natek

u mnie KME NEVO, robiłem procedurę kalibracji zgodnie z instrukcją, zbiornik pusty, zabawa przełacznikiem gazu, tankowanie do pełna i koniec procesu kalibracji. Po takiej kalibracji mam wrażenie, ze jest jeszcze gorzej. Wcześniej rezerwa zapalała sie przy ok 300 km (zasięg na zbiorniku 430-450 km) a teraz rezerwa zapala się przy ok 200 km. Tą kalibrację można sobie wsadzić

> Dobrze rozumiesz 1,6 THP to turbo, tylko tyle że moc obcięli o 30 KM. > > 125 KM? w takim razie zupełnie nie rozumiem po jaką cholerę oferują silnik turbo, który osiąga tyle co wolnossaki? Wiadomo wyższy moment itd, no ale okolice 120 KM dla silników 1.6 wolnossących były już dostępne chyba z 10 lat temu.

> 2. terminal od płatności ma awarię (afaik od 3 tygodni;) czyli umowy juz pewnie nie mają. standardowy numer w firmach tracących płynność albo kiedy banki siedzą na kontach, prosimy płacić najlepiej gotówką

Czy ja dobrze rozumiem? 1.6 VTi to silnik wolnossący o mocy 120 KM a 1.6 THP to turbobenzyna o mocy 125 KM?

może wtyczka od anteny się wypieła z tyłu radia?

udało CI się sprzedać auto za ceną, którą chciałeś? czy musiałeś sporo obniżyć? jak pamiętam cena była dość wysoka

> Tak w ogóle...jakie to części i za jaką cenę wchodzą w skład tego "poprawionego" zestawu? wał? i > ile w tych 3 tys. mechanik ma wziąć za robociznę? Bo nie sądzę, żeby któremukolwiek kumatemu > chciało się ruszyć zad do takiej roboty za mniej jak 1-1,5k. kolega wymieniał jakieś 3 miesiące temu rozrząd w N47 X3, koszt w nieautoryzowanym serwisie specjalizującym się w BMW to 5 kola, robocizna z częściami

> Czy są jakieś przeciwskazania dla usunięcia FAP? Można spodziewać się jakichś problemów po takiej > operacji? jeśli FAP/DPF działa Ci bez problemów to nie widze powodu go usuwać. Ale jeśli generuje problemy (tak jak u mnie) to jedynym sensownym i ekonomicnzie uzasadnionym rozwiązaniem jest usunięcie filtra. U mnie przybywało oleju, 3 razy musiałem wymieniać olej co 4 kkm. Jedyne na co zwrócić uwagę do porządna firma, która robi wyłączenie programowe, zdarzają się sytuacje, ze aby klienta nie kłuły w oczy żadne kontroli mocno ingeruje w sterownik silnika czego skutkiem może być mocne ograniczenie autodiagnostyki ECU

> Mi też różnie pokazują ale kącikowi znawcy (którym nie mam powodu nie wierzyć), twierdzą że nie ma > czujnika jako takiego, system po prostu na podstawie przebiegu, prędkości i parametrów jazdy > sobie sam oblicza kiedy olej może już wymagać wymiany i należy lampkę zapalić. > Więc jak upalasz po mieście to zapali prędzej niż gdy auto jeździ spokojnie w trasie, ale dalej w > jakimś założonym z góry przedziale przebiegów. jestem tego samego zdania

> Nic tylko złapać się za głowę czytając takie posty. Wnieś coś merytorycznego do dyskusji. Dlaczego > miałoby to być złe rozwiązanie? Co może się stać? W katalogu producent uszczelki do 1.5 i 1.6 > podaje ten sam numer katalogowy, jestem przekonany, że więcej jest takich, co mają tak złożone > silniki i nie zdają sobie z tego sprawy. > A tak przy okazji sprawdzę to na tej uszczelce z czystej ciekawości, bo stać mnie na taki test, > nawet jeśli będzie mnie kosztować 300 zł za kolejną wymianę. w pierwszym poście napisałeś, że NIESTETY kupiłes uszczelkę od innego silnika 1.6 a teraz, że jest zupełnie w porządku bo ma niby ten sam numer? Poza tym z czego się bierze różnica 2,5 mm w wymiarze? z dizajnu Albo robisz coś dobrze i właściwie dobierasz czesci albo stać Cię na zaspokojenie ciekawości za 300 PLN. Więc po co tyłek zawracasz. Sprawdź na włąsnej skórze i się przekonasz

