ztj

> A wycinasz dla zasady czy coś padło? Czujnik pokazuje ciągle minimalny poziom dodatku dopalającego pomimo, że zostało zalane do pełna. Procedura dopalania się nie uruchamia i filtr jest na bank zapchany, bo oleju przybywa. Zamiast się z tym babrać i naprawiać wolę wyciąć i mieć spokój.

Pacjent: 307 2.0 HDI 136KM z FAP-em Kraj: Niemcy Pytanie: Przejdzie badanie spalin po usunięciu filtra, czy nie ma szans?

> W autkach wyscigowych montują tzw catch tank Dokładnie, catch tanka zrobić i problem zniknie.

> Co według Ciebie oznacza ,,lekki but''? Ile według Ciebie spala 1.2 TSI i w jakich warunkach ? > Szczerze pytam, pisz śmiało. Lekki but: nie przekraczanie rozsądnych prędkości autostradowych, przyspieszanie bez dokręcania każdego biegu do końca itp. Przy jeździe z pełnym wykorzystaniem mocy Diesel spali znacznie mniej. Przy normalnej jeździe bez szaleństw różnica w spalaniu nie będzie na tyle duża, by w ogóle zastanawiać się nad sensownością zakupu Diesla.

> A w kategorii awaryjność i koszty utrzymania wystawisz jakieś oceny? Zamiast ocen podzielę się ciekawym linkiem: LINK Morał z tego taki, że TSI jest oszczędny tylko przy lekkim bucie.

> Jeździłem N/A od 600 ccm po 1,8. Każden jeden po lekkim puszczeniu > sprzęgła bez gazu się dusił. > Jeździłem dieslami od 1,3 tego w Pandzie po 2,5. Każden jeden po lekkim > puszczeniu sprzęgła bez gazu rwał do przodu i nie gasł. > Takie są moje doświadczenia Ja pracowałem natomiast jakiś czas w wypożyczalni samochodów jeżdżąc codziennie wszelakimi autami (parę tysięcy sztuk i kilkaset modeli się przeze mnie przewinęło, wszystko nówki sztuki). Jedynymi autami, które mi gasły były właśnie VAG-i 1.6 TDI. Trzeba nimi ruszać po prostu z dużo większym wyczuciem, tak jak teoretycznie dużo słabszym, małolitrażowym samochodem. Jeżdżąc TSI (nawet 1.2) aż chciało się deptać, bardzo mile je wspominam (zwłaszcza 2.0), natomiast 1.6 TDI zapadł mi w pamięć jedynie jako silnik wyjątkowo łatwo gasnący i niczym szczególnym się poza tym nie wyróżniający (no może spalaniem, ale tego akurat tam nie testowałem ). PS. Nowoczesne Diesle nie gasną Ci podczas delikatnego puszczania sprzęgła bez dodawania gazu, bo elektronika sama go dodaje jeśli jej dasz trochę czasu na reakcję (puszczając sprzęgło powoli).

> ten 1.6TDI po 1.9TDI to będzie kastracja osiągów i dołu. Wiem bo sam przez to przeszedłem i nie > polecam. Nom, dół to ewidentna porażka. Z niebywałą łatwością gaśnie przy ruszaniu.

> No ale to benzyna, a ja polecam diesle. Co, wolno mi - bardzo podoba > mi się ich kultura pracy Zapraszamy na Hyde Park z takimi opiniami. Miałem do czynienia z oboma silnikami. W kategorii frajdy i kultury pracy daję im odpowiednio: 1.2 TSI: 6-7/10 1.6 TDI: 3/10

> Raz w życiu, na początku lat 90 miałem auto na LPG. > Więcej nie chcę, nie stać mnie... Porównujesz instalację sprzed 20 lat do dobrej sekwencji ?!

> A słuchajcie jak teraz wyglądają kajtki/kzki czy inne takie? > Jak ja zetknąłem się z rajdami to było tak, że ludzie zbroili się na potęgę a zabawa robiła się co > raz mniej rajdowa... > A może to tylko okolice łodzi tylko tak wyglądają? Z roku na rok jest coraz gorzej pod tym względem. > Generalnie jakie auto daje radę przy budowie 80% seria? > BMW is, coś jeszcze? Hondy VTEC, Astra GSI

> mniejsze ryzyko spotkania jest jak opóźnisz wydechowe Na 100%?

Mamy sobie seryjny silnik 16 zaworowy DOHC z regulowanymi wałkami. Jak wiadomo zawory dolotowe otwierają się na moment przed osiągnięciem przez tłok GMP, a wydechowe zamykają się chwilę po nim. Teraz pytanie: gdzie jest większe ryzyko spotkania zaworów z tłokami (gdzie wystąpi to przesuwając o mniejszy kąt): przyspieszając wałek dolotowy czy opóźniając wydechowy?

> Naprawiać. Ogarnięty lakiernik zrobi ładną wpyłkę i nie będzie widać. I chyba tak zrobię. Dzięki

Czy naprawa tego wgniecenia równa się malowaniu całych drzwi, czy też można zrobić malowanie punktowe, które nie będzie się rzucało w oczy? PS. Żeby ktoś się nie pogubił- te ciemniejsze drzwi to tylne, które będą wymienione na drzwi w takim samym kolorze. Co do przednich (wgniecionych) zastanawiam się- czy wymieniać, czy naprawiać.

