ztj

.

Mam pompę wewnętrzną, którą chciałbym użyć jako zewnętrzną. Czy istnieje taka możliwość? Słyszałem coś o chłodzeniu paliwem itd. Nie popracuje długo przez to? Druga sprawa- do czego służy ten dopływ/odpływ zaznaczony na drugim zdjęciu strzałką? Myśląc o montażu na zewnątrz baku trzeba by go zakleić.

> Fajną macie dyskusję > czy ktoś już wypadł na to, że KM(kW) to jest właściwie wynik równania momentu razy obroty, coś jak > prąd i napięcie w elektryce... nie, to za trudne... > jak pojemność szufli na węgiel i szybkości szuflowania... Czemu służy Twój post? Sugerujesz, że ktoś tu tego nie rozumie i jeszcze nam na szufelki to tłumaczysz? Skąd Tyś się urwał?!

> Najważniejszy jest moment obrotowy, a dokładniej jego charakterystyka w całym zakresie obrotów. > Czy pisał gdzieś o maksymalnym momencie obrotowym? Przecież pisał o tym, że ważna jest jego > charakterystyka, o której szczegółach się nie rozpisał. To nie on pisał, tylko skopiował ze strony Goduli, który wykłada wiedzę podstawową domorosłym tuningowcom i robi to niezbyt dobrze, bo pisanie, że moc maksymalna określa tylko prędkość maksymalną, a moment odpowiada za przyspieszenie jest urban legend krążącą od czasów pierwszych TDI-ków.

> W świadomości przeciętnego kierowcy najważniejsza jest moc maksymalna, jaką jego pojazd dysponuje. > Stwierdzenie to jest mylne, gdyż moc maksymalna jest parametrem matematycznym, który określa > tylko szybkość maksymalną, którą pojazd może osiągnąć w sprzyjających mu warunkach. Rzucasz wyuczonymi formułkami, których nie pojmujesz. No offence. > Najważniejszy jest moment obrotowy, a dokładniej jego charakterystyka w całym zakresie > obrotów. W przypadku dupowozu można to tak uprościć, natomiast w aucie torowym moment w całym zakresie obrotów?! Moment ma być możliwie wysoko i ma być go jak najwięcej (czyli ma być MOC). Do tego niebagatelną rolę odgrywa tu jeszcze skrzynia biegów, ale tego już chyba tłumaczyć nie trzeba.

> KM akurat sa najmniej istotne, moment sie liczy. Siedzisz w motorsporcie i takie herezje wygłaszasz ? No chyba, że to ironia była.

> Z tego co pamietam: > Lepsze materialy, wiecej przeciwwag na wale, natrysk oleju na dol tloka, podobno kute tloki/korby. > Jak chcesz dokladnie moge przeslac linka jak bede w domu. > Na + Compacta jest to, ze wiele gratow jest zamiennych z innymi modelami BMW, i jest bardzo > popularny. Natrysk oleju na dno tłoka to akurat ma M44 w przeciwieństwie do M42, ale faktem jest, ze M42 uchodzi za bardziej odporny na pałowanie.

> Najpopularniejszym autem na świecie jest Corolla. Dlaczego nie jeździsz Corollą? Kompleksy? Nie zrozumiałeś. Nie każę Ci jeździć Golfem, czy też Corollą, ze względu na ich globalne wyniki sprzedaży. Nie wypisuj jednak głupot, że Golf nie może się nikomu podobać i że nie oferuje nic więcej od konkurencji.

> Wez, przestan > Ktory kompakt teraz przedstawia wartosc designerska lub techniczna To ja spytam tak: skoro teraz żaden tego nie robi, to opowiedz na konkretnych przykładach jak było kiedyś. Moim skromnym zdaniem nie taka jest rola auta klasy kompakt i było tak zawsze (czyli od czasów Golfa I, który tak naprawdę zapoczątkował tę klasę).

> Może. Ale jak na razie tylko parę osób się do tego przyznało. Setki tysięcy to auto kupi i im się spodoba, wierz mi. I nie rozumiem doprawdy tej nagonki na Golfa w wykonaniu posiadaczy innych marek z Tobą na czele- doszukujecie się chyba jakiegoś spisku a'la "kłamstwo smoleńskie", który stoi za popularnością tego samochodu. Rozumiem- to auto może się komuś nie podobać, ale zaciekłość waszych ataków jest podejrzana. Kompleksy jakieś na punkcie swojego auta czy co?

> Ale powiesz z ręką na sercu, że to ŁADNY samochód? Uważasz, że ten samochód (Golf) nie może się nikomu podobać?! Tak samo ja mógłbym zapytać o ten samochód, ale tego nie robię, bo rozumiem, że gusta są różne

> Wygląd to jeszcze nie największy problem... Trzeba się golfem przejechać żeby się przekonać jakie > to przereklamowane auto... Ja myślałem, że to przereklamowane auto do momentu jak miałem okazję popracować w miejscu, w którym mogłem się przejechać każdego dnia niemal każdym kompaktem dostępnym na niemieckim rynku. Jakość wykonania, wyciszenie, styl (mi odpowiada w przeciwieństwie do cudacznego Focusa)- dla mnie bez konkurencji w klasie (no może nowy Civic by mi jeszcze mógł przypaść do gustu, choć to auto z nieco innej bajki). Tylko jedna rzecz, co potwierdza Twoje słowa krytyki- jeśli już Diesel, to tylko 2.0. No i to co piszą przedmówcy- Highline to optymalna wersja wyposażenia

> A jeszcze coś takiego może: > E30 325xi 170KM. > Co to za napęd (czy awaryjny), silnik, jak części i wszystko inne. > Czy za ładną sztukę igła Panie 7000zł to przesada, rocznik 1987r. > Coś w ten deseń: Napęd raczej nieawaryjny. Jest natomiast kilka specyficznych dla tego modelu części, które są bardzo drogie. Na pewno przednie amortyzatory i pewnie coś jeszcze.

> mnie by interesowalo jakie tam tlumiki siedza bo fajnie "gada" Za gadanie odpowiada ilość cylindrów w tym przypadku, a nie tłumiki. PS. Gratuluję projektu- podoba mi się (no, może oprócz tego wszechobecnego pomarańczu we wnętrzu)

> TTTM. > Jeździłem takim wynalazkiem przez rok. Skrzynia to największa wada tego samochodu jeśli lubisz > jeździć dynamicznie. I układ kierowniczy o długaśnym przełożeniu. No i ESP

> Po wiosennych przegladzikach i poprawkach wyglada i jeździ tak: > Buni > Buni 1 Po prostu

Witam! Kupilem BMW E30 318IS - kupiona w polskim salonie w 91 roku (1990 rok produkcji) - oryginalny (na 100%) przebieg 160tkm - czerwona co tu wiecej mowic- milosc od pierwszego wejrzenia (czy wejzenia??)