natek

olej silnikowy w swoich autach wymieniam w punkcie wymiany oleju, natomiast jak robię coś sam typu wymiana płynu chłodniczego, płynu hamulcowego, oleju w skrzyni, oleju ze wspomagania to zlewam do bański po płynie do spryskiwaczy i przy nadarzajacej się okazji zawożę do punktu wymiany oleju. Nigdy nie robili problemu z odbiorem tego.

sprawdzić stan płynu w zbiorniczku, sprawdzić wycieki w okolicy pompki sprzęgła, wysprzęglika. Zrobić odpowietrzanie przy użyciu zacisku hamulcowego zgodnie z ta instrukcją

Uć Statoil 1-2-3 Piłsudskiego LPG: 2,41 PLN

> Wygląda na to że węże do wkrętek bardzo długie, chyba że zaraz koło wkrętek są wtryskiwacze np > hana, barracuda, a ukryty jest rozdzielacz. na którym zdjęciu widzisz kolego węże do wkrętek?

> Ładnie bo nic nie widać po otwarciu maski. > Aczkolwiek ciezko cos powiedziec,bo mapek nie ma i jak wtryski sa umieszczone (wkretki w kolektor). > A twoje odczucia,czujesz roznice miedzy jazda pb/lpg? > Szarpania z rana etc? nie czuje praktycznie żadnej różnicy między jazdą na noPB a LPG, tak mi się przynajmniej wydaje. Zdarzy się czasem lekkie szarpnięcie na 2 biegu kiedy wciskam mocno gaz w podłogę ale przy ok 900 obr/min, ale w każdej innej predkosci obrotowej i przy innym przełożeniu jest ok. Za jakiś 1000 km pierwszy przegląda wiec jeśli bedzie jakaś potrzeba to się zwroci na to uwagę. Ale cos czuje, ze to moga być cewki, jak widziecie każda z innej parafii. W aucie wprawdzie nie wypadają zapłony ale silnik mógłby chodzić równiej, na benzynie tak było, na gazie tak samo. Świece nowe wiec pozostaja cewki, które jak wiadomo są słabym punktem tych aut.

> Butla przymocowana jest jakoś do tego stelażu? oczywiscie, srubami od spodu

Zrobiłem kilka fotek

> no ale chyba dostałeś jakąś gwarancje na tę instalację? Jedź i niech poprawią. > Swoją droga to dziwny objaw No oczywiscie, że dostałem. Już zgłaszałem im problem. W zwiazku z tym, że problem pojawia sie tylko przy kończącym się gazie musze wstrzelić się z właściwym momentem i podjechac do nich, ale zrobie to już po weekendzie majowym. U producenta potwierdzili, że te reduktory z pierwszych partii produkcyjnych miały takie problemy, ale to było ponad rok temu kiedy ten reduktor wchodził na rynek. Od tamtego czasu taki problem się nie pojawił i wszyscy są zdziwieni. No ale już wstępnie rozmawiałem z nimi i jest kilka opcji rozwiazania problemu. Pierwszym podejściem będzie wymiana mocowania do wspornika na śrube metalowo gumową albo z jakimiś podkładkami gumowymi, zeby wibracje nie przenosiły sie na nadwozie. Druga opcja to rozkręcenie reduktora i skręcenie go ponownie, ponoc spreżyna w środku może nieco inaczej się ułożyć i problem może się rozwiązać. Mówili tez o nieznacznym zwiększeniu ciśnienia gazu w reduktorze. Także zobaczymy.

> Tak pytanie z innej beczki: ten stelaż pod butlę jest konieczny? Bo wczoraj patrzyłem w swojej > megance i nie mam. Butla siedzi na samym plastiku. Gaz montowałem u najlepszych fachowców w > okolicy i nie wiem czy jechać tam i robić awanturę. wiesz, opinie sa podzielone. jakieś 70-80% instalatorów w Megance II montuje takie wzmocnienie. Sa rózne teorie, niektórzy mówią, ze wzmacnia to plastikową podłogę (wnękę) bagażnika a ponoć zdarzały się auta, które przyjeżdzały na przeglądy z popękaną podłogą. Druga teoria mówi, ze jest to raczej forma solidnego osadzenia zbiornika na wypadek jakiegoś dachowania czy czegoś podobnego, żeby zbiornik nie wyrwał się z podłogi. Trudno jednoznacznie stwierdzic czy jest absolutnie niezbędna czy to tylko dmuchanie na zimne. W kilku miejscach mówili, że trzeba zrobić więc zrobiłem. W wyniku tego koszt instalacji +200-250 PLN

> Gdzie montowales ? w Kołomaxie na Wrocławskiej

wywaliło któredy? w nogach pasażera, przez zawór w korku, jakiś wężem?

