ztj

Mam w planach wymianę wszystkich możliwych uszczelek silnika w moim E30 318is (silnik M42B18). Na allegro wybór jest raczej marny. Gdzie zaopatrujecie się w uszczelki do swoich Beemek?

Głowice sami obrabiacie, czy macie jakiś zaprzyjaźniony zakład godny polecenia? W tym miesiącu będę robił głowicę w swoim IS-ie i nie wiem jeszcze komu to zlecić.

> Nie. Tu długość wężyków nie ma znaczenia. Od wtryskiwacza do kolektora - tak. > To nie dysze a wkrętki i możesz je zostawić. Dysze są na końcówce wtryskiwacza. > Będą pasować. Dzięki za wyczerpujące temat odpowiedzi

..

.

Niedawno stałem się posiadaczem BMW E39 528 z LPG. Jako że istalacja która jest w aucie bez żadnego serwisu przejechała jakieś 100 tys km postanowiłem tuż po zakupie zrobić jej serwis. Do wymiany kwalifikują się zamontowane wtryski magic jet, a parownik KME Gold poddam regeneracji. Proszę o porady odnośnie wymiany wtrysków. W miejsce Magic jetów planuję zamontować polskie Barracudy albo (chyba) japońskie Hany. Mam następujące pytania> - czy nie jest błędem montażysty- który powinienem poprawić- użycie różnej długości przewodów doprowadzających gaz do wtrysków? - co z dyszami zamontowanymi w kolektorze? Dobiera je się do konkretnych wtrysków? Można zastosować te obecnie zamontowane z innymi wtryskami? - co z wtyczkami do wtrysków? Te z Magic Jetów będą pasować do Hany lub Barracudy? Poniżej zamieszczam fotki:

> Więc konkretnie jakie całoroczne są polecane ? > No 16" bo przejrzałem parę wątków ale jak zwykle trudno o konkrety Oprócz wcześniej wymienionych dobre są jeszcze Vredesteiny Quatrac 3.

> zaraz zaraz... ja mam przecież E36 > Znaczy się odpinasz seryjne cewki i jakoś do tej wtyczki się wpinasz? Dokładnie- wszystko pasuje Plug&Play. Trzeba tylko wymyślić patent na zamontowanie ich na świecach.

Wybór padł na przyczepkę jednoosiową Brenderupa z amortyzatorami i cienkimi trzypiórowymi resorami. Myślę, że takie rozwiązanie będzie optymalne.

Potrzebuję lekkiej przyczepy towarowej <750 DMC o dość sporych gabarytach (ok. 250x130), która przeważnie będzie jeździć pusta lub lekko załadowana (do 100kg) na dosyc dużym dystansie (ok. 200km dziennie po raczej równej drodze). Jakie rozwiązanie będzie się najlepiej sprawdzać w takich warunkach: - belka - resory - resory+amortyzatory - wahacze Chodzi tu przede wszystkim o możliwe zredukowanie podskakiwania niezaładowanej przyczepy na nierównościach. Lepszym wyborem będzie przyczepa dwuosiowa czy jednoosiowa?

A ja mam takie pytanie jeszcze- kiedy są wyłączane trasy odcinków specjalnych z ruchu drogowego? W piątek wieczorem można jeszcze przejechać taką drogą (asfaltową), po której jest prowadzony odcinek specjalny w sobotę?

Zderzak (nowy, podobno fabrycznie gruntowany) dwa tygodnie po malowaniu. Na zdjęciu widać mocowania. Moim zdaniem jest tu położony lakier bezpośrednio na plastik, ale specem nie jestem. PS. I jeszcze jedno pytanie- zderzak był podobno fabrycznie zagruntowany. Czy to oznacza, że nie potrzeba używać podkładu pod lakier?

> Już się nie mogę doczekać wyjazdu... Ja też . Poleci ktoś jakieś fajne miejscówki, gdzie rajdówki lecą pełną dzidą i może się coś dziać? P.S. Póki co na oficjalnej stronie nie ma nawet rozpiski odcinków specjalnych.

WOW

> Quote: > LPG sprzedawany jest jako mieszanka propanu i butanu, których zawartość procentowa wynika z popytu > i podaży na rynku paliw. Latem stosunek mieszanki to około 40% propanu i 60% butanu natomiast > zimą skład przedstawia się odwrotnie: 60/40. > ? > jakiś tekst Dzięki

Jaki jest mniej więcej stosunek procentowy propanu do butanu w gazie oferowanym na polskich stacjach (lato/zima)? Jak duże występują wahania tego stosunku?

Wszystko się zgadza. Dzięki

Taki dekoder już znalazłem, ale mnie najbardziej interesuje wyposażenie . Auto ma kierownicę, drążek zmiany biegów i podobno zawieszenie M-Technik, ale na zewnątrz po M-Techniku ani śladu. Zastanawiam się czy aby na pewno pakiet zewnętrzny był czymś niezależnym od pakietu "wewnętrzenego".

Kupuję właśnie E39 528i Touring. Dla pewności chciałbym jeszcze zobaczyć, czy to co wyjdzie z VIN-u pokrywa się ze stanem obecnym. VIN: WBADH51070BX17406

> W mini zapewne. Jezdzilem takim w mini, 207 i 308. Dawal rade

Ja tylko od siebie dodam, że jak na 1.6 NA to całkiem żwawy silnik jest.

> I kolejny co truje innych Katalizator zostaje. Nie będzie tak źle

> Z tego co pamiętam oprócz dolania trzeba wklepać o tym informację do komputera. Oczywiście było to > zrobione? Było.

> Podstawa to sprawny układ dolotowy i wtryskowy, bo gdy usuniesz FAPa to wszelkie usterki będzie > widać pod postacią zasłony dymnej i to może zwrócić uwagę diagnosty. Gdzieś czytałem, że na > przeglądzie w DE diagności korzystają z bazy, w której jest wyszczególnione czy auto powinno > mieć filtr, czy nie. > Wtedy może zrobić być problem, gdy się okaże, że z VINu/świadectwa homologacji wynika, że filtr > powinien być, a go nie ma. > PS. Czemu chcesz usunąć filtr? Nie lepiej go wymyć? Już pisałem: "Czujnik pokazuje ciągle minimalny poziom dodatku dopalającego pomimo, że zostało zalane do pełna. Procedura dopalania się nie uruchamia i filtr jest na bank zapchany, bo oleju przybywa. Zamiast się z tym babrać i naprawiać wolę wyciąć i mieć spokój." Poza tym robię chipa, więc przy okazji go usunę z softu.

> W niemieckim ASO raczej na pewno nie, w niemieckiej stacji kontroli pojazdów(bez koligacji z > turasami j.w.) w niemieckiej stacji typu bosch-serwice, gdzie turasy sięgają przejdzie jak w > polsce bez oglądania samochodu nawet. Poczytałem trochę i badanie spalin na przeglądzie polega podobno na podłączeniu pod kompa i sczytaniu ew. błędów. Jak FAP-a się umiejętnie usunie z oprogramowania, to nie powinno być żadnych problemów.