Witam serdecznie słuchajcie mam do Was takie pytanka:

1. Gdy wciskacie pedal hamulca to jak szybko zaczyna on reagowac i w ktorym momencie blokuje Wam kola?

2. Czy zapowietrzony uklad zawsze wiaze sie z ubytkiem plynu w zbiorniczku wyrownawczym?

3. Przy wymianie cylindra rozroznia sie dwie wielkosci - czy ten wymiar oznacza srednice tloczka czy calego cylindra?

4.Przy odkreceniu zbiorniczka wyrownawczego, z tej calej tubki z plywakiem wykapywaly czarne krople - jak atrament i zmieszaly sie z plynem. Co to za czarna ciecz mogla byc?

A teraz czemu sie pytam. Otoz odkad kupilem autko pedal hamulca zawsze blokowal mi juz kola mniej wiecej w polowie wysokosci. Zawsze bylo tak ze caly zakres pracy hamulca konczyl sie wlasne w polowie. Na poczatku ( przy lekkim wcisnieciu) dosc flegmatycznie autko hamowalo ale przy zwiekszeniu nacisku na pedal zawsze szybko narastala sila hamowania.Dodatkowo dodam ze pedal zaszwe pracowal "twardo" w calym zakrsie. A dzis, niestety pedal zaczal mi hamowac dopiero przy prawie max wcisnieciu Na poczatku czuc ze cos tam chce hamowac, ale dopiero wcisniecie go do dechy daje rezultat zblokowania kol. W takim wypadku sciagnalem kola i bebny i okazalo sie ze cylinderek po stronie kierowcy sie poci - nie jest to duzy wyciek, bo beben nie jest zarzygany plynem ,ale widac plyn spod gumy uszczelniajacej wokol tloczka. Wnioskuje wiec , ze wymiana jest niezbedna i stad moje pytania. Przy okazji wymienie sobie tez szczeki i bebny.

2. Nie.

3. Lakier, albo dziadowska guma, która się rozpuściła.

Radziłbym wypłukać korek i wymienić cały płyn hamulcowy.

> Radziłbym wypłukać korek i wymienić cały płyn hamulcowy.

Tak tez zrobie..dodatkowo w pon. wymienie bebny i szczeki + cylinderki...zeby miec swiety spokoj. Zastanawia mnie tylko czemu nagle hamulce zaczaly blokowac kola dopiero przy prawie na maxa wcisnietym pedale. Wczesniej dzialo sie to znacznie szybciej - czy to jest wlasnie efekt tego ze cylinderek zaczal sie pocic Nie chcialbym wjechac komus w d*** dlatego astra do pon. nie bedzie ruszana - na szczescie jest autko rodzicow

mogą być jeszcze walnięte samoregulatory - u mnie jak jeden szwankował to tak było

> mogą być jeszcze walnięte samoregulatory - u mnie jak jeden

> szwankował to tak było

zawsze zdawalo mi sie ze samoregulatory odpowiadaja za hamulec reczny A w takim razie to jaka fizycznie funkcje one pelnia - skoro mogly sie przyczynic do wpadniecia pedalu w podloge? Ustalaja naciag hamulca czy jak

Regulatory dosuwają szczęki do bębnów w miarę ich zużywania. Działają na oba hamulce.

> Regulatory dosuwają szczęki do bębnów w miarę ich zużywania. Działają

> na oba hamulce.

Aha dziekuje A w takim razie - patrzac na regulator jest tam taki bebenek z zabkami - z tego co widzialem u siebie porusza sie on po gwincie.

Czy powienien on sie swobodnie poruszac czy z oporem?

Dodatkowo z boku tego bebenka jest blaszka(przymocowana do szczeki + jakas mala sprezynka) ktora "przeskakuje" po tych zabkach - ale u mnie wyglada tak jakby w ogole nie wplywala na obracanie sie tego bebenka Czy ta blaszka ma blokowac odkrecanie sie tego bebenka?

I jesli zmienia sie caly komplet bebny, szczeki, cylindry to czy ten samoregulator( jak nazwa wskazuje) sam sie ustawi do odpowiednije dlugosci? Czy tez musze krecic tym bebenkiem samemu?

