ztj

Zbiera się zdecydowanie gorzej w przedziale obrotów, w którym silnik podczas codziennej jazdy znajduje się przez jakieś 95% czasu.

To był tylko pierwszy z brzegu przykład, bez sprawdzania dostępności rozmiaru. Praktycznie każda opona Michelina z serii Pilot Sport będzie lepszym wyborem do tego typu auta niż Toyo. R888 to opona na wodzie niebezpieczna, na suchym trzymająca dobrze, ale bez szału. Poza tym bardzo głośna, ciężka, mało trwała i stosunkowo droga. Jej największą zaletą jest na dzień dzisiejszy chyba jedynie ładny, sportowy wygląd.

na przykład Michelin Pilot Super Sport

R888 to kompletny przeżytek, zarówno w świecie amatorskiego motorsportu, jak i alternatywy dla opon cywilnych do jazdy na co dzień. Na rynku jest mnóstwo opon UHP, które pod każdym względem byłyby tu lepszym wyborem.

Toyo R888 do użytkowanego na co dzień dupowozu?! Pomysł z gatunku fatalnych.

Wybór padł na Michelin Pilot Alpin PA4

Szukam jakichś niezłych opon zimowych w rozmiarze 225/40R18. Póki co wszystkie opony które oglądałem były pozbawione rantu ochraniającego felgę. Znacie jakieś konkretne modele opon zimowych mających taki rant?

Jakie znacie ogólnopolskie hurtownie z szerokim asortymentem części karoseryjnych? Polcar, Intercars i co jeszcze?

100

Proponowałbym zajrzeć sondą przez otwór świecy i zobaczyć w jakim stanie jest wnętrze cylindra. Obstawiam raczej wymianę silnika w tym przypadku.

A damski układ kierowniczy w Corsie Ci nie przeszkadza?

Ja RS220 zamówionego w lipcu 2015 odbieram za tydzień, w lutym 2016

Nie ma już problemów z pierścieniami, przez które silniki te w przeszłości potrafiły spalać niebotyczne ilości oleju. Silnik bez problemow wytrzymuje tuning. Po nieco większych modyfikacjach można osiągnąć 400 KM, co przy FWD jest jednak sztuką dla sztuki. RS230 ma prawdziwą szperę i dużo fajniejszy układ wydechowy- RS220 jest przy nim niczym kastrat. Realne spalanie średnie ok. 10 L/100km. Trasa dynamicznie, ale bez szaleństw to spalanie rzędu 8-9L/100km. Z wyposażenia polecam radio-navi 8 cali. Koła 19-cali natomiast to przegięcie- jak chcesz zachować minimum komfortu zamów auto na 18-tkach (nie wiem tylko czy to możliwe w RS230). Zamawiając kamerę cofania licz się z czasem oczekiwania na auto dłuższym o 2-3 miesiące.

Bo silniki są coraz bardziej ekologiczne i wysilone. Jedno i drugie chyba wyklucza bezkolizyjność rozrządu. Jak się mylę, to mnie poprawcie.

Obecnie lobbuję za VW Touranem, gdyż: - ma perfekcyjnie zaprojektowane nadwozie- w moim odczuciu to wzór ergonomii - duży wybór, przystępne ceny - można założyć zawias z wersji Cross i podwyższyć go o 2cm, co w połączeniu z balonami 195/65R15 daje przyzwoite możliwości pokonywania krawężników i dziur - niższe spalanie i lepsza jakość wykonania niż w przypadku koreańskiego SUV-a

Ale Forester i Diesel to chyba nienajlepsze połączenie? Rozpadają się - z tego co słyszałem - te Diesle.

A co brać autokącikowa sądzi o Chevrolet Captiva/Opel Antara? Teściowi się podobają te auta.

Teść go oglądał i był zszokowany tandetą wykonania. Być może oglądał wersję zaślepka. Odpada w każdym razie.

Teściowie po 10 latach chcą zmienić swojego Berlingo 1.9D na coś bardziej na czasie. Założenia są następujące: - nieco wyższe zawieszenie, żeby teściowa po krawężnikach mogła jeździć - wysoki dach i wygodna pozycja za kierownicą, więc dodając punkt 1 wychodzi, że to raczej musi to być SUV - napęd 2WD w zupełności wystarczy, ale 4x4 też może być - Diesel z automatem (okolice 140 koni w zupełności wystarczą) - wielkość coś między Skodą Yeti a BMW X3 - cena do 35 tys. zł i rocznik najlepiej od 2008 wzwyż - auto kupowane na około 10 lat i około 10 tys. km rocznie Teściowie nie mają uprzedzeń w temacie wyboru marki, może być zarówno starsze premium, jak i młodszy Koreańczyk/Amerykaniec. Co doradzicie?

Nikt nie mówi, że to cud miód, ale koncentrowanie się wyłącznie na deklarowanej przez producenta mocy maksymalnej w przypadku silników TSI daje złudne wrażenie, że mamy do czynienia z dużo wolniejszym autem niż jest ono w rzeczywistości. Turbodoładowane 1.4 Fiata mają nieco inną charakterystykę i nie ciągną tak aksamitnie z samego dołu jak TSI. Pracując w wypożyczalni samochodów jeździłem setkami różnych nowych aut i stąd moje wywody- nie jestem teoretykiem.

Te silniki mają rzeczywistą moc maksymalną około 100 KM. Ogólnie wrażenia z jazdy są bardzo pozytywne i nie można ich porównać do dychawicznych wolnossących 1.6, które jeszcze niedawno były standardowym napędem w klasie kompakt. Słowo klucz- moc w niskim i średnim zakresie obrotów. P.S. Zawsze można zrobić chipa i będzie 130 KM i 220 Nm.

Pewnie dlatego go tak polecają, bo wykonaniem wnętrza i ogólnym wrażeniem jakości bije konkurencję. Ale żeby tego doświadczyć trzeba się udać do kilku salonów, pooglądać, powąchać, pomacać i na końcu się przejechać .

Przecież ta babka nie ma pojęcia o szybkim rozpędzaniu auta.

> Jechać będzie ciut lepiej niż wolnossące 1,6. Będzie jechało znacznie lepiej niż wolnossące 1.6.

Wszystko jasne. Dzięki