No i niestety spotkał mnie pewien problem z nową instalka w Megance. Otóż, jadąc ostatnie 50-30 km zasięgu na gazie (resztka gazu w zbiorniku) reduktor KME Tur pod obciążeniem buczy. Jest to dzwięk podobny do takiego jaki statki wydają płynąc we mgle, tylko bardziej stłumiony. Co charakterystyczne problemu nie ma przez jakieś 400 km kiedy zbiornik jest w duzej mierze pełny, pojawia sie tylko problem, kiedy schodzi końcówka gazu. Czy dobrze kombinuje, ze ma to związek z ciśnieniem gazu? Jeśli to miałoby pomóc to reduktor zamontowany jest na metalowym wsporniku przykreconym do jakiejś fabrycznej śruby w okolicy wewnętrznej strony błotnika.

> U mnie jest to samo. Instalka starsza, firmy OMVL. > Nie wiem czy da się to u mnie ustawić ale też mnie wkurza. wkurzać mnie nie wkurza, bo ta zwłoka jest taka, że uruchamiam auto, zapinam pas, wyjeżdzam z miejsca gdzie zaparkowałem i już po chwili jade na gazie. Zastanawiałem sie po prostu z czego to wynika. No ale już mniej więcej wiem.

> ktoś za mocno dopierniczył, gwint się w choinkę zrobił i efekt masz. > Wymień odpowietrzniki. no faktem jest, że zawsze lubie być pewnym, że coś jest dobrze przykręcone i sam możliwe, ze deczko za mocno zakręcałem, choć wydawało mi się, ze robie to z czuciem. No nic, wykrece odpowietrznik i go obejrze

> Czy ktoś przed Tobą tan grzebał? Bo to może nie być "zastanie" odpowietrznika, lecz uszkodzony, > przekręcony gwint. raczej co najwyżej ASO w DE, kupiłem auto 3-letnie > Wykręć całkowicie odpowietrznik i zobacz, w jakim stanie są zwoje gwintu. przez odpowietrznik będzie wyciekał cały czas płyn więc wiele tam moge nie zobaczyć, a odkręcanie przewodu hamulcowego od zacisku to tez jakies ryzyko

> a odpowietrzniki stare czy nowe? fabryczne jeszcze, czyli 8 lat

> No tak to jest jak człowiek po pracy próbuje myśleć Aczkolwiek dziwne, że to przełączenie jest > po czasie, a nie po temperaturze. W moim sterowniku opóźnienie czasowe służy wyłącznie do > tego, aby napełnić gazem instalację za reduktorem i wynosi mniej niż 3 sek. przede wszystkim po temperaturze, to warunek podstawowy, ale kiedy auto jest rozgrzane to tak czy inaczej jest zwłoka czasowa ok 20 sekund.

> Nie sądzę, by ktokolwiek używał klucza dynamometrycznego przy tej robocie nawet w ASO to oczywiste, ale chodzi o to, że więcej bede wiedział o sile dokrecania jeśli bede znał wartość. palcami można coś dokrecić 2-3Nm, wkrętakiem 5-7 Nm itd