Podziwiam zapał

> Jak powinno działać sprawne wisko na wentylatorze chłodnicy? Nie chodzi mi tylko o e36, bo w latach > 90tych wiekszość modeli bmw miala to samo sprzęgło wiskotyczne. Według moich zasłyszeń powinno > być tak: odpalamy zimny silnik, wiatrak zawyje kilka sekund i odpuszcza. Lekko kręci się do > czasu, gdy temperatura chłodnicy osiągnie wysoką wartość i gorące powietrze ogrzeje bimetal. > Wtedy wiatrak daje mocniej. Trochę schłodzi chłodnicę i znowu zwalnia. > U mnie, jak kupiłem auto, wisko nigdy nie załączało. Kupiłem nowe, co prawda tańsze, bo Hans Pries, > ale działało dobrze, aż cały miesiąc. Po tym czasie spinało mi wiatrak jak tylko silnik złapał > około 40 stopni i tak cały czas dawało na maxa. Wszyscy się oglądali, bo auto wydawało > dźwięki, jakby odrzutowiec startował. Oddałem na reklamację i dostałem nowe. Te nowe też było > dobre przez miesiąc i dalej ten sam objaw. Kupiłem tym razem oryginał Behr. Założyłem, > odpalam, zawyło, wiatrak zwolnił, grzeję motor przez prawie pół godziny na obrotach ok. 2 > krpm, a wisko dalej kręci się lekko tak, że ręką można zatrzymać. Pojechałem na drogę, > prędkości duże, obroty pod max i jadę tak około 10 minut. Zatrzymuję auto, czekam, a wiatrak > dalej na niskich obrotach się kręci. Co jest grane? Jak działa u was wisko? Temperatura przekracza połowę skali z tym Behrem? Jeśli nie, to nie widzę problemu. Jedziesz z dużą prędkością przy obecnie panujących temperaturach i czego oczekujesz? Myślisz, że wiatrak jest silnikowi wtedy potrzebny do sprawnego chłodzenia? Tak wygląda test wiskozy:

> Phi - ja liczę że właśnie mu wleje Biedny Kościuch ma teraz jeszcze dodatkową presję. W Szwecji już mu Sołowow wlał słabszym autem, ale porażka z nowicjuszem Kubicą (w sportowej rywalizacji, bez awarii itp.) byłaby naprawdę ciężkim ciosem dla całego PR-u Michała.

> ciekawe czy na odcinkach da radę dotrzymać kroku konkurencji. Żeby przypadkiem Kościuszce nie wlał

> RK najszybszy na testowym w WRC2. fiu, fiu... Zapowiada się dobrze.

> a dlaczego Loeb nie startuje? Bo w tym sezonie startuje tylko w kilku rajdach. Chce trochę odpocząć od ciągłego wygrywania

> właśnie rozmiar mnie troche martwi, bo ja bede miał 14 > są dostępne jakieś 225/45/24 ? Z Profila jeszcze niedawno nic nie było na 14 cali. Pozostaje Ci Maxsport i Markgum.

> Fedima lepsza proporcjonalnie do wzrostu ceny. Oprócz nieco gorszej mieszanki od topowych produktów > "competition use only" to praktycznie sportowy, rajdowy slick. No ale też "nalewka". Ciekawe co ci Portugalczycy/Hiszpanie (nie pamiętam dokładnie skąd jest Fedima) robią w takim razie lepiej, że polskie Profile robione na tej samej zasadzie są gorsze? Używają karkasów opon sportowych?

> Jeśli chodzi o profile to ważną cechą jest też ich niska waga - w zasadzie o kilogram lżejsze od > konkurencji: > 15' Federal RS-R 205/50 10kg i 9,85kg > 15 'Fedima Slick 195/50 10kg i 9,7kg > 15' Profile 185/55 SSL - 6,95kg i 7,15kg > 15' Markgum 205/50 S1 - 10,1-2kg > 15' R888 205/50 - 9kg > Akurat w tym porównaniu też profile są najwęższe, ale i tak obrazuje to dobrze różnice. Profile na > 1/4 mili, Fedima na 1/8 a Federale do codziennej jazdy. > Auto: Seat Ibiza, 1.9TDI, 250kM / 430Nm Dobrze, że wspomniałeś o Fedimie. Jak wygląda porównanie Fedima - Profil? Ma ktoś wiedzę na ten temat?

> http://www.racingfactory.pl/profil-sport-cat-59.html > ujeżdża ktoś? jestem zielony w temacie semi-slicków ale potrzebuję przyczepności. Da radę na tym > jeździć po normalnej ulicy? Jaką mieszankę w tym celu najlepiej wybrać? Czy na mokrym jest > bardzo bardzo źle czy tylko trzeba uważać? Myślałem o R888 ale te wychodzą 3x taniej więc Na wilgotnej nawierzchni będą jeszcze trzymać, ale na mokrym/kałużach będzie raczej tragicznie

> tzn? jak lepiej reagowało na LPG? > Przeca komp nie wie na czym jedzie... MOze korygować wg sondy lambda I jak lepiej na tym jezdzi? > Przeca nie zapamietuje ustawień Tu chodzi o korektę czasu zapłonu dzięki czujnikom spalania stukowego, a nie o korektę składu mieszanki.