Witam....

Proszę o pomoc, bo już mi ręce opadają, w moim c14nz mam spalanie stukowe nawet na opóźnionym zapłonie... Nie wiem od czego zaczynać szukanie przyczyn...??

> Witam....

> Proszę o pomoc, bo już mi ręce opadają, w moim c14nz mam spalanie

> stukowe nawet na opóźnionym zapłonie... Nie wiem od czego

> zaczynać szukanie przyczyn...??

Mam dokładnie ten sam problem. Myślimy razem:

1) Nagar na denku tłoka

2) Źle dobrane świece

3) za mocno liźnięta głowica ?

4) uszkodzenia glowicy, ew. wyślizgany wałek ?

> Mam dokładnie ten sam problem. Myślimy razem:

> 1) Nagar na denku tłoka

nie mam pojęcia czy jest tam nagar...

> 2) Źle dobrane świece

jeżdżę na oryginalnych GM

> 3) za mocno liźnięta głowica?

głowica była planowana 2 lata temu, ale do wiosny tego roku wszystko było oki...

> 4) uszkodzenia glowicy, ew. wyślizgany wałek ?

Wykręć świece i obejrzyj jak wyglądają. Nagar można sprawdzić endoskopowo. Wyprzedzenie zapłonu sprawdzałeś lampą, czy na oko?

Może pasek rozrządu przeskoczył.

Ja miałem podobnie kilka m-cy temu. Myślałem, że popychacze mam do wymiany, a okazało się, że jedna świeca była za luźno dokręcona. Po dokręceniu wszystko wróciło do normy.

Pozdrawiam

> Wykręć świece i obejrzyj jak wyglądają. Nagar można sprawdzić

> endoskopowo. Wyprzedzenie zapłonu sprawdzałeś lampą, czy na oko?

> Może pasek rozrządu przeskoczył.

Pasek jest ok, wyprzedzenie zapłonu 10*, kiedy opóźniam spalanie występuje nadal, oczywiście z mniejszym nasileniem. Kiedy opóźnię ok. 3 mm na aparacie ustępuje, ale silnik traci wiele na mocy. Nie wiem co może być przyczyną

Czy spalanie stukowe może być następstwem zużytych popychaczy??

Raczej nie.

Oprócz świec sprawdź wskazania sondy lambda. Zbyt uboga mieszanka podnosi temperaturę w komorze spalania i też może wywoływać spalanie stukowe.

Na próbę spuść paliwo z baku i zalej trochę Pb98.

> Raczej nie.

> Oprócz świec sprawdź wskazania sondy lambda. Zbyt uboga mieszanka

> podnosi temperaturę w komorze spalania i też może wywoływać

> spalanie stukowe.

> Na próbę spuść paliwo z baku i zalej trochę Pb98.

Sonda wymieniona na nową i sprawdzona, jest ok. Na 98Pb jest dobrze, ale dobrze powinno być też na 95Pb

Sprawdź korektor oktanowy, jeśli masz.

> Sprawdź korektor oktanowy, jeśli masz.

Też mam ten sam problem. Zalałem 98 i przestało, no ale na 95 powinien jeździć bezstukowo. Też myślałem może korektor oktanowy obrócić na 91 i spróbować???

> Też mam ten sam problem. Zalałem 98 i przestało, no ale na 95

> powinien jeździć bezstukowo. Też myślałem może korektor oktanowy

> obrócić na 91 i spróbować???

No właśnie, bo przecież można jeździć na 95Pb jeśli korektor jest na 91, nigdy odwrotnie... Może niech wypowie się ktoś bardziej obeznany w temacie...

Owszem, można. Tylko nie po to jest mapa dla 95, żeby korzystać z tej dla 91. Sprawdź jeszcze MAP sensor, a w szczególności stan rurki. Poszukaj dobrze lewego powietrza.

> Owszem, można. Tylko nie po to jest mapa dla 95, żeby korzystać z tej

> dla 91. Sprawdź jeszcze MAP sensor, a w szczególności stan

> rurki. Poszukaj dobrze lewego powietrza.

Jeśli chodzi o MAP sensor czego mam tam szukać?? Sprawdzić oporności czy cio?? Rozumiem ze rurką jest połączony z obudową przepustnicy... Lewego powietrza szukać na kolektorze czy może w okolicach przepustnicy??

Sprawdź jakie masz napięcie na zielonym kablu MAPa podczas pracy silnika na jałowych obrotach. Lewego powietrza szukaj na wszystkich połączeniach rurek podciśnienia, uszczelce między korpusem wtrysku i kolektorem dolotowym, przy serwo itp. Odłączasz krokowego i smarujesz benzynką podejrzane miejsca. Jeśli silnik zaczyna przyspieszać to oznacza nieszczelność.

> Sprawdź jakie masz napięcie na zielonym kablu MAPa podczas pracy

> silnika na jałowych obrotach. Lewego powietrza szukaj na

> wszystkich połączeniach rurek podciśnienia, uszczelce między

> korpusem wtrysku i kolektorem dolotowym, przy serwo itp.

> Odłączasz krokowego i smarujesz benzynką podejrzane miejsca.

> Jeśli silnik zaczyna przyspieszać to oznacza nieszczelność.

Tzn. wpiąć sie voltomierzem pomiędzy zielony i masę czy jak?? Kiedy odłączyłem krokowy silnik wchodzi stopniowo na wysokie obroty ok. 5 tys. więc ciężko będzie mi sprawdzić nieszczelność benzyną...

No to ja zdam relację z moich bojów - u mnie ciągle stuka. Wymieniłem świece (te poprzednie czarne były po prostu (no i chyba miał za bogato, bo palił mi 12l/100km w mieście)). Jakby trochę mniej. Ale jeszcze mi coś nie pasuje - silnik to X16SZR, ale na osprzęcie z C16NZ. Był tam EGR, więc go wywaliłem i zamiast niego wstawiłem po prostu aluminiową blaszkę i nie jestem pewien, czy to cykanie to jakby spod niej nie pochodzi

> Sprawdź jakie masz napięcie na zielonym kablu MAPa podczas pracy

> silnika na jałowych obrotach.

Na zielonym kablu napięcie 1V podczas pracy na jałowych obrotach.

> Kiedy odłączyłem krokowy silnik wchodzi stopniowo na wysokie obroty

I tu jest chyba problem. Tak się nie powinno dziać. Musisz jechać na techa. Wskazanie MAP jest poprawne.

> I tu jest chyba problem. Tak się nie powinno dziać. Musisz jechać na

> techa. Wskazanie MAP jest poprawne.

Tak, tylko, ze krokowy odłączyłem na zgaszonym silniku, potem zapaliłem a powinienem chyba na pracującym na jałowych obrotach...

A to inna sprawa. Odłączaj przy pracującym silniku, jak obroty jałowe się ustatkują.

> A to inna sprawa. Odłączaj przy pracującym silniku, jak obroty jałowe

> się ustatkują.

W poniedziałek wymienie uszczelki korpusu wtryskiwacza a potem sprawdzę potencjalne miejsca pod kątem 'lewego powietrza'.

> W poniedziałek wymienie uszczelki korpusu wtryskiwacza a potem

> sprawdzę potencjalne miejsca pod kątem 'lewego powietrza'.

Coś się udało rozpracować ?

> Coś się udało rozpracować ?

Wymieniłem uszczelki, lewego powietrza nie wykryłem. Profilaktycznie wymieniłem jeszcze świece zapłonowe na NGK V-Line No6, ale niestety jak silnik porządnie się rozgrzeje to stuka