W jednym z zacisków bardzo ciężko odkręca się odpowietrznik, nawet jak już puści pierwszy opór odkręcania to odkręca się bardzo opornie. Domyślam się, ze może być mocno zastany, skorodowany, choć wymieniam płyn co 2 lata. Swoją drogą od użycia większej siły zaczyna obrabiać sie łepek na klucz. Mam pytanie: 1. czy w takiej sytuacji wymiana odpowietrznika na nowy rozwiąze problem? czy częsć problemu siedzi w gwincie wewnętrznym zacisku? 2. żeby problem nie pojawił się w przyszłosci czy jest zasadne minimalne przesmarowanie gwintu odpowietrznika smarem miedzianym, żeby sie nie zapiekał? mam jeszcze pomysł, żeby delikatnie nałożyć smaru miedziowego na wkręcony odpowietrznik tuż przy gwincie, aby woda nie dostawała się do środka, ma to sens? swoją drogą woda, sól, warunki zimowe mają wpływ na to, że cieżko się wwykrecają odpowietrzniki ale domyślam się, ze pewnie też zbyt mocne dokrecanie, co? jakim momentem powinno sie dokręcac odpowietrzniki 5-10 Nm?

> podciśnienie 6 bar...ta odkurzacz... > A tak serio to totalne lenie skoro nie chce im sie zdejmowac kolektora za taka kasę. > Na dodatek wciskają bajki o 6 barach - > Obys miał szczęście... nie pisałem nic o podcisnieniu

> Czy zdejmowali kolektor do wiercenia? > Pozwolili być Tobie na jakimś etapie montażu? Kolektor nie był zdejmowany, zwiedziłem chyba z 8 warsztatów i na koniec się zakręciłem i nie wiedziałem już w którym zdejmują a w którym nie. Ponoć podpinają ciśnienie 6 bar do kolektora podczas wiercenia. Mówili, że podczas montażu mogę przyjechać kiedy chce i obejrzeć, ale nie miałem jak. Widziałem dwa auta, które robili i wyglądało to bardzo rozsądnie.

Chciałbym dowiedzieć się o co chodzi z rozwiązaniem, które zastosował u mnie instalator? Otóż w sterowniku gazu jest ustawiona zwłoka czasowa 20 sekund, kiedy to auto przełącza się na gaz nawet przy rozgrzanym silniku. Instalator tłumaczył mi, ze w upalne dni, kiedy wszystko jest bardzo rozgrzane gaz nie zdąży właściwie odparowac i coś tam może nie działać jak trzeba. Nie do końca wiem o co chodzi, gdzie odparowac? W reduktorze? Może ktoś wytłumaczyć?

> Ja byłem po słowie z "nagazem" ale nie mogliśmy dopasować się z terminami. Poza tym "na żywo" > proponowali nieco inne rozwiązania (i co za tym idzie również i ceny) niż w rozmowie > telefonicznej czy też korespondencji. > Jeżeli skutkiem będzie bezproblemowa i tania jazda to pewnie nie będziesz żałował. No chyba że w > międzyczasie autko Ci się znudzi. raczej nie jest to kwestia tego czy auto sie znudzi. trzeba pojeżdzić z rok, żeby instalacja się zwrócila, auto ma juz 12 lat ale jest w pełni sprawne i w bardzo dobrym stanie. Tanie w eksploatacji, niewysoka wartość, nie opłaca się sprzedawać takiego auta. Albo będzie miało dożywocie u nas albo odda się komuś potrzebującemu w rodzinie

zwykly KME Nevo nie wystarczy? po co PRO? zamiennikiem dla KME Silver może być KME Tur, ponoć zasada działania jakaś klapkowa powoduje, ze jest bardziej odporny na zabrudzenia i uszkodzenia. Ja taki wybrałem.

> Dużo to pojęcie względne :-) > W moich stronach ceny montażu instalacji LPG zaczynają się od 2200 (zwykle u partaczy na kiepskich > komponentach), poprzez 2500-2800 (gdzie tak jakość montażu jak i zastosowane elementy są > lepszej jakości) po nawet 3500 (u gościa który wyrobił sobie opinię na lpg-forum). > Wszystko to oczywiście dotyczy silnika czterocylindrowego. Podstawowy montaż 2600, u mnie z lepszymi wtryskami 2800 PLN. Do tego stelaż pod zbiornik do wzmocnienia podłogi (z tworzywa) 250 PLN i 100 PLN za wlew pod klapka. Razem 3150 jak sprawdzałem ceny u dwóch gości mocno chwalonych na LPG-forum to było podobnie 3000-3300 PLN. Najtańszą ofertę jaką znalazłem to 2100 na Stagu i montaż od rana do 13