> Z ciekawości jaka cena? > Sprzedaję teraz auto znajomego, ten sam silnik i buda, rok młodszy, z polskiego salonu, bez > najmniejszej stłuczki, z przebiegiem 116 tyś. > Ile realnie można za niego wziąć? > Cena proponowana 24 kpln. Pójdzie? Uważam, że ciężko będzie wziąć za niego 20 koła

> Ile taka uszczelka kosztuje? Pewnie max 80zł. Odżałowałbym tą kasę i kupił właściwą, tamtą może > sprzedasz za 3/4 ceny i po temacie. > Lepiej złożyć na właściwej uszczelce niż np. za rok robić UPG ponownie. zastanawiam się czy jest jakaś graniczna kwota, przy której warto zrobić jak należy? Jesli odżałowanie dla kogoś 80 PLN, żeby być pewnym, że bedzie wszystko z naprawianym autem ok to zbyt wiele to nic tylko złapać się za głowe.

ja płyn wspomagania przepchnąłem nowym opróżniłem zbiorniczek wyrównawczy, odpiąłem przewód powrotny przy zbiorniczku i zaślepiłem króciec, wlałem nowy płyn do zbiorniczka do pełna na podniesionym przodzie auta kręciłem kierownicą lewo-prawo do oporu stary płyn zlewałem z przewodu powrotnego do wiaderka, uzupełniałem nowym w zbiorniczku kiedy zaczął wypływać już świeży płyn, podpiąłem przewód powrotny do zbiorniczka uzupełniłem płyn, pokreciłem w prawo w lewo dla pewnosci gdyby coś się zapowietrzyło i tyle plusem tej metody jest to, że nie ryzykujesz żadnego rozszczelnienia przewodów hydraulicznych, a do przepompowania płynu używasz po prostu przekładni

> Który z tych dwóch środków polecilibyście do samodzielnego odgrzybiania klimy (natrysk bezpośrednio > na parownik, nie przez kratki): > - CRC Airco Cleaner - klik > - Wurth - klik używam zamiennie i moim zdaniem są porówbywalne, CRC dostaniesz na pewno taniej niż Wurtha. W tym roku w jednym aucie zrobiłem tylko ozonowanie i też jestem zadowolony z efektu. Ale swoja droga zmieniłem też tryb używania klimy, jest automatyczna i jest cały czas włączona na AUTO. Nie wyłączam jej przed dojechaniem do domu jak robiłem to namiętnie kiedyś. Dzięki temu wilgoć nie jest rozprowadzana po kanałach wentylacyjnych, czuje poprawę. W drugim aucie z ręczną klimą używamy tak samo, staramy sie nie wyłaczać klimy podczas jazdy.

> za 100 pln/ dobę to nawet rowera porzadnego nie pożyczysz w Łodzi jest wypożyczalnia, gdzie za auto klasy A płaci się 59 PLN/doba, korzystałem.

7-8 koła, jesli auto jest w dobrym stanie to jest to bardzo duża wartość, nie do przełożenia na tysiąc w tą czy a tą. Często niedrogie okazje okazują się niezłymi skarbonkami. Jestem zdania, że za dobre auto trzeba zapłacić i tyle

> Witam, jak w temacie, co jest powodem drgań na luzie drążka zmiany biegów? ponoć diesel i lewarek zmiany biegów umieszczony nad skrzynią (uzdłużnie umieszczona skrzynia biegów) Robi się coś z tym? tak, ja na przykład spogladam w inną stronę, pomaga > Widziałem taki przypadek w wielu e90... > Z góry dzieki i pozdrawiam tak jak napisał mSikor, możesz sprawdzić poduszki silnika i skrzyni biegów i dać sobie spokój

2.19 Statoil miejscowość PISZ

> OK, jak masz to sprawdzaj. Nie widzę jednak sensu w przepłacaniu > za ten bajer, podczas gdy podjechanie na stację przy okazji np. tankowania > nic mnie nie kosztuje a i komfort psychiczny większy jak zobaczą to > moje oczy - pod tym względem jestem "analogowy" czyli starej daty uważam, ze czujnik ciśnienia w kołach to bardzo pożyteczny bajer, w moim aucie jest to montowane fabrycznie z racji fabrycznych opon ROF. Wiele razu już skorzystałem z tego udogodnienia, raz nawet w trasie, czujnik zasygnalizował spadek ciśnienia (aktywuje się powyżej 0,5 bar spadku), dzieki temu mogłem znaleźć wulkanizatora i naprawić opone póki jeszcze było w niej powietrze. Wole tak dowiedzieć się o przebitej oponie niż z dzwieku klapiącej opony albo kiedy auto nosi po drodze.

