Silnik X16SZR. Szykuje się zdejmowanie głowicy (jedyne co mi przychodzi do głowy jako powód spalania stukowego toduża ilość nagaru w komorze spalania). Wiem też, ze stuka mi jeden z popychaczy. Mam w związku z tym parę pytań:

1. Z jakimi momentami/pod jakimi kątami należy dokręcać później śruby głowicy i czy można zostawić stare ?

2. Czy muszę wymieniać wszystkie popychacze ? Można jakoś zdiagnozować ten uszkodzony ?

3. Czym najlepiej będzie ją oczyścić z nagaru ? Myjka ultradźwiękowa w zakładzie, gdzie mi będą ją naprawiali ?

4. Oczywiście "przy okazji" wymieniam uszczelniacze. Coś jeszcze ?

Zakładam, że chodzi o Astrę F.

1. 25Nm + 60* + 60* + 60*. Muszą być nowe śruby.

2. Teoretycznie metodą pomiarów da się wytypować uszkodzony. Jednak ich koszt nie jest duży, więc osobiście wymieniłbym wszystkie.

3. Myjka to dobry pomysł, ale zwykle robią to piaskowaniem szkłem. O ile w ogóle będzie to konieczne.

4. Prócz uszczelniaczy warto zrobić test szczelności zaworów i ewentualnie je dotrzeć.

> Zakładam, że chodzi o Astrę F.

> 1. 25Nm + 60* + 60* + 60*. Muszą być nowe śruby.

> 2. Teoretycznie metodą pomiarów da się wytypować uszkodzony. Jednak

> ich koszt nie jest duży, więc osobiście wymieniłbym wszystkie.

> 3. Myjka to dobry pomysł, ale zwykle robią to piaskowaniem szkłem. O

> ile w ogóle będzie to konieczne.

> 4. Prócz uszczelniaczy warto zrobić test szczelności zaworów i

> ewentualnie je dotrzeć.

Chodzi o Corsę A

Ale silniczek - jak najbardziej, z Asterki F. Dziękuję za odpowiedzi

> Zakładam, że chodzi o Astrę F.

> 1. 25Nm + 60* + 60* + 60*. Muszą być nowe śruby.

Jak to interpretować?? Głównie chodzi mi o stopnie*.

60* tzn, że trzeba każdą śrubę dokręcić o 60* w odpowiedniej kolejności oczywiście. W tym wypadku najpierw wszystkie śruby dokręca się momentem 25Nm, później wszystkie o 60* i jeszcze dwie rundki po 60*. Jest to po to, żeby głowicę dokręcać stopniowo. Wtedy minimalizuje się naprężenia. Drugi powód jest taki, że każda śruba dokręcana jest tak samo jak reszta.

Dlaczego nie Nm tylko stopnie? Bo przy dokręcaniu przekracza się granicę plastyczności śruby i pomiar momentu nie jest miarodajny.

Min dlatego też muszą być nowe śruby. Stare są już wyciągnięte.