Pozdrawiam

Był całkiem niedawno wątek o samoregulatorach z ładnymi zdjęciami. W skrócie po wymianie trzeba kilka razy ponaciskać pedał hamulca. Przy każdym puszczaniu hamulca blaszka powinna obrócić tą nakrętkę z ząbkami. Spowoduje to dosunięcie szczęk do bębna. Gwint musi być czysty i powleczony cienko smarem. Nakrętka powinna się obracać bez przeszkód.

> Przy każdym puszczaniu hamulca blaszka powinna obrócić tą

> nakrętkę z ząbkami. Spowoduje to dosunięcie szczęk do bębna.

No to juz chyba wiem czemu szczeki po strnoie pasazera sa prawie cale zdarte a po stronie kierowcy maja prawie 1,5mm grubosci powierzchni ciernej No to w poniedzialek do sklepu po czesci i do garazu wymieniac. Albo poprzedni wlasciciel byl tak sprytny ze wymienial tylko szczeki po jednej stronie Dzieki bardzo za pomoc

Sluchajcie mam tylko jeszcze jedno pytanie Jako ze chce wymienic caly plyn hamulcowy ( a nie tylko dolac tyle co ucieknie przy wymianie cylindorw) to czy moge go spuscic odkrecajac wszystkie cztery odpowietrzniki naraz i wciskac hamulec? Bo przy odpowietrzaniu to wiem ,ze robie to na kazdym kole indywidualnie (kolejnosc tez nawet znam ). Aha i jeszcze cos...przy odpowietrzaniu zostawic zdjety korek od zbiorniczka wyrownawczego? - bo moj sasiad, upiera sie ze musi byc szczelnie zakrecony, tylko jak ja wtedy wleje plyn?

> Sluchajcie mam tylko jeszcze jedno pytanie Jako ze chce wymienic

> caly plyn hamulcowy ( a nie tylko dolac tyle co ucieknie przy

> wymianie cylindorw) to czy moge go spuscic odkrecajac wszystkie

> cztery odpowietrzniki naraz i wciskac hamulec? Bo przy

> odpowietrzaniu to wiem ,ze robie to na kazdym kole indywidualnie

> (kolejnosc tez nawet znam ). Aha i jeszcze cos...przy

> odpowietrzaniu zostawic zdjety korek od zbiorniczka

> wyrownawczego? - bo moj sasiad, upiera sie ze musi byc szczelnie

> zakrecony, tylko jak ja wtedy wleje plyn?

W ten sposób to zapowietrzysz pompę i będzie kaplica

Cały płyn zmienia się tak, że odsysa się płyn ze zbiornika,

zalewa nowym i "pompuje" po kolei jak przy odpowietrzaniu,

tylko odpowiednio dłużej aby świeży płyn dostać na odpowietrzniku.

A przy samym pompowaniu korek oczywiście ma być otwarty

edit: Oczywiście mowa o metodzie druciarsko-garażowej.

W serwisach robi to się przy pomocy pompy podciśnieniowej

- zakłada się wężyki na wszystkie odpowietrzniki

naraz, uruchamia ssanie i aby dolewa płynu w miarę jego odsysania

ze zbiornika

> W ten sposób to zapowietrzysz pompę i będzie kaplica

Oj to wtedy byloby mi...smutno

> Cały płyn zmienia się tak, że odsysa się płyn ze zbiornika,

> zalewa nowym i "pompuje" po kolei jak przy odpowietrzaniu,

> tylko odpowiednio dłużej aby świeży płyn dostać na odpowietrzniku.

Czyli mam odessac tylko tyle ile jest w zbiorniczku, a to co jest w przewodach po prostu ma wyjsc przy odpowietrzaniu?

> A przy samym pompowaniu korek oczywiście ma być otwarty

Dziekowac bradzo

edit: No jakbym mial taka maszynke, albo chociaz dojarke do krowy to bym se podcisnieniowo to zrobil No ale ze nie mam to poradze sobie sposobem chalupniczym

> Czyli mam odessac tylko tyle ile jest w zbiorniczku, a to co jest w

> przewodach po prostu ma wyjsc przy odpowietrzaniu?

Dokładnie I uważaj na poziom płynu, jak się ekipa zabierze

za pompowanie to czasem zapomina o dolewaniu i może być zonk