> Zdaje się, że wypalanie DPF uruchamia się gdy filtr przytka się i powstanie różnica ciśnień na > wlocie do niego i wylocie, jeśli usunie się fizycznie filtr to chyba nie będzie dochodziło do > wypalania bo ciśnienie na wlocie i wylocie będzie takie samo. > Może coś źle kumam ??? u mnie po wyjęciu wkładu filtra a jeszcze przed przeprogramowaniem auto pokazało błąd (po podpięciu do komputera), że wartości z czujników są nieprawidłowe - zbyt dobre, za mała różnica ciśnienia między nimi. Pewnie jeżdząc dalej zapaliłaby sie kontrolka silnika. Nie wiem czy przy takim trybie "uszkodzonego czujnika ciśnienia" proces dopalania może być realizowany.

> Wersja 204KM ma jedna sprezarke, wczesniejsza wersja 2.2HDI 170KM miala uklad biturbo (ja taki mam) > i jesli chodzi o sam bazowy silnik to nie mam z nim jakichs szczegolnych problemow. jesteś pewien na 100% że 204 KM to jedno turbo tylko?

Kolega ma reduktor BRC Genius, który puszcza gaz przyłączem podciśnienia, kupił zestaw naprawczy uszczelek i powinno pomóc. Ale gdyby nie pomogło i byłaby konieczność wymiany reduktora to czy do instalacji BRC mozna wstawić jakiś inny reduktor np KME albo AC?

Kuzyn zastanawia się nad kupnem peżota 508 SW GT z silnikiem 2.2 HDI 204 KM z 2011 roku. Auto jest z automatyczną skrzynią. Ponoć ładny, pewny egzemplarz z przebiegiem ok 130 kkm. 1. Czy ten silnik jest porządny, bez jakichś szczególnych przypadłości? Rozumiem, ze ma dwie turbosprężarki, to jeden podzespół czy dwa osobne urządzenia? 2. Co tam jest za skrzynia automatyczna, klasyczny automat czy jakiś manual zautomatyzowany? Jak z trwałością?

> Miałem tak kiedyś w Stilo. Efekt był taki, że sprężarka nabijała układ, jak się robił za ciepły to > włączała I bieg wentylatora (który się nie włączał) i nabijała dalej. Jak już się zagrzało na > maksa włączał się II bieg (działał), chłodził chwilę i się wyłączał (przełączał na I bieg > który nie działał). Temperatura rosła i tak w kółko. > Dla mnie widoczne było to jak włączanie się wentylatora chłodnicy często i na krótko. > Jeździłem tak chyba ze 2-3 miesiące i nic się nie stało. Tylko na jesieni widać było jak wilgoć > paruje spod maski z gorącej chłodnicy klimy. podobnie miałem w E39 zanim kapnąłem się o co chodzi, auto jeżdziło normalnie, klima działała jak należy, jedeyny problem to słyszalny bardziej wentylator na postoju. W moim przypadku winny był jakiś tam rezystor wentylatora od klimy, po wymianie wróciło do normy i wentylator nie miał już potrzeby włączac się na wyższym biegu.

> Niepokoi mnie nieco > inna sprawa , po otwarciu maski, zauważyłem trochę oleju na pokrywie zaworów,wyglądał na > całkiem świeży,ciekawe skąd tam się znalazł?. u mnie też wyglądało jakby się pociła uszczelka pokrywy zaworów, ale po zdjęciu kolektora ssącego wyczyszczeniu wszystkiego benzyną, wymianie uszczelek gumowych pod kolektorem ssącym wyciek się nie pojawił. U mnie pomogła wymiana uszczelek pod kolektorem