bardziej, że tego komputer nie pokaże. od tak zgaśnięcie od razu i potem brak możliwości uruchomienia to według mnie nie wtryski. Problem z wtryskami objawia się nierówna pracą silnika, trudnością z zimnym rozruchem, czasami korekt wtryskiwaczy ponad normę, itd.

jakie auto?

problem z wtryskiwaczami to raczej ich szczelność, zużycie elementów (które za tą szczelność i prezycyjną dawkę paliwa odpowiadają), cewki z tego co wiem raczej się nie psuja. A jeśli już miałoby paść to zero jedynkowo, albo działa albo nie.

poszukaj użytkownika KvM i zapytaj go. On Ci wszystko dokładnie wytłumaczy, że silniki N47 są w zasadzie bezawaryjne i absolutnie nic się z nimi nie dzieje. Są oczywiście lepsze od wszystkich innych silników, które stworzylo BMW (bo on w końcu takie wybiera). A przy okazji jakby coś Ci się przydarzyło to ma wszystko rozpracowane, gdzie jaki zestaw rozrządu zamówić i gdzie wymienić, oczywiście w bezawaryjnym generalnie silniku, tak na wszelki wypadek. Sam mam kolegę z X3 N47 2008 i rozrząd musiał być wymieniony bo mocno hałasował, koszt całości razem z wymianą 5 kPLN. Czuwaj

> Przy przegubach wewnętrznych podczas przyspieszania problem narasta. Jak z felgami? to te same co > na lato? Felgi stalowe czy alu? Oryginał czy na pierścieniach centrujących? felgi oryginał Renault z tego auta, stalowe, te na których auto jeżdzi latem, bez pierścieni centrujacych najgorsze jest to, ze nie pamiętam, czy na letnich było w 100% ok czy też nie do końca

> Ja miałem podobny problem. > Tylko problem od razu zaczął się z fabrycznie nowymi Nokianami. Miały po prostu bicie poprzeczne, > czego nie pokazują wyważarki. Test drogowy może na to wskazać, ale też nie zawsze. Idealnie > było to widać przy próbie doważenia na samochodzie, kiedy doważarka przystawiona do opony > "latała jak gupia" w poprzek. Podobno serie produkowane w Rosji bywają często felerne. moje są ruskie > Tak czy siak, po wielu testach, prostowaniu felg, geometriach, etc., mnóstwie wydanych pieniędzy i > olbrzymiej stracie czasu skończyło się wymianą reklamacyjną dwóch opon, co w końcu zamknęło > temat. Ostatnim akcentem, który jeszcze wspomógł operację była wymiana pierścieni > centrujących, na nowe, porządne alu. u mnie problem odpada, felgi oryginalne od tego modelu > Jako pozytyw mogę pochwalić serwis tirendo.pl, gdzie kupiłem opony. Sam proces reklamacyjny > przebiegł super sprawnie, a co więcej zwrócili mi wszystkie koszty, jakie poniosłem z winy > opon (a było tego ponad 2kPLN, czyli więcej niż kosztowały opony). Takie postawy warto > chwalić w sieci. no to rozwiązaniem u mnie byłoby zamontowac znów letnie i sprawdzić, jesli się poprawi to wina opon, jeśli nie to problem w aucie. Tylko dwukrotna przekładka (teraz na letnie, potem znów na zimowe) to generowanie kosztów. Nie wiem czy żeby zweryfikować problem pod tym kątem nie zaczekać już do wiosny jak będzie czas na założenie znów opon letnich?

> tarcze mierzyłeś? w sensie bicie, nie grubość nie, bez sensu, przy hamowaniu kierownica nie drży, tarcze są ok

> czy wibracje są zawsze, czy np. większe gdy dodajesz gazu, mniejsze gdy odejmujesz albo odwrotnie? na tym się nie skupiałem, muszę sprawdzić. Domyślam się, ze jak wibracje zmniejszają się/zwiększają wraz z wciskaniem gazu to winny może być układ napędowy (półosie)?

