Jak w temacie - jakie mogą być konsekwencje jazdy bez korka w zbiorniczku wyrównawczym ? Wiem, że układ jest ciśnieniowy i dzięki temu płyn nie gotuje sie w temperaturze 100 stopni. Pytam ponieważ nie jestem pewny czy nie padł mi któryś zaworek w korku. Od pewnego czasu po nocy zauważyłem, że w układzie mimo zimnego silnika i niskich temperatur w układzie panuje ciśnienie a węże są twarde jak na rozgrzanym. Płynu nie ubywa jednak głowę daję, że kiedyś po nocy węże były miękkie. Stąd moje pytanie - pośmigałbym bez korka bo boję się aby mi w czasie jazdy ciśnienie nie rozwaliło węży jeśli zaworek w korku "nie puszcza"

Koszt nowego korka to 12zł. Kup drugi i zobacz co wtedy.

> Jak w temacie - jakie mogą być konsekwencje jazdy bez korka w

> zbiorniczku wyrównawczym ? Wiem, że układ jest ciśnieniowy i

> dzięki temu płyn nie gotuje sie w temperaturze 100 stopni. Pytam

> ponieważ nie jestem pewny czy nie padł mi któryś zaworek w

> korku. Od pewnego czasu po nocy zauważyłem, że w układzie mimo

> zimnego silnika i niskich temperatur w układzie panuje ciśnienie

> a węże są twarde jak na rozgrzanym. Płynu nie ubywa jednak głowę

> daję, że kiedyś po nocy węże były miękkie. Stąd moje pytanie -

> pośmigałbym bez korka bo boję się aby mi w czasie jazdy

> ciśnienie nie rozwaliło węży jeśli zaworek w korku "nie puszcza"

może ci wylać płyn. Jak wymieniałem płyn w corsie B, to w momencie, jak miał się załączyć wentylator zaczęło przybywać płynu w zbiorniczku, aż wylało.

bez korka nie jezdzij, jak nie puszcza cisnienia a nie mozesz nabyc nowego i musisz ruszac w trase to przykrec go tak. zeby mial lekka nieszczelnosc, tzn nie dokrecaj do oporu

Ja myślę że skoro układ jest ciśnieniowy to korek nie powinien być poluzowany ja w swoim też zawsze mam ciśnienie w zbiorniku jak luzuję korek nawet rano jak silnik jest zimny to wyraźnie syczy i podnosi się wtedy stan płynu. Moim zdaniem te zaworki w korku są po to żeby upuszczać nadmiar ciśnienia ja w moim DTL-u często mam 100 st. zrobiłem już nim 100 tyś km. i jak narazie nic się nie dzieje

Zaworek ma upuszczać ciśnienie i również zapobiegać podciśnieniu (co raczej rzadko się zdarza. Z tym, że normalnie otwiera się przy ok 1.2 atm. Jeśli są przedmuchy z komory spalania przez UPG to ciśnienie może wzrosnąć do kilkunastu atm. (w dieslu nawet więcej).

> Ja myślę że skoro układ jest ciśnieniowy to korek nie powinien być

> poluzowany ja w swoim też zawsze mam ciśnienie w zbiorniku jak

> luzuję korek nawet rano jak silnik jest zimny to wyraźnie syczy

> i podnosi się wtedy stan płynu. Moim zdaniem te zaworki w korku

> są po to żeby upuszczać nadmiar ciśnienia ja w moim DTL-u często

> mam 100 st. zrobiłem już nim 100 tyś km. i jak narazie nic się

> nie dzieje

zgadzam sie w 100% z Tobą, tylko mając do wyboru: jazde bez korka albo z korkiem uszkodzonym, ktory nie puszcza cisnienia, (nie mogąc kupic korka) ja starałbym sie jezdzic z niedokonca dokreconym korkiem, ktory w razie czego posci cisnienie

> Zaworek ma upuszczać ciśnienie i również zapobiegać podciśnieniu (co

> raczej rzadko się zdarza. Z tym, że normalnie otwiera się przy

> ok 1.2 atm. Jeśli są przedmuchy z komory spalania przez UPG to

> ciśnienie może wzrosnąć do kilkunastu atm. (w dieslu nawet

> więcej).

Tu bym sie zgodzil co do tych 1,2atm. Wczesniej czytajac ten watek, dzisiaj bedac w garazu odkrecilem korek. Auto stalo od wczoraj a mimo to uslyszalem przy odkrecaniu lekkie zassanie powietrza.

Obejrzalem sobie swoj korek i pomacalem delikatnie zaworek. Sprezynka jest i dziala. Ustami probowalem dmuchac, ale tyle atmosfer nie wydmuchalem .

> Jak w temacie - jakie mogą być konsekwencje jazdy bez korka w

> zbiorniczku wyrównawczym ?

Jezdzilem tydzien z odkreconym korkiem, bo w warsztacie mechanikowi zapomnialo sie zakrecic, a jak odbieralem auto to nie zagladalem pod maske. Na szczescie nic sie nie stalo, nawet plynu wogole nie ubylo...

Pozdr.