Mam problem z autem - Meganka II. podczas jazdy przy prędkosci 110 km/h wyczuwalne są minimalne drgania na kierownicy (efekt jakby wadliwej opony). Od początku. Wcześniej na letnich oponach wydawało mi się, ze było ok, choć nie mam pewności, może nie zwracałem większej uwagi na to. Po wymienia na zimówki (Dębice otrzymane w spadku 7,5mm i 5,5 mm) zacząłem wyraźnie czuć drgania. Pomyślałem, kiepskie opony, albo były źle skłądowane, zdecydowałem kupić nowe opony NOKIANy. Po wymianie na nowe opony znaczna poprawa, ale nie jest jednak na 100% dobrze. Szukam dalej, okazało się, że jest nieduży luz na drążkach kierowniczych, przy ruszaniu kołem za 15 trzecia było słuchac pukanie. Wymiana, geometria. Bez poprawy jeśli chodzi o wibracje (choć auto znacznie ciszej przejeżdza przez progi, torowiska, itd). Potem pojechałem do zakładu wulkanizacyjnego, który specjalizuje się w prostowaniu i naprawie felg, żeby sprawdzili wszystkie koła. Wszystkie felgi proste, bez nawet minimalnych uwag, dwie opony na 5, dwie na 4,5. Gość mówi, że przy tym aucie minimalnie słabszej opony bym nie odczuł. Mam małą wątpliwość co do dwóch opon, ale można sprawdzić jej na wyważarce z testem drogowym typu Hunter, koszt niestety 50 PLN/sztuka. Zobaczymy. Lepsze opony zostały założone na przód, te niby minimalnie słabsze na tył - poprawy brak. Dlatego wychodzę z założenia, że może coś z autem. Zawieszenie sztywne, nic nie jest luźne, nic nie stuka, było sprawdzane na szarpakach i macane ręką. Powoli mi się kończą pomysły. Gdzieś przy podobnym problemie ktoś sugerował przegub wewnętrzny półosi, możecie napisać coś więcej. Co tam może się dziać, dlaczego od tego ew. miałyby być wibracje na kierownicy i jak dokładnie to sprawdzić?

> Tarcze mniej więcej takie: SP Performance Cross Drilled and Slotted czyli tarcze nacinane wiercone U mnie w dwóch autach BMW też wiecznie jest problem z hamulcami. Sprawdzałem wiele opcji, oryginały, ATE zwykłe, Zimmermann zwykłe i teraz mam Zimmermann Sport nawiercane od ok 1,5 roku i powoli zaczynam wyczuwać minimalne wibracje przy hamowaniu. Następnym razem chyba będzie trzeba wybrać coś niestandardowego.

może być problem przy wymianie oleju, często w serwisach zalewaja ilość oleju podana w instrukcji, np do ukladu - suchego wchodzi 5,5 litra oleju i przy wymianie tyle wlewają. A podam przyklad u siebie, ze w takiej sytuacji ja wlewam 5 litrów i san na bagnecie jest 60%. Przy wlaniu zgodnie z instrukcja jest szansa przelania ponad max. Jeśli chodzi o pilnowanie stanu oleju i sprawdzanie czy nie przybywa to proponuje co 500 km. Po 1000 - 2000 km bedziesz miał jasną odpowiedź.

> Odpowiadając autorowi tematu na pytania - merytorycznie, a nie dogadując to co ktoś tam wie - bo > coś usłyszał, wyczytał, a sam nie miał doświadczenia, pozwolicie ze się wypowiem nt tego > silnika i modelu. > E46 po lifcie 2.0d 150 km jest na pewno dużo lepszym silnikiem niż 2.0 136 przed fl w którym > faktycznie pękały wały korbowe i głowice, czy ja wiem, miałem M47 136KM i ani wał korbowy mi nie pękł alni głowica. Pogoniłem przy 217 kkm a

> Zaworek bezpieczeństwa wymienił (taki dyngs przykrecany do membrany)? nie mam pojęcia, ponoć regeneracja się powiodła, pacjent zmarł. Tzn, uszczelnił reduktor nie puszczal już gazu wężykiem podcisnienia do kolektora ale nie można było ustawić reduktora, dawał zbyt duże ciśnienie

> SP Performance nawiercane nacinane rozwiązały u mnie problem z krzywiącymi się tarczami. napisz cos więcej o swoich problemach z krzywiącymi sie tarczami, jakich używałeś, jaka jazda i które dokładnie tarcze rozwiazały